我們先來說說三缸發動機的優點在哪。首先三缸發動機的油耗方面提別低，兼顧著燃油經濟性。同排量的發動機，缸數越少，功率輸出越少，但是在相同的轉速下，一定時間內吸進去的空氣體積也會很少，油耗上面自然也就變低了。再者就是輕量化以及成本低了，由於比四缸少了一族活塞機構，機構也簡單了很多，在質量上也減輕了不少，這也就代表著其生產的成本和維修上都大大降低了。最後一點還是來源於機械摩擦的減少，各零部件的長時間摩擦必然會損耗能量，而減少了結構體質，也就減少了摩擦帶來的損失。

缺點

三缸發動機的缺點就是大家經常吐槽的對向。首先直接影響到的就是動力了，眾所周知，哪些W12或者V16發動機，在國內能賣出上百萬甚至千萬的價格，很大原因除了品牌奢華，再者就是動力輸出的強勁了。再加上三缸發動機本身就是小排量，沒有渦輪增壓的助力，哪來的強動力可言。再者就是發動機的抖動加上動力不連貫的因素，抖動也成了三缸的老毛病，奇數一階段和二階段的慣性力產生的力矩並不能被平衡，所以才引發的抖動。而動力不連貫的原因還是原本720度的迴圈操作，只能有三個氣缸在運動，一個汽缸億180度計算，動力上的空檔期也就十分明顯了。而長期的抖動勢必會迎來螺絲的鬆動以及減震措施上的壓力，噪音也就隨之而來。

趨勢

有缺點大家應該也都瞭解了，而按照現在的市場三缸發動機的趨勢來看，勢必會在國六到來之際加以大幅度的推廣，小排量的1.0T等車型也都越來越多。這也是為了迎合國六排放而做的一個措施，不僅僅三缸發動機搭載在了10萬多的車型上，有些20-30萬的車型上甚至都有搭載，如此大規模的運用，給大家做出的供應選擇也少之又少。

三缸發動機就如同大火一般火勢洶湧，如果大家還在吐槽或者糾結，我說的基本已經很明確了。三缸發動機必將大規模的運用，如果要滿足國六或者自身要求，那將來可能只有新能源汽車以及純電動汽車可以選擇了。而如果接受了這一觀點，那就選擇比較成熟的三缸機大廠，市面上的新車層出不窮，一定要多方面去考慮，在慎重選擇

三缸機真的很爛嗎？？真的很爛嗎？不見得。

三缸機由於自身原因抖動是正常的，但是卻沒有大家說的這麼爛，想想09年10年左右的奇瑞QQ，3萬左右的小車，三缸機，依然有很多人開到十幾萬公里沒有出現問題，在我這邊，當時有好多人買奇瑞QQ開出租車。三缸機口碑不好，其實大多數是人云亦云，其實沒有這麼差。

你說的吉利嘉際，因為吉利嘉際是輕混的，所以必然選擇三缸機，最起碼對我來說，吉利的三缸機調教的比較好，除了打火時會有稍微抖動，開起來完全感覺不到是三缸機，還容易給人錯覺開的就是4缸機。你可以問問周圍開吉利繽越，吉利博瑞GE是車主，看看發動機如何。

其實最主要的還是要你去試，自己去感覺，因為車以後是你開，而不是你周圍的人開，去試，去感受。相信自己的感覺

個人不太建議買三缸機，雖然有些車型三缸機做的還是非常不錯的，發動機工作也很平順但是也是在附加了平衡裝置以後達到的，也使得機器更加複雜化，同樣的價位我還是建議大家購買四缸機器

提到三缸發動機，國內如今不少品牌都在用，其中也包括豪華品牌，但並不是所有人都能接受。

有的人認為，三缸機因其天生的物理特性，即使加入了平衡軸，整體平順性上也難和四缸機相提並論，工作效率也沒有四缸機高，特別是油耗方面，並沒有比四缸機少多少，而且少了一個缸，成本也比四缸機低。

