拖掛房車，一般都有一噸左右，即使是一些360的小型房車，也有900公斤，唐dm這款車，2.0t四驅車，混動版，理論上在高原上的動力是非常強勁的，滿載的情況下，應該也沒有任何的壓力，超車也是槓槓的，比一般的自然吸氣的車，要強很多，但是。

但是，拖掛一個房車，至少一噸多，那就另當別論了，接下來我們瞭解一下，川藏線的路況，還有各種情況，在沒有到達八宿之前，路況還是比較複雜的，從過了康定，就要碰爬折多山，上坡下坡，到底有多少個拐彎，一直到拉薩，估計有上千個，這就是川藏線上的一些路況，你考慮一下，帶一個拖掛房車，是一個什麼樣的結果呢？

在平路上，唐dm這輛車掛一輛拖掛房車，是絕對沒問題的，但是走川藏線，面臨1000多個拐彎上坡下坡，風險還是非常大的，一方面就是拖掛房車的撞剎系統，和主車之間的配合，另外一方面，就是拐彎的時候，經常會導致車輛往出甩，然而，拖掛房車，一般情況下，底盤是沒有安裝，車身穩定系統，這樣就給車輛帶來了更大的風險，至於說油耗之類的，就不多講，多出一半很正常。

除非，你是屬於慢旅行，利用一個月的時間走完川藏線和青藏線，青藏線上的路況就更比較複雜了，接下來說一下，拖掛房車，他的一些住宿條件，因為在高原上，晚上肯定是比較冷的，所以你買了房車，肯定會有暖風系統，暖風系統應該都是用柴油來點燃，風險有多大，不太清楚，首先你要對自己的房車瞭如指掌，之後，你還要在晚上睡覺的時候，開啟車窗，必須保持時刻通風，另外，住宿的地方，要選擇海拔三千米以下的地方，經過這麼一聊，你應該知道能不能去？或者去的時候，你都要做哪些不準備工作？

可以

但以318、317的路況來看，拖掛房車是可以透過的，驅動車的動力要好一點，駕駛技術就不用強調了，轉彎半徑大，在彎道爬坡時堵車也是有的，慢慢開，沒問題！

可以，最好是越野拖掛，前車動力要求大一點，注意進口拖掛不適應國情，一定會途中出問題，因此必須出發前改進加固，建議一般的人單車還是不要去冒險。

比亞迪唐Dm拖掛房車全國旅行已經有成熟案例，唐Dm拖掛房車有三點優勢。

1：插電混動版為全時四驅系統

由前後雙電機組成的混電四驅級別很高。要知道傳統燃油車透過分動箱差速器和差速鎖實現的正常差速能在公路駕駛，鎖止差速後能越野的全時四驅系統之所以用如此複雜的結構，其原因正在於全車只有一臺發動機。而發動機橫置則驅動前輪，縱置則驅動後輪，只有透過分動箱才能實現將動力輸送到另一橋。然而這種複雜結構的操作很麻煩，即使如撒哈拉這種全能四驅也不例外，因為分動箱與差速器匹配可謂前後動力輸出軸正常差速，使前後橋獲得不同的動力以實現正常公路駕駛。在越野時又需要前後橋獲得相同的動力，否則打滑車輪阻力小則會獲得所有的動力，車輛則無法脫困；此時手動鎖止中差鎖，鎖止時對轉速車速均有要求，控制不當會造成齒輪的損壞。

圖1解：汽車轉彎時四個車輪行駛過的距離完全不同，每個車輪必須有阻力決定獲得不同的扭矩才能轉彎；而鎖止差速鎖後前後橋獲得的動力相同，每個車輪行駛的距離也會相同則無法轉彎，所以需要差速獲得不同動力才能轉彎。

