飛機攔截來襲的防空導彈與空空導彈，使用機載的鐳射武器就可以，而且美國做過相關試驗並取得了成功。

美國在1973年，將一架KC-135A加油機作為機載鐳射實驗室，編號為NKC-135A。這架飛機安裝了當時最先進的二氧化碳氣體鐳射器，主要目的就是驗證鐳射武器攔截目標的技術可行性。在經過前兩個階段驗證高能鐳射武器精確跟蹤瞄準能力後，在1981年5月進行了第三階段關於驗證鐳射武器殺傷力的試驗。

美國海軍（注意不是空軍組織的）在1981年的6月份組織了首次。這次試驗中，NKC-135A使用波長10.6微米，功率40萬瓦的二氧化碳氣體鐳射器擊毀了1枚從A-7攻擊機發射過來的AIM-9響尾蛇空空導彈。3個月後，再次進行了鐳射武器攔截空空導彈和靶機的試驗，還是這架NKC-135A擊毀了5枚空空導彈和2架BQM-34A靶機！

不過試驗雖然取得了成功，但是這種鐳射器的射程只有短短的5公里，遠達不到實用的程度。在進行11年試驗後，這架NKC-135A便結束了使命。這架飛機對於後來美國研究機載鐳射武器有了十分卓著的貢獻。

所以，飛機攔截空空導彈還是有方法的，首先需要發電量足夠大的大型飛機，或者等以後科技再發展發展能讓現在的中小型戰鬥機發電量達到鐳射武器的要求。第二點就是冷卻，解決了鐳射武器冷卻問題的話那麼就能實現短時間連續照射來擊毀多個來襲的空空導彈目標。

導彈速度比飛機快的多，體積又小，如果飛機不躲避，掉頭打導彈麼？這時導彈應該離飛機很近了，你很難打中比你快比你小的東西，而且在你能打中的範圍一旦導彈爆炸飛機同樣難以倖免。並且正面面對飛機躲開導彈的難度更大。

首先，現代空空、地空導彈的機動過載能力遠大於飛機的機動能力，所以理論上講，一旦飛機被導彈鎖定是很難脫身的。但是，飛機並不是沒有預防和規避措施。針對紅外製導導彈，可以採取發射曳光彈來干擾導彈的感應訊號（對於迎面而來的導彈效果較好），使導彈偏離目標。對於雷達反射制導導彈，可發射干擾波，使導彈制導無法準確鎖定目標。除了以上方法，還可以利用自然環境來規避導彈跟蹤，如迎日飛行，使自己隱藏的太陽的輻射背景中，使紅外製導判別失誤，或俯衝利用大地背景減弱雷達反射訊號，規避風險等等。

海上的驅逐艦、護衛艦一般都在5000噸以上，它能搭載足夠多的武器執行各種任務，在兼顧反潛、反艦之外還能承擔防空任務！但是戰鬥機的重量最多也就30多噸，這樣的小體量平臺明顯不可能安裝主動防禦武器，就像坦克即將裝備主動防禦系統的訊息，從來都是媒體吹牛一樣，戰鬥機也不太可能裝備主動防禦系統。

攔截來襲導彈或者炮彈是非常複雜的工作，就算防空導彈在攔截空中目標時，哪怕是民航客機那樣的龐然大物都需要1到2枚攔截彈，攔截炮彈、導彈這些小目標導彈都不一定能做到，一些號稱具備反彈道導彈能力的防空武器，從未進行過這方面的實驗，都是紙面資料而已！

戰鬥機的有效載荷都是很小的，不可能掛滿主動防禦的攔截彈。現代化戰鬥機連防護裝甲都取消了，除了A-10疣豬這種對地攻擊機之外，戰鬥機不會浪費重量去增加裝甲防護，也就更不可能增加攔截彈去獲得主動防禦能力了。

另外，比較專業一點的理由是空空導彈很難被攔截。空空導彈攻擊戰機並不一定真的碰到目標，一般都是導彈戰鬥部在敵機周圍引爆，利用爆炸破片破壞戰機脆弱的蒙皮或者骨架，因為戰機多為鋁合金材料製作，這類材料燃點低很容易被爆炸高溫點燃，即便是主動防禦系統在近距離內擊毀了空空導彈，也很難保證戰機的安全。因此，實在沒有必要犧牲戰機的效能裝備主動防禦系統。