最便宜的後驅然後一堆銳志寶馬？

最便宜的是微面

然後可以接受舒適性的是諸如長安歐尚X70A之類的後驅入門級SUV

後驅轎車是非常有駕駛樂趣的車型。但由於研發以及生產成本相對前驅車較高，所以縱觀全球汽車市場也沒有太多汽車品牌擁有“經濟型”的後驅家用轎車.所謂“魚和熊掌不能兼得”，如果想要追求後驅車型帶來的操控樂趣，那麼購買和使用成本都會相對高一些。以下例舉了兩款國內在售的價格在20萬左右的後驅車型。

推薦1：進口BMW1 Series 118i

價格以及動力引數

推薦2：上汽通用凱迪拉克ATS-L

價格以及動力引數

透過以上車輛引數對比我們可以得知，進口寶馬118i和上汽通用凱迪拉克ATS-L並不屬於同一級別車型。118i屬於A級小轎車，而ATS-L屬於B級中級轎車。但是由於車輛產地以及品牌定位等因素使得兩臺不同級別的車在市場售價上缺非常的接近。雖然都是後驅車，但因為118i更短小精幹，所以駕駛樂趣相對ATS-L 118i還是更勝一籌。如果更在意動力和乘坐空間，建議選擇中國產的ATS-L。

希望以上資訊可以幫助到你。

20/30級「大後超」以下五臺可以作為參考

通用CT凱迪拉克CT系列

捷豹XEL

BMW3 Series

高效能後驅轎車有這三個品牌的五臺車可以作為參考，價格涵蓋20/30/35萬級標準。曾經價格最低的後驅轎車在第一輪國⑥排放升級交替節點一度低至15萬級，也就是被忽視的強者凱迪拉克ATSL；這臺2.0T&8AT的標準後驅短軸轎跑車在清庫存階段才會發掘了潛力，此車的停車令很多後驅車“迷弟”後悔不已。不過不用糾結，ATSL的接班車上市了，下面以價格遞增的順序從通用汽車開始分析中端後驅轎車。

1：指導價23.97/25.97萬的CT4。該車車身尺寸為4760*1815*1421，軸距2775mm，這是標準的短軸中型操控流轎車；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，前懸架與ATSL的雙球節結構有些差異（略有遺憾）。發動機裝備的是通用LSY型2.0T，其技術亮點為智慧變缸，指行駛中可主動切換四缸與雙缸模式，油耗是同排量最理想標準。

LSY型發動機的動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000抓），變速箱匹配8AT手自一體。這套系統可以驅動CT4以6.9秒的成績完成百公里加速，以通用的調校與測試特點，相信這臺車的實測成績會有品牌測試公佈成績更強勁。CT4是目前中端短軸“大後超”的最高性價比選項，為什麼可以給出這種高評價，答案會在後文解釋；以下兩臺CT系列轎車均裝備LSY發動機，重點了解基礎資料的差異。

2：凱迪拉克CT5，指導價為27.97~33.97萬，綜合優惠目前在3萬以上。這臺車的本質是CT4的長軸版，就像3系的短軸與加長軸版的關係相同；其車身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm，懸架結構與CT4相同。車身尺寸的加長必然會影響操控的靈活性，車輛的失控極限也會略低一些；所以CT5更像是一臺“商務執行型”轎車，變速箱升級為10AT手自一體也有代步行駛品質的升級。

3：凱迪拉克CT6，指導價為37.97~52.77萬，綜合優惠總會在不會很長的時間內達到9.0/10.0萬。其車身尺寸為5223*1879*1492，軸距3109mm，尺寸等級屬於準D級大型轎車，這是目前價格最低的大型轎車。此車的發動機為LSY、變速箱是10AT，也就是說CT6是CT5的加長與商務通勤版，氣質穩重得體更適合有一定激情的商務使用者。CT5的百公里加速成績為7.3秒，CT6則為7.5秒，效能仍舊是同級車的標杆水平。

英系捷豹XEL是中端氣質最優雅的後驅轎跑車，英倫風格的車身設計不能否認是挺有氣質的。車身尺寸4778*1850*1429，軸距2935mm，中規中矩的尺寸既不會讓XEL顯得小氣，也不會因為運動設計風格而顯得浮誇。指導價28.98~38.06萬也算合理，畢竟綜合優惠也在5萬左右；但是從效能與質量方面分析，XEL實際是臺“瑕瑜參半”的轎車。

該車裝備的2.0T發動機分為“200PS”（兩百馬力）與“250PS”兩個版本，普通低功率版本的破百成績實際只有9秒左右，這對於中端後驅轎車而言是有些尷尬的。高功率版本的公佈成績為7.3秒，實測成績只是8秒級標準，同樣不算強勁。且在發動機效能平平的前提下，這臺車裝備的採埃孚8AT變速箱有些滲機油的問題，XEL是臺效能平平且不是很省心的氣質型代步後驅車。

德系BMW3 Series是偏運動氣質的後驅轎跑車，整車風格與XEL不同，更適合年輕一些的汽車使用者。車身尺寸分為長軸與短軸兩個版本，分別為4719/4829*1827*1463，軸距為2851/2961mm；由於加長軸的3系也沒有什麼商務氣質，所以長軸版價效比遠不如CT6；至於短軸版的3系則要區分版本與CT4對比價效比了，簡而言之除330iM以外都不值得選擇。

3系的320i低功率版本裝備是2.0T發動機，然而動力儲備低至115kw/250N·m，這連主流的1.3T~1.5T發動機的效能都不如，低配版淘汰。325iM版本動力儲備為135kw/300N·m，指導價為31.39萬起，百公里加速成績為7.3秒，變速箱匹配採埃孚的8AT，這一版本比CT4如何呢？所以3系只有330iM高功率版才有效能比，百公里加速能突入到5秒級，不過價格優惠後仍在30萬以上。

總結：凱迪拉克XT4是目前價格最低且價效比最高的“大後超”，綜合品質相比ATSL有明顯進步。商務型後驅轎車建議選擇CT6，對效能要求不高而只追求氣質則選擇捷豹XEL，3系除330iM版本以外的都是打醬油。所以應該如何選擇可綜合用車需求和預算，以及對品牌偏好來決定；其次還有一臺自主品牌的插電式混動轎車可以等一等，這臺車是漢DM雙擎版，執行模式包括後驅與全時四驅，百公里加速成績會有3.9秒的高標準，中端後驅車陣營越來越熱鬧了。