那我們就來看看，三缸機到底有哪些優勢？畢竟，只要是搭載三缸機的車型，都會被問及這個問題。其實，總結起來也就三個方面：

首先，相比傳統四缸發動機，三缸機具有體積小、重量輕、結構緊湊，更小的體積也更加便於發動機艙佈局，增加電氣化設施；

其次，更少的機械摩擦、更佳的單缸容積都是其優勢，加之三缸機固有的排氣特性，不會像四缸機那樣，每一個進氣衝程都會受到另一個缸排氣干擾；

第三，從技術角度來看，雖然減少了一個缸，看似降低了產品成本，但一系列的匹配所投入的成本，不僅需要工程師做大量的產品最佳化，有些技術甚至比四缸發動機還複雜。所以，也就有了“三缸機比四缸機貴”的說法。很多車企說，研發生產三缸機的成本比四缸機還要高，這種說法也不一定是忽悠。

不但排放法規是繞不開的坎兒，油耗技術標準也在日趨嚴格，這也是小排量三缸機的初衷和使命。近兩年，越來越多的經濟型汽車上了三缸機的船，只是並非每一款三缸機車型都能兼顧動力、油耗、排放、平順性等指標，獲得消費者的普遍認可。正因如此，有的廠家動了心思換回四缸機，這或許是出於改善當下生存現狀的需要。

但長遠來看，短期內對市場的妥協，並不意味著會改變法規和技術的發展方向。所以，廠家的努力方向，還是應該放在技術進步上——畢竟，消費者的挑剔，就是動力。三缸機必定是大勢所趨，不同者只是各家發展的快慢和曲折程度不同而已。

自然不是。只是相對而已。個有優劣。三缸的優點自然是造價低。省油。使用壽命你自然不用考慮。你不可能一輛車開那麼久。

完全是為了符合排放標準和節約成本的產物，如果四缸機也能達到排放標準，還有人會選擇三缸機嗎？

那就來說下三缸機究竟怎麼樣，誰開誰知道。首先頓挫感強，尤其是起步換擋的時候，其二就是高速的時候加速超車，力度更不上，有人會說三缸機省油，我只能呵呵了，少一個槓能不省油嗎？關鍵還要看拉幾個人，你試試多幾個人或者滿載，或者爬坡你就知道可聖優客，小馬拉大車你知道啥意思不？省油是在空載平順路面的，所以有原則為何不選四缸的呢？想要動力還可以帶渦輪增壓的。

就比如江淮吧，雖然不是主流中國產，算是中國產二線品牌的，經過國五切換竟然挺過來了，說明還是有些技術水平的，不愧是老國企，聽說自主專利都有14000多件，不知道真假也不在乎，畢竟是做了五十多年車企，造底盤起家的，江淮的底盤紮實不言而喻了，言歸正傳，切換國六後，江淮搭載的1.5T四缸渦輪增壓發動機，就非常不錯，符合國六B排放標準哦，有沒有技術明白人都知道，聽說還跟大眾合資了，品質提升不少，去看了實車體驗後才有發言權，家用的話價效比真不錯了，不管怎麼說，自己喜歡就好，不管三槓還是四缸都能用，僅供參考。

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要說三缸機爛與不爛那主要看是哪裡生產的，說中國產三缸機爛那是毋庸置疑，若是進口日本三缸機，我想就不會有這樣的置疑了。

網上各種媒體測評人有誇三缸機的，有貶三缸機的，但是誇的居多。

不急，我們先來看一下三缸機的工作原理，以及跟四缸機的區別，再來判斷好壞！

眾所周知，四衝程發動機有四個氣缸是一種非常聰明且合理的設計，四個汽缸一個緊接著一個做功，動力輸出連貫順暢，所以直列四缸引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數量低於4個，就無法保證每一個完整的衝程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功，這樣就會出現動力輸出的空檔期。

四缸發動機的工作順序是1、4、3、2，不管怎麼動，總歸是兩上兩下 是平衡的。而三缸發動機不管是1、3、2，還是1、2、3的工作順序，三個活塞分佈不是一上兩下，就是兩上一下，總會是不平衡的。

