不一定。理論上，電池的壽命取決於電池的完全充放迴圈次數；實際上，電池的壽命取決於用車環境和用車習慣。

Model X100D採用的是100kWh的18650電池組，滿電續航565公里。每天雷打不動行駛60公里，1年就是21360公里，5年也就是106800公里，算下來也就是140次完全充放迴圈（非充電次數）。相較於鋰電池至少800次以上的理論壽命還是很少的。

但是，這是電池的理論衰減。實際用車上存在諸多變數，如果長期在寒冷地區駕駛，然後經常使用超充，那麼電池的壽命會加速衰減。所以還是要看具體車況表現如何。

從統計學來看，一個來自美國的特斯拉車主社群Teslanomics曾對2636輛特斯拉（包括Model S/X/3）的電池健康狀況進行了調查取樣。調查結果發現，大部分特斯拉汽車在行駛16.09萬公里（即10萬英里）後，電池組仍然保持90%以上的有效容量。

另一個來自荷蘭-比利時的特斯拉車主論壇，也有一份1462輛特斯拉（多車型）的續航樣本調查。在前8.05萬公里（5萬英里）時，絕大部分車輛都保持在95%的電池健康水平，到16.06萬公里（10萬英里）時，大部分車輛的實際續航也都保持在92%以上。

但其實大部分因車而異，具體要看車況。

三年電動汽車車主，白天上班，晚上出去跑個網約車，每年五六萬公里吧，掙不多少錢，你們別跟著學啊，新車跑一百七八十公里，現在一百五左右吧。

開十萬公里你已經賺回來一輛汽車了，還在意什麼電池衰減？

100公里油耗10個，8元算，80元，10萬公里油費8萬。

電動車100公里11度電，4-6元電費，按5元算，10萬公里，0.5*10000=5000元。

電動車6萬，你開十萬公里，已經油費上回來一輛車還富裕，你再去琢麼電池衰減，再去想油車，不是賤催的嗎？