先解釋一下什麼是備胎，備胎就是隻有當緊急需要的時候才會被想起來的，不論輪胎還是人……全尺寸備胎就是尺寸和你的原裝輪胎是一樣的，換上以後可以不用換下來，直接使用即可。非全尺寸就不一樣了，一般要比你的原廠胎小一圈，它只能應急，不能長時間使用，而且應急時速不能超過80公里/小時。

還有就是，既然是備胎，本就不必長時間使用，偶爾應急是可以的，所以也沒必要用全尺寸備胎。因為新車還好，輪胎的磨損還不會太大，但是如果是開了幾個月的車，換上備胎以後，輪胎的磨損量不一樣，對車輛的行駛軌跡會有影響（剎車跑偏，高速跑偏，緊急避讓）。但是很多車主使用全尺寸備胎就是為了能換上以後一直使用，其實這樣是不好的。

所以本著應急的原則，選擇佔地大、沉重的全尺寸輪胎倒不如選擇可以應急的非全尺寸備胎。人也一樣，備胎本身就是為了接盤的，怎麼可能和原配一樣，只有降低自己的標準才能讓備胎緊緊跟隨你。當然你要是開寶馬，配有防爆胎，你就當車叔什麼都沒說，人家不需要備胎。有備胎的也別有恃無恐，要時常檢查備胎的情況。

補胎液就是一種應急的快速補胎方式，把含有某種短纖維絲的材料或微細顆粒的物質的液體按照一定的用量預注入輪胎內，如輪胎有微細孔，就會被堵塞。但是使用補胎液不確定因素太多，畢竟使用了化學物質，可能會磨損胎壁，還會影響輪胎動平衡，有些可能還會對輪胎的橡膠產生不可逆的影響。

說了這麼多，本人覺得還是使用備胎比較方便，而且專物專用，既然是備胎，偶爾用一下就行了，不要一直使用，會有麻煩的。

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大多數的汽車都有備胎，一直以來，很多車型如果有全尺寸備胎，就說有“良心”、“厚道”，如果不是全尺寸備胎，就是不厚道。真是這樣嗎？實際並不是這樣。

全尺寸備胎和原車輪胎一致，佔據車輛空間比較大，可替代原車輪胎長距離行駛，但更換輪胎螺栓的緊固扭矩，若自己動手更換的話往往打不到規定的扭矩，建議還是去專業的換胎店進行更換，全尺寸備胎一般造價也比較高，無形之中會增加購車成本。

非全尺寸備胎胎寬小於原車輪胎，但是重量輕，佔用車輛空間較小，能在一定程度上降低油耗，從而獲得更多動力，但非全尺寸備胎在使用中有諸多限制，不能當作常用胎長時間使用，適合緊急情況下幫助你將車子開到修理廠，限速一般不超過80km/h，負載重量也較小，建議最好不要放在轉向輪。

不管是全尺寸備胎還是非全尺寸備胎，只要是備胎，都不建議長時間使用，因為基本上99%的車主平時是不會去檢查備胎的胎壓的。如果新車還好，輪胎的磨損還不會太大，但是如果是開了幾個月的車，換上備胎以後，輪胎的磨損量不一樣，對車輛的行駛軌跡會有影響（剎車跑偏，高速跑偏，緊急避讓）。但是很多車主使用全尺寸備胎就是為了能換上以後一直使用，其實這樣是不好的。

因為備胎行駛的距離相對較短，而且它長期處於存放狀態，偶爾才被車主用起，甚至一輩子都不會登場，因此備胎的磨損程度、輪胎氣壓與車身上已存在的輪胎不一致，這影響備胎的抓地力和排水效能等。所以它是不可以拿來日常駕駛使用的。

許多司機在換完非全尺寸備胎後，由於其對於行駛速度和行駛里程的要求會覺得這輪胎跑不快、太醜了，因而會盡快修補輪胎並換下備胎。從這個角度來講，非全尺寸備胎在安全性上是要優於全尺寸備胎的。

許多消費者認為，廠商買的車配備全尺寸備胎就是厚道，配備非全尺寸備胎就是黑心。其實這種想法並不準確。首先，全尺寸備胎和非全尺寸備胎相比所佔空間會變大，這就導致車主可以使用的空間會變小，大大影響了日常的使用體驗；其次，使用非全尺寸備胎可以降低一部分成本。俗話說，羊毛出在羊身上，廠商使用全尺寸備胎帶來的成本上升最終會由消費者來買單。因此，使用非全尺寸備胎並不算是“減配”。

