一臺車從設計到量產都會經歷車型企劃、整車設計、設計驗證、生產準備這四個階段。僅車型企劃這一階段，又包含了市場分析、產品企劃、定義技術引數及車型配置以及推向市場的收益目標等環節。合資車與進口車在這整個流程中的每個環節都有可能不同，因此最終呈現出的產品可能相似也可能有巨大差異。

而導致二者不同的原因，可能來自市場需求、設計人員、工藝材質等要素中的一個或多個。

市場層面，全球各地的市場都有各自的特點，車型也會結合當地市場的需求和偏好進行調整。比如很多中國車主非常在意後排空間，因此在中國市場投放的車型軸距都會較歐美更長。以奧迪A4為例，北美版的車長為4762.4mm、軸距為2819.4mm，中國版的A4L車長為4858mm、軸距為2908mm；相較而言，中國版的車長和軸距分別長了95.5mm和88.6mm。

設計層面，目前部分合資品牌的車型設計（如內飾設計）由中方負責，設計師不同自然會呈現出不同的產品形態。比如POLO Beats德國版和中國版的中控就有比較明顯的差異。

材質層面，收益目標決定了一臺車可以使用什麼樣的技術和材質，對成本的管控也是車輛生產製造的一個重要考量。本地化的零部件採購雖能降低成本，但如果涉及專利技術的零部件還需要繳納專利費用，這時可能會進行材質調整，也可能對技術進行取捨。比如福特Kuga中國產後下襬臂用衝壓件代替了進口車的鑄造件，因而出現了斷軸的問題，最終落下偷工減料的惡名。

除了以上主觀因素導致的不同，生產線的自動化程度、工人的裝備技術等客觀層面上的差異也會造成最終車輛成品的差異，因此合資車和進口車實質上是有區別的。

比如大眾進口車，一般會比中國產的大眾車新半代。因為這樣才能保持進口車的優勢，如果你想嚐鮮大眾最先進的技術最新一代的設計那你只能買進口車，因為這樣的技術中國產以後都是一年到兩年的事情了。

當然進口車因為關稅的原因價格不菲，比如德國進口的汽車價格就會非常貴，因為大家都知道歐盟經濟發達人工成本是很高的，再加上整車關稅，如果大排量汽車V6 V8之類的還要加上額外的關稅，肯定價格不菲！如果您有錢，那都不是事兒！整倆

同一個品牌，如果同一個車型的話，整車進口和中國產，會有一些區別，但區別應該也不會太大。首先是配件供應，核心部件除外，中國產車型和進口車型，配件的供應商，可能會有些差別，這是從供應成本來考慮的。再就是裝配工藝，不同的區域，因為生產工人不同，熟練程度不一樣，裝配水平也會有些差別。我們看寶馬和賓士在德國本土的工廠，現場工人的平均年齡都很高，這是當地技術工人的收入水平來決定的，做技術工人，在德國收入和社會地位應該不低。但中國汽車流水線上的，大部分都是年輕面孔，甚至剛畢業的學生，這和我們國家汽車產業發展的時間有關係，畢竟還短，所以，人才相對短缺，尤其高階技術工人群體，相對還較少。而汽車裝配工藝，又是一個技術性很強的工作，很多是自動化不能完全取代的。這估計也是目前中國產車和進口車，最大的差異所在吧。但是，這幾年中國汽車產業進步很快，整體技術實力都在進步，這方面的差距，也在慢慢縮小。

我是小唐，我來分享！

首先中國產車的外觀一般設計比較時尚好看，同價位的中國產車型尺寸普遍比較大，同時內飾表面功夫做得不錯，還有一點就是中國產車的配置普遍偏高，什麼智聯科技、主動安全駕駛配置等一應俱全。但是，中國產車的機械素質普遍較差，例如動力的調教、駕駛操控、底盤調教等與進口車比較都還有很大的差距。中國產車的價格普遍偏低，另外，中國產車的零部件大多是本土化企業生產，所以，後期維修成本較低。但是中國產車的保值率不高。

下面說一下進口車，進口車價格普遍偏高就不用多說，同價位的進口車，車身尺寸普遍偏小。其機械素質普遍偏高，駕駛操控感比較好，車輛的調教整體水平較高。由於進口車的零部件由國外零部件廠商提供，如果後期維修，零部件採購週期相對較長且維修費用較高。進口車保值率高。

對於這個進口車和中國產車這個問題，首先，進口車分為普通的進口車與平行進口車兩種。按一般的理解為：普通的進口車，就是去4S店買的進口車；平行進口車則是由其他進口商從產品原產地直接進口到國內。這個區別主要有4個方面：

1、價格方面：中國產的最便宜，眾所周知。其次是平行進口車；最貴的是普通的進口車。因為只要涉及到進口，都需要繳納關稅。還有就是平行進口車可以不透過經銷商，沒有了中間商賺差價，價格相對要便宜很多。

