​關於這個問題，我的回答是：

“降檔補油”現在多出現在賽車比賽中。車手在入彎前會先減速降檔，為了保持發動機大扭矩的輸出，在降檔時會在空擋位踩油門踏板提高發動機轉速，同時換入低檔位，這樣在彎道行駛時發動機仍能保持大扭矩輸出​。在賽車駛出彎道後可以很快的換入高檔位，賽車可以加速。

另外由於賽車在比賽過程中始終保持高速行駛，即使在​彎道車速依然很高，這時突然降檔，會出現發動機轉速與車速不匹配，因為發動機制動的原因，車速會突然降低，產生頓挫感。由於車速的突然改變，賽車輪胎的抓地力會出現不平衡，造成車身擺動發生側滑，影響比賽成績。

當然我們駕駛民用車輛，在一般道路上行駛是不會有賽車那樣的車速，也不會那樣激烈的駕駛。我覺得“降檔補油”還是看個人感受。你想要在轉彎時出彎後或是在車子減速​後儘快提速，你可以降檔補油。我個人平時開車習慣降檔補油，我覺得降檔補油車行駛更平順，提速快些。至於油耗是會高些，畢竟賽車不會太多考慮油耗，但也不至於高到不能接受。我開手動檔的車，更多的是駕駛的樂趣，那種發動機動力輸出由自己掌握的操控感。

普通駕駛不會降檔補油的。為什麼要補油呢，主要是考慮保持發動機的高轉數，從而迅速掛進高檔位時保持很高的賽車速度。

中汽聯認證職業車手給您的答案是：費油。這麼做的目的是透過發動機轉速補償入檔更順暢，把入檔後的加速區間取到輸出峰值，而且能避免頓挫感。

降檔的目的是增加扭力，提高動力效能使車提速快，當然後果就是發動機轉速提升，在同樣速度下五檔和四檔轉速相差很多，當然油耗也就增加了。所以，正常情況下，高檔位執行經濟性好些，但也要根據路況而定。比如，市區限速40公里，你用二擋也可以、三檔也可以、四檔也可以，油耗是不一樣的，但是動力效果也不同。開汽車是門熟練工種，很多經驗自己體驗，不要人云亦云。

手動檔減檔不需要補油，車速降下來直接踩離合減檔就可以了，手動檔減檔補油的目的是為了減輕頓挫，超車時候經常用，這樣操作油耗肯定會高一些，但是開起來更平順，費的那點油還是值得的。開自動檔車降檔同樣需要補油，你想快速超車，一腳油門下去，變速箱馬上給你降幾個檔位，用低檔位高扭矩瞬間把車推出去。

所謂手動擋降擋補油說的是；在你需要快速超車的情況下，瞬間提高發動機轉數、而變速箱不會有頓挫的一種操作。所以想超車肯定是比正常開要費油的。

正常行駛時是不需要降擋補油的，只需要停止供油踩點剎車，等車速慢下來，踩離合切換到適合的擋位就行了，無需什麼降擋補油。

降擋補油的操作是；踩離合降擋的同時，踩油門推入低速擋，以5擋80公里的速度，此時發動機大概2000轉左右，在速度不變的情況下，降到4擋80公里發動機轉數大概3000轉，如果降擋不進行補油，那麼此時發動機轉數就不夠用，難以滿足變速箱當前速度的齒輪比(4擋2000轉時速60公里)，所以必須補油來提升發動機轉數，才能與此時變速箱齒輪的左轉速度。

首先可以肯定是，補油後發動機轉速拉高，肯定費油。降擋補油是上個世紀老司機的開法，那時候車輛技術遠不如現在，手動變速器也沒有同步器。由於降擋以後，傳動比變大，變速器的輸出和輸入軸之間有個轉速差，所以需要透過發動機補油來消除轉速差，實現變速器輸出和輸入軸齒輪的齧合。後來隨著車輛技術的發展，手動變速器逐漸配備了一個叫做同步器的玩意兒，同步器可以完美消除降擋傳動比變大後產生的轉速差，目前市面上的手動擋車型基本都配備有同步器，所以降擋補油的操作方法已經逐漸被弱化了。