如果備胎倉能夠放下全尺寸的輪胎的話，當然是全尺寸的好！

全尺寸輪胎換上以後，可以不受任何速度和距離限制行駛！

非全尺寸輪胎換上以後，只能以小於80km/h的時速行駛，使用情況受到限制！

補胎液是透過從輪胎氣嘴充入膨脹氣體，進入輪胎以後，會迅速膨脹並填充到破損部位，可以防止氣體迅速滲漏，但是，這只是臨時的防漏措施，到了有條件補胎的環境，建議還要進行補胎處理！。

備胎就是起個急救作用！現在道路條件很好！用備胎的情況很少！補胎的隨處可見！非全尺寸就可以了！全尺寸浪費了而且佔地方！當然如果經常跑青藏高原新疆那些人煙少的地方另當別論！

汽車的備胎容易讓很多車主忽視，覺得備胎的規格與質量並不是一件十分重要的事情。的確，備胎使用的時間並不會很長，重要性也沒有常用的輪胎那麼高。現在很多的車廠配備的備胎都從全尺寸簡配到了非全尺寸備胎。這樣對我們車輛的使用會不會有什麼影響呢？備胎是全尺寸的好還是非全尺寸的好呢？

備胎的使用情況大多數是輪胎髮生漏氣或者是爆胎。在這個時候如果更換的是全尺寸備胎，那麼和其他3個輪子基本上沒有區別。但是如果更換的是非全尺寸備胎，這個備胎就會比其他輪胎小一圈。因此，非全尺寸備胎在道路上尤其是高速行駛時更加要注意速度的限制，在這個時候速度不能超過80KM/h。並且行駛的里程最好不要超過50KM，應該找最近的修理廠把輪胎修理好或者是更換新的輪胎。

無論是全尺寸備胎或者是非全尺寸備胎大多數時候都是安靜地躺在後備箱當中。這時候非全尺寸備胎的優勢是相當明顯的，首先非全尺寸備胎佔的空間與重量比較少。開起來對操控的影響比較小並且能對油耗有幫助。雖然說廠家配備全尺寸備胎會比非全尺寸備胎成本要高，但是從實際使用來說，非全尺寸備胎既能滿足應急的需求，又能在日常行駛的時候對操控與油耗有幫助，因此，對於普通車型來說，非全尺寸備胎已經能很好地滿足日常使用，車主也沒有必要糾結車型搭配的是全尺寸備胎還是非全尺寸備胎。

現在越來越多的車開始使用非全尺寸備胎，有些甚至不用備胎了，這個造成這個原因的是以下幾點：

1、增加空間

我們現在看到很多的車企在推出新車的時候，空間都作為一個重頭去推廣。為了能更好的利用空間，就有不少車企減小備胎尺寸甚至取消備胎而用應急補胎器代替。這樣可以增加一些後備箱空間。

2、減輕重量，減少油耗

相比於全尺寸輪胎，非全尺寸輪胎重量比較輕，這樣可以減輕整車配重，從而降低油耗。

3、減少成本

相對於現在不少車企鼓吹的因為非全尺寸備胎更能保證行車安全來說，我覺得減少成本更能讓人信服，如果一輛車能節約100元的成本，1萬輛車就是100萬的利潤。

4、備胎使用率低

目前多數車主一般的用車環境都比較不錯，主要也是在城市裡行駛，有些車主甚至從買車到賣車都沒使用過備胎。我開車10年，也就自己換過2次備胎。也有不少車主壓根就換不來備胎，特別是女性車主，想換也有心無力。所以通常車主會叫救援，這樣也就導致備胎的使用率也較低。

5、備胎不是購車的重點

目前大家購車主要看的動力、空間、油耗和價格，很少有人會在意一個備胎是什麼樣。所以久而久之，車企也就慢慢的把備胎給替換了。

我覺得以上幾點可能是導致現在絕大部分的車子不再使用全尺寸備胎的原因。

從我個人平時開車的經歷來看，備胎其實是不是全尺寸並不太影響平時的用車，畢竟現在大多數時候都在城市裡用車，就算沒有備胎叫救援也比較方便。不過如果你是經常跑一些偏遠地區活著路況較差的地區，那全尺寸備胎的保障性更好一點，畢竟那麼小的非全尺度胎跑不了多遠。所以硬派越野車現在還都是使用全尺寸備胎。