2.車型方面的差異：因為進口車可以買到在國內買不到的車型，比如美規車和歐規車，而且還是原產地原汁原味的。

3.後續用車和售後服務：中國產車相對方便而且比較省心，因為中國產車的4S店遍地都是。最差的是的是平行進口，因為沒有三包政策，要自己購買保險，而且最主要很多4S店不保修。普通進口車，雖然4S點有保修服務，但是一擔壞了，出現問題，更換零件比較貴。

4.質量配置方面：中國產車有時為了迎和華人的口味，在保證成本的情況下相對會減配。進口車呢則不同，質量一般都非常不錯，配置也相對齊全。

先來說說中國產車，現在中國產車確實發展得非常快，而且在技術和質量方面也都越來越好了，中國產車的特點和優勢也比較明顯，比如外觀和內飾的設計方面都顯得比較大氣，而且中國產車最大的優勢依舊是高性價比，不管是配置還是空間都是要超過同級別的合資車型的，售價又比較便宜，所以中國產車適合追求價效比和實用性的消費者，但是中國產車的品牌知名度和影響力比較低，而且起步比較晚，技術方面不夠成熟，所以不適合追求品牌價值和高品質的消費者。

中國產車和進口車、合資車有什麼區別？

我來答

Newcrystday

來自百度知道認證團隊 2018-10-05

中國產車和進口車、合資車區別如下：

1、定義

中國產車：華人自己設計的車，是華人自己設計並製造的車，具有自主智慧財產權的車，華人自己品牌的車。進口車：進口車只是一個範詞，進口車分： 美規車、中規車、中東版、歐洲版等版本。合資車：顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的專案。

2、設計理念

中國產車一般都都是本國自主研發設計，而合資車是國外的設計理念國外的技術引進只是用國內的工人來製造。進口車就是完全由國外研發打造的車。

3、材料

中國產車的材料主要選取本國生產的材料，合資車與進口車的材料基本上都是使用國外成產的材料。

中國產車和進口車區別如下：定義上的差別，設計理念，配置上差別，價格上差別等。中國產車、進口車各有各的好處，同時也是適合不同人群的，所以這兩種車都有市場，並沒有相互取代的關係。

中國產車是指華人自己設計的車，是華人自己設計並製造的車，具有自主智慧財產權的車，華人自己品牌的車。進口汽車，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買，並引入中國市場進行銷售的汽車。由於進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別於授權渠道銷售的“中規車”。

中國產車一般都都是本國自主研發設計，進口車就是完全由國外研發打造的車。

中國產車的材料主要選取本國生產的材料，合資車與進口車的材料基本上都是使用國外成產的材料。

現在中國產車確實發展得非常快，而且在技術和質量方面也都越來越好了，中國產車的特點和優勢也比較明顯，比如外觀和內飾的設計方面都顯得比較大氣，而且中國產車最大的優勢依舊是高性價比，不管是配置還是空間都是要超過同級別的合資車型的，售價又比較便宜，所以中國產車適合追求價效比和實用性的消費者。

一般來說，進口車就是目前國內最高階的車型了，比如BBA旗下的高階車型基本上都是進口的，再者就是保時捷、法拉利等車型都是進口的，這些品牌的車型並不需要合資，因為高價格也是這些車型的一個賣點，進口車的品牌溢價都是比較高的，所以價格也會相對高一些，適合對於品牌知名度和影響力要求比較高的消費者，不過也有像雷克薩斯這樣的例外，雷克薩斯保持進口是為了更好的品質。所以進口車在品質方面也會更好一些。

不知道你說的中國產是指中國產品牌，還是國內生產的汽車，

如果是國內生產的汽車用車輛識別碼即可分辨，車輛出廠都有一個車輛識別碼也就是VIN碼，由17位字母，數字組成相當於車的身份證號碼，在車輛出廠名牌處有，風擋的左下角也有，登記證書上也有。

車輛識別碼可以獲取車輛的生產國，廠家，車型，生產日期，等資訊，其中17位識別碼的第一位即是生產國家，比如，第一位是字母L就是中國生產的。J就是日本，這就是純進口的汽車。

合資車呢，現在中國已經成為世界工廠，工業水平已經達到世界前列的水平，再加上合資的技術，一般來說，並不比進口車差多少。但有些品牌的質量標準在國內國外不一致，可能會出現比較大的差距。

中國產車呢，起步晚，但是最近幾年迎頭直追。可以說一年一個樣！進步肉眼可見。某些品牌的某些技術，已經達到了業內先進的水平，但總的來說，還是和國際一線品牌有差距。

上面的回答大體沒有問題。但是，有幾個品牌，要單獨聊聊。

賓士。

賓士沒有問題，進口的賓士沒有問題。但是合資的北奔，你可能要小心點。

北京賓士在E級和C級的用料上，和國際的賓士標準是不一致的。很多鋁合金件換成了鋼件。但是測試工作似乎並沒有做到位。最近幾年你聽說的E級懸掛等問題，可能就出在材料標準不一致上。

