相信題主問出這個問題，也是瞭解過一些可變氣門正時技術的，實際上我認為閉缸就是更徹底的低能耗模式。先從大家都比較熟悉的Vtec說起，我們會更簡單理解通用的停缸技術。Vtec技術的核心起初是透過兩組不同的凸輪軸從動件來實現的，在不同轉速下切換不同的凸輪軸從動件，來控制進氣排氣門的升程，從而提升或者降低動力效能。

從這個角度出發我們來看看通用是如何把“可變”的範圍擴大，把低能耗模式直接變成“0能耗OFF檔”。

對於可變缸2.0T發動機的凸輪軸來說，一共有三種升程不同的凸輪，高低凸輪的功能和VTEC類似，控制的是高低氣門升程，來調節進氣排氣以及噴油量，在2、3缸對應的凸輪組中，加入了一組無升程凸輪組。那麼當巡航階段，不需要多餘動力時，直接關閉氣門，停止供油，讓氣缸停工肯定是最省油的策略。

那豈不是個個發動機換裝凸輪軸都能做到呢？並不是，停止工作的兩缸如何做到動態平衡，如何切換配套硬體的工作模式，都是要攻克的問題，而絕不是僅僅讓兩個氣缸熄火那麼簡單。

當然，工程師們會替我們考慮後面的技術問題，我們只需要知道這是一套可靠、高效的系統就可以了。這臺發動機除了用在凱迪拉克全繫上，也會用在別克、雪佛蘭產品，比如剛剛上市的開拓者車型也全是使用，所以並不用擔心只有昂貴的車型才能享受到這個技術。