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1 # 威馬汽車車友會
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2 # 視車工坊
其實就可靠性和口碑來說大眾目前的雙離合要比通用雙離合更好點。
大眾使用雙離合的原因可以說很大一部分是由於愛信變速箱供應問題，而選擇合作研發雙離合，也由於雙離合的成本以及換擋速度等方面原因而大範圍使用。
而通用的使用更多的是看到大眾使用雙離合後打算嘗試使用，在當時的Mondeo，ESCORT等車型上都搭載了雙離合，而且通用在使用時候也改進了大眾雙離合變速箱的一些問題，對控制系統也進行了一定的改進，但是漏油成為了通用變速箱最大的問題，而且六萬公里以後的可靠性直線下降，這也就使得通用當時不得不把雙離合變速箱的質保延長到十年或二十四萬公里。之後的Mondeo和ESCORT等車型也都換回了傳統的6at，到現在除了別克的一些車型上依然搭載雙離合變速箱，其他的通用很多車型都依然使用自動變速箱。而別克上的雙離合變速箱在口碑方面表現也比較一般。
雖然大眾在剛開始投入使用雙離合變速箱的時候出現了很多問題，優勢以乾式雙離合為主，但是現在大眾的雙離合怡然已經和自家的EA系列發動機成了黃金搭配，在可靠性方面還是不錯的，雖然大眾依然在一些1.4T及入門版車型上搭載乾式雙離合，但是在耐用性方面已經改進了很多。所以整體大眾的DSG雙離合變速箱在耐用性方面比通用的更好點。
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3 # 千載傳動科技
大眾或者其他雙離合永遠不可能靠譜，他的結構註定了他天生的缺陷，兩個摩擦片放在一起，在堵車情況下不停動作，產生巨大熱量沒辦法消散，據拆解故障雙離合可以看見，內部壓盤都燒的顏色變成藍色，懂點常識應該知道，內部的溫度是何等之高！
真正靠譜的是本田的8DCT，他們巧妙的把2個離合器分開放在2個軸上，並且長期浸在齒輪油裡，根本不可能產生高溫，燒死摩擦片情況，當然本田的輸入軸上安裝有變矩器，平順性也天下無敵，當然成本也高，歸根結底一句話事情，便宜沒好貨！
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4 # 非專業車評
大眾的雙離合應用的更靠譜！在雙離合與發動機匹配這重要的環節大眾做的是最好的，沒有之一！這一點用笨法也是可以想明白的，大眾的DSG被罵了多少年？可以想象這麼多年的批判早就另大眾不斷的吸取教訓、不斷的進行改良了！如果單從駕駛感覺上來判斷，DSG可以說是所有普通品牌雙離合中換擋最順暢的，其它品牌相對差些！
對於任何品牌的雙離合變速箱來說，它的基礎結構幾乎是完全一樣的，都是由兩組手動變速箱、雙離合模組、換擋控制模組、TCU電腦控制模組所組成！雙離合模組往往都是各家車企採購而來的，比如通用、大眾、福特的乾式雙離合模組都是德國舍費勒下屬的LUK所設計研發的，而一般的溼式雙離合模組則大部分由博格華納、格特拉克設計！所以通用的雙離合模組幾乎和大眾的是一樣的，而不同點在於TCU的邏輯上，通用的TCU腦子不太好用，比較喜歡思考！從細微的硬體上看，通用的雙離合與大眾相比還是有些不同的，比方說大眾的DSG使用的是液壓控制系統進行換擋以及兩組離合器片的分離與咬合！液壓控制系統自然很好，可以保證工作穩定，但美中不足之處就是容易產生一些結晶，繼而導致換不上檔，大眾過去也曾經因此而召回過！而通用則吸取的大眾的教訓，用電機取代了液壓控制系統，用電機來實現換擋，這一樣來省去了液壓用的油液，自然就不會產生什麼結晶了，也基本上杜絕了咬合不住的問題！但電機也不是絕對的完美，遇到擁堵路況，頻繁的升降檔會超級熱，很可能會引發變速箱過載而拋錨！所以呢，通用的雙離合更容易出現過熱的問題！通用的雙離合模組在負責奇、偶數檔的離合器上都有減震器，而DQ200僅在負責奇數檔的離合器上有減震器！以上就是大眾、通用雙離合的相同、不同之處！
