你好！奧迪Quattro冠齒中央差速器（基於託森)四驅最先在奧迪RS5車型上應用，隨後在奧迪A7和A6上採用。
雖然奧迪的四驅系統都稱為Quttro，但各種奧迪車型的四驅系統基於結構和原理完全不同。
第七代quattro冠齒中央差速器比託森C型中央差速器效能更好，因為更輕的重量以及更佳的傳動效率，整車油耗降低5%，但其冠狀齒輪差速器仍是機械式的，因此成本更高，更多用在了A7（3.0T-V6）等高階車型上。
基於託森C型奧迪Quttro--第七代冠齒中央差速器
Quattro四驅是一個響亮的品牌，並且以獨有超高複合技術呈現，Quattro發燒友常說汽車只有兩種四驅，一種是Quattro，另一種是其它四驅，由此可見Quattro在車界的地位。但實際上只有在發動機縱置平臺下的四驅才是真正的全時四驅，而奧迪發動機橫置平臺的四驅車型只是匹配電控多片四驅，它和真正的全時四驅的作用相去甚遠。Quattro全時四驅採用著名的純機械託森差速器和冠齒為中央差速器，一共發展了7代，它同時能實現前後輪的動力分配以及差速功能，最多可以把80%的扭矩傳遞到非驅動輪，奧迪Quattro不斷進取，在最新一代的Quattro拋棄了託森，改為冠狀齒輪中央差速器。最新一代的奧迪Q5L竟然把冠狀齒輪也簡配了，但是奧迪在A8、Q7、Q8等車型上應匹配的全時四驅。
你好！奧迪Quattro冠齒中央差速器（基於託森)四驅最先在奧迪RS5車型上應用，隨後在奧迪A7和A6上採用。
雖然奧迪的四驅系統都稱為Quttro，但各種奧迪車型的四驅系統基於結構和原理完全不同。
第七代quattro冠齒中央差速器比託森C型中央差速器效能更好，因為更輕的重量以及更佳的傳動效率，整車油耗降低5%，但其冠狀齒輪差速器仍是機械式的，因此成本更高，更多用在了A7（3.0T-V6）等高階車型上。
基於託森C型奧迪Quttro--第七代冠齒中央差速器
Quattro四驅是一個響亮的品牌，並且以獨有超高複合技術呈現，Quattro發燒友常說汽車只有兩種四驅，一種是Quattro，另一種是其它四驅，由此可見Quattro在車界的地位。但實際上只有在發動機縱置平臺下的四驅才是真正的全時四驅，而奧迪發動機橫置平臺的四驅車型只是匹配電控多片四驅，它和真正的全時四驅的作用相去甚遠。Quattro全時四驅採用著名的純機械託森差速器和冠齒為中央差速器，一共發展了7代，它同時能實現前後輪的動力分配以及差速功能，最多可以把80%的扭矩傳遞到非驅動輪，奧迪Quattro不斷進取，在最新一代的Quattro拋棄了託森，改為冠狀齒輪中央差速器。最新一代的奧迪Q5L竟然把冠狀齒輪也簡配了，但是奧迪在A8、Q7、Q8等車型上應匹配的全時四驅。