雖然現在有一些技術可以平衡三缸機的抖動，比如平衡曲軸技術，但是也僅僅是平衡；另外就是發動機艙增加防抖機構；但是你要明白三缸機它從根本上就是有缺陷的，再怎麼完善也是治標不治本

我個人對三缸機的看法是：如果你選一輛車子，僅僅想開個5年左右就換掉了，那選三缸機沒問題。因為使用的時間短，起碼5年以內三缸機還是內什麼大問題的，畢竟還沒怎麼覺察到抖動問題就換車了。

如果你選一輛車，想開個十幾二十年(稍微誇張了點)，那千萬別選三缸機，因為三缸機的抖動是不可避免的，而且隨著時間的延長越來越加重，所以別看那些拿一輛三缸機新車來測試抖動的影片了，那純粹是坑人，有本事你開個5年8年再來？

另外市場上很多三缸機的車子我個人認為也還可以，像福特FOCUS，別克Excelle，畢竟是經歷過市場檢驗的車子，可以信賴。

中國汽車消費還處於初級階段，拿車還當個東西，有些甚至當做財產，甚至於是一個炫耀性消費。這種情況就要求車子面面俱到，有大氣還便宜還有檔次，價效比和大氣最重要，三缸天然的廉價感是絕對不能接受的。

我家從88年開始家用車就是三缸車，歷經.85， 1.0夏利，.8的qq，直到2010年才換四缸機車，感覺三缸機完全夠用家用。

不知道從什麼開始，市場上搭載三缸發動機的新車越來越多了，無論美系、日系、德系、亦或者中國產等等，

都在緊鑼密鼓的研究三缸機，並將三缸機作為入門級主打的發動機。

然而，一提到三缸機，大多數人表示拒絕這種天生具備抖動的‘新產兒’

但是，如今的三缸發動機真的有那麼爛嗎？

三缸發動機真的抖嗎？

一提起三缸發動機，大多數人第一印象就是抖，確實三缸發動機存在著抖動的問題，

之所以會抖是因為發動機都是透過活塞往復運動產生動力的。

為什麼只有三缸發動機抖動呢？因為四缸發動機每時每刻都有兩個活塞在向上運動，

與此同時另外的兩個活塞向下運動。

同樣的道理 六缸八缸亦是如此，雙上雙下，所以說四缸以上的發動機不具備上下抖動的基礎的。

對於三缸發動機而言，要麼是兩個活塞向下一個活塞向上，要麼就是兩個活塞向上一個活塞向下。

不管怎樣都湊不成一對，結果就是上下抖動。

這是顯而易見的問題，工程師們早就發現了這個問題，而且也解決了。就是在曲軸上加上平衡塊，這樣發動機在工作時，平衡塊就能有效的抑制發動機抖動的問題。

雖然解決了三缸機上下抖動的問題，但是現實也很無奈，三缸發動機除了上下抖以外，還有前後抖得問題！

前後抖是因為發動機以曲軸為軸心，做著不‘斷磕’頭的運動，之所以會這樣是因為發動機在工作的時候是由進氣，壓縮，做功，排氣，四個部分組成的，每進行一個部分

曲軸就會轉半圈。但四缸機在任何一個半圈內都有一個缸在做功，曲軸就會加速

三缸機曲軸每轉三個加速的半圈就會遇見三個氣缸都不做功的情況，所以曲軸無法加速，甚至還會有減速的半圈。

針對這個問題，工程師也有了解決方案，就是採用雙質量飛輪來抑制抖動，雙飛輪轉動起來後，內部由於離心力會呈現鐘擺運動，從而反向抵消並改善曲軸的扭轉震動。

在這麼多的科技加持下，現在的三缸機在抖動的問題上已經解決了。

如今的三缸機表現很出色！！！早已不是原來的樣子了，在2018年全球最佳發動機的評選中，

最佳發動機幾乎都是三缸機，三缸機可以說是霸佔了1.8L一下的所有獎項，由此可見三缸發動機的進步了

三缸發動機的車子到底能不能買呢？其實，對於現在的三缸汽車來說，你在車裡基本上市感覺不到它與四缸車的差距的，所以三缸車還是能買的，畢竟在未來小排量與渦輪才是主流。