雙離合的核心部件就是“雙離合模組”，這一點上兩家幾乎一致，都是Luk提供的產品（這東西幾乎都是外採的），而真正影響使用感受的其實還是各車企自己研發的TCU控制模組，這方面通用相對渣一些，和德系順暢的感覺沒法比，太喜歡思考了！所以，通用的雙離合目前來看還是沒有大眾的靠譜。。總而言之，在早期大眾的乾式雙離合受到很多質疑、罵聲之後，各家車企對雙離合的理解發生了一定的改變，紛紛調低了它的換擋速度而換取穩定，所以目前的雙離合即使是乾式，也並不容易壞，但犧牲掉的卻是它激進的速度！這其實也是對市場的一種妥協，而就目前而言對於雙離合的投訴、召回的產品全部集中在舍費勒LUK所提供的乾式上了，而博格華納、格特拉克所提供的產品並沒有那麼密集的問題爆發！可無論怎麼樣，大眾的雙離合在與發動機匹配、TCU邏輯等方面都遠強於通用！
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5 # 中華猛士
這種問題也來問？？？通用更多的是用AT，雙離合、CVT只是補充，而且，通用主流AT已開始從6 AT向9AT轉化！當下更是在中高階車上用上了9AT！Regal、Lacrosse、ENVISION、Equinox.....大眾主流是雙離合，AT只是補充...
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6 # 車話連篇Pouring
毫無疑問，大眾。
通用的雙離合是跟福特合作的，嚴重被自己的雙離合拖累了。
大眾的雙離合是不錯的
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7 # 達科塔大鱷魚
雙離合，我就呵呵了，錢是辛辛苦苦賺的，千萬不要聽一些水軍忽悠，他們領了五毛錢，坑的都是你們，相同為什麼不選品牌AT
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8 # 雲淡風靜了
雖然雙離合變速器存在著各種問題和bug，但隨著這麼多年技術的改進和升級，總體來說，還是大眾的DSG最可靠。
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9 # 祺乃
大眾花了那麼多精力和時間研究雙離合，可以說基本沒對手了。不要總用老眼光看待雙離合，寶馬賓士都開始用雙離合、三缸發動機了。試過新款的A6L，已經非常完美了，輕混技術的加入幾乎感覺不到換掉換擋頓挫，但減檔還有輕微的拖拽感，有興趣的可以去比較下zf8，低速換擋也會有輕微頓挫
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靠譜一點的話，我想應該是大眾了，大眾是國內推廣雙離合變速箱最早的廠家，儘管在早期大眾雙離合變速器故障召回鬧的沸沸揚揚，但是實際來看，雙離合的使用率和故障率來說，大眾算不上最高的，何況在後來隨著技術研發均得到了升級，就雙離合變速器領域，大眾可謂是有相當豐富的經驗。
大眾的雙離合變速箱一大特點是換擋速度飛快，且傳動效率極高，所以我們經常能看到發動機功率、扭矩均不如對手的大眾車仗著DSG變速箱，在0-100km/h加速專案裡秒殺對手，在油耗測試裡也排名前列，TSI+DSG的動力組合在各方面確實算得上是雙離合動力系統的表率，但是，目前我認為，大眾最好的雙離合變速器組合，應該是那臺6速溼式雙離合變速箱了，代號為DQ250，當然，後期搭載在中高階車型上的DQ500，7速溼式變速器，更要優秀，只是搭載它的車型，不是那麼親民。
通用的雙離合，身邊別克、雪佛蘭、福特車主普遍反映過，他們的雙離合並沒有想象中那麼好，主要就是頓挫感讓人無法接受，以福特為例，福特的車比較注重駕駛感，因此福特的雙離合變速箱在激烈駕駛狀態下表現還算不錯，換擋意願強、換擋速度也可以，但在低速行車時，偶爾還是會有換擋遲疑、換擋頓挫的情況發生。在目前一線合資品牌中，福特的雙離合變速箱匹配水準是比較高的，不過似乎由於耐用性等別的原因，福特目前還在猶豫是否在這條路繼續走下去，Mondeo就是一個佐證。