是的。豐田的混動系統追求的是發動機和電動機互補的工作狀態，起步、低速、勻速行駛時由電動機來輸出。因為這種工況下發動機的工作效率並不是最佳的狀態，而電機則可以彌補了這個缺點。電機的工作特性讓它可以直接達到最大動力輸出，就不需要發動機在一個不夠經濟的條件下工作，從而間接提高了燃油效率。

在一般巡航和高速行駛的時候由發動機來輸出，在急加速的時候發動機和電動機共同輸出，並且由動力控制系統來分配電機與發動機的輸出時間，以求達到最佳輸出效果。當發動機啟動並介入工作時，同時也會為電池充電，得益於採用特殊充放電管理，"淺充淺放"，放電只放到40%就會充電,充電只充到80%，所以電池壽命較長，這也是為什麼大眾普遍認為THS更為穩定可靠的原因之一。

而豐田混動這些功能的實線，其核心就是E-CVT變速箱了。與傳統變速器不同的是，E-CVT變速箱不需要透過齒輪組切換齒比來實現傳動比的變化，而是透過一個行星齒輪組，再結合輔助電機，來實現傳動比的無級可調。這種結構最巧妙的地方就在於混動——它是真正把發動機動力和電機動力混合在一起，以最大化的實現有效利用發動機的最佳工況。

當然，你應該也發現了豐田的混動系統只有兩種工作模式——純電機和混動。也就是說電機無法完全切斷動力輸出，任何工況下電機都是工作的，所以這也是為什麼豐田的混動系統在城市道路要比高速路更加經濟。