圖2解：鎖止後前後輪獲得相同的動力，兩側車輪以50:50的動力配比實現一側車輪失去摩擦力後轉速不變，兩側車輪以相同的動力和扭矩輸出實現單輪也能脫困。

由於只有一臺發動機所以燃油車需要複雜的分動結構，操作需要相對專業的駕駛技術以及理論知識，否則用不好會損傷車輛、在鋪裝路面如忘記切換全時四驅或AUTO模式甚至會導致無法轉彎造成翻車。而唐Dm的全時四驅有三臺引擎組合實現，前橋依靠電機和內燃機分別或同事驅動，後橋由電動機驅動，在電控系統的嚴格控制下可以自由且智慧的切換全時（公路）四驅，以及大扭矩輸出的低速（越野）四驅，不用分動箱差速器和差速鎖等複雜的結構也能實現同樣的功能，這種全能四驅適合所有駕駛技術水平的車主。而且該車後橋配備了電控差速鎖，鎖止後兩側後輪能以相同的扭矩輸出實現最理想的脫困，這套四驅系統比G500也只是少了一把前鎖、比撒哈拉還多出一把後鎖，越野能力在城市SUV中已經是巔峰了。

2：比亞迪唐Dm是插電混動汽車，有足夠大的“電容”。

拖掛式旅居房車使用最大的障礙是如何取電，燃油車拖掛房車很是無奈，因為原車電路系統只能提供12V的電壓，雖然能逆變為220V電但是線路也無法承載大功率長時間輸出，否則會有自燃的風險。那麼牽引車無法實現供電，房車用車則只能依靠傳統的光伏風力或者駐車發電機供電。

然而光伏太陽能電池板優秀的產品也只能實現1㎡約200瓦左右的發電量，房車加牽引車共計能安裝8~10㎡的電池板就算難得，在理想的日照條件下一小時也只能獲取不足2kwh（度）的電，對於需要使用駐車空調的拖掛房車而言，這些電也是杯水車薪；風力發電只能在駐車時使用，小型風電機也不過300瓦左右的額定發電量，實用性同樣比較差。剩下的駐車發電機雖然能滿足駐車用電，但是噪音音強普遍在60DB左右；而在夜間人休息的理想環境音強為30DB以下，使用駐車發電機的房車用車體驗會相當糟糕。

所以拖掛房車一旦離開了房車營地，其用車的感受基本是在“找罪受”，然而唐Dm完美的解決了這一問題。因為唐Dm是一臺PHEV插電混動車，其純電續航里程最高支援100公里，這就需要很大的電池組容量；其長續航版的鎳鈷錳酸鋰電池組容量應超過24kwh（度），同時支援220V高功率反向放電。

這一容量拖掛房車在極高和極低溫環境中駐車空調使用一夜也耗不去⅔，即使在房車裡“轟趴”把電量耗完，該車還有一臺25kw功率的BSG發電啟動一體機，虧電到設定值（10%~15%）後自啟動發電可以很快的充電，這可以不是一般的駐車發電機可以實現的高功率。拖掛式旅居車的發展障礙最大問題正在於如何取電，一臺插電式混動的汽車即可完美的解決這一問題。

3：唐Dm三擎四驅系統有強大的動力儲備

三擎包括487ZQB型號的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，並且集成了25kw的發電啟動一體機，僅僅這一組合本就足夠拖掛一般的旅居房車了。而除了燃油動力驅動系統以外，該車還配備了前後各一臺永磁同步驅動電機，純電的總功率為290kw、扭矩有630N·m（電機扭矩可以在起步瞬間爆發，牽引力足夠強）。在HEV油電混合模式中該系統如加入BSG電機則功率達到456kw，峰值扭矩已經超過了1000N·m，這種動力儲備別說拖一臺普通的拖掛房車，如果不心疼車能拖個平板了。

使用拖掛房車旅行需要考慮的問題無非是：動力是否夠用、牽引車動力是否合格、取電如何以低成本獲得充足的電量，唐Dm作為牽引車完美的解決了這一問題，這臺車已經能定義為“拖掛房車伴侶”了。至於川藏線基本是車就能走，這條公路的鋪裝道路基本覆蓋全線，只有極少數路段存在因氣候導致的“機率性泥濘”，然而藏區額轎車以及麵包車也能呼呼的通行，去西藏早就不是越野車的專利了。比亞迪唐Dm拖掛房車第一人已經跑遍了半個中國，有同樣的計劃就放心大膽的去吧；阻礙旅行的最大障礙實際並不是車，多數是生活與工作的衝突導致內心的矛盾和怯懦，不敢於出發才是大問題。