所以對於賓士這個品牌，進口和合資的，區別可能有點大。

另一個德國豪華品牌，寶馬 ，情況又不一樣。

寶馬在國內的工廠，和寶馬全球的工廠保持同一水準。甚至鐵西工廠的寶馬，比美國工廠的寶馬故障率還要低。

在材料上，合資寶馬可能也有標準不一致的情況，但是區別並不大，主要的結構件等沒有任何區別。

所以，合資的寶馬，基本可以說和進口寶馬差距不大。

中國產車裡，領克品牌，可以算是最高階的中國產品牌了。技術和用料，都達到合資車水準，和同價位合資車相比，優勢還很明顯。

所以中國產車不一定差哦。

比亞迪，不得不提。

比亞迪的優勢在於插混技術，做為中國產新能源車的領軍者，三電技術在業內也是非常領先的。買新能源車，比亞迪並不比進口合資的差。

最後提一句，包括吉利和奇瑞在內的中國產低端車（低於8萬），有不少車身生鏽的問題，這肯定不是工藝問題，應該是材料有一定的問題。

進口車我們通常把它們分為三大車系，即：美國車系、歐洲車系和日本車系。 美國車系技術發達、資金雄厚，無論是通用、福特還是克萊斯勒，其動力強勁、極盡豪華、用材奢侈、乘坐舒適、駕駛安全、透過性好等突出優點。對於中國百姓而言，其最大的缺點是油耗高。但近年美國汽車公司也透過兼併，吸收了歐洲和日本車系的理念和技術，推出了一些針對中國消費特點的經濟實用型轎車，例如目前暢銷的歐寶系列及福特Mondeo等。 歐洲車系的最大特點是個性張揚，最有名的四大品牌異彩紛呈：賓士豪華、高貴的品質早已成為尊貴的象徵；寶馬則帶給追求駕駛極限的人們以最高層次的享受；VOLVO被稱為世界最安全的轎車；奧迪的一貫主張是技術領先，同時以其極高的價效比征服了越來越多已步入成功的家庭。此外，法國的標緻和雪鐵龍是歐洲車系中最貼近普通民眾的產品，義大利的法拉利、波爾舍等是世界聞名的跑車。 日本車系也可以包括南韓和臺灣，無論是豐田、日產、本田還是三菱公司的轎車或越野車，其節能性和價效比方面都無可匹敵，南韓的大宇、現代、起亞等也是後起之秀。它們的共同特點是技術精湛、經濟實用，這也是日本車系在中國大行其道的主要原因。 中國產汽車在很大程度上是建立在三大車系的基礎上，合理的消化吸收它們的優點，充分考慮到中國國情後發展起來的。 其中歐洲車系的上海-大眾的桑塔那、Passat、波羅；一汽-大眾的奧迪、Bora、Jetta；神龍富康、畢加索等； 美國車系的有上海通用的別克、北京切諾基、金盃通用的雪佛蘭等； 日本車系的長安Alto、羚羊；廣州本田、ODYSSEY；風神藍鳥；長峰獵豹等。 那麼，在制定購車計劃的時候，我們就面臨著進口車還是中國產車的選擇問題。 在很多人的概念裡，無論從哪一方面來說，進口車在心目中的地位都是要高於中國產車的，但從一個即將購車的消費者的角度上，就不應該這樣簡單的考慮了。 進口車從質量上看要明顯優於中國產車，但從綜合利弊方面來分析，進口車與中國產車相比，價格要高出許多，其中各種稅費佔了車價的很大比例，而且日後的配件及使用費、折舊費較高。不是“實力型”的人士在購買進口車時，應多權衡一下其效能價格比。 無論是“老三樣”（桑塔那、富康、Jetta）還是“四小名旦”（夏利2000、sail、派利奧、波羅），以及公務用車奧迪、廣本、別克，只要您搞清了它們的“血統”，就可以知道，這些車型在國際市場上有過不俗的表現，外國車被引進國內時，遵守同樣的質量標準。它們的中國產化，必須接受原廠嚴格的質量監督。零部件的生產也必須嚴格按照原廠標準進行。 為適應中國使用者的需要，廠家可能降低某些配置。例如減小排氣量、自動變手動等等， 但從本質上講，不會影響整車的質量。 因此，在購車決策時，對車輛是進口還是中國產，理論上講，不應過多考慮。 不可否認，中國產車的質量與進口車是有差距的，主要是零部件質量和裝配質量的差距。這些只能靠售後服務來解決。從汽車日後的修理費用、配件供應等來看，進口車並不佔任何優勢。中國產車維修服務網點多，維修人工及配件價格都比較便宜，各方服務較周到；而進口車出現故障或事故時，修理起來相對麻煩。進口車的進口車配件價格昂貴，而且存在許多假冒產品，令人防不勝防。由於進口車的結構、款式變化很快，一款車只有幾年的壽命，整車一旦停產，零配件的供應就成了問題。同時，有些修理人員技術不全面，面對國外層出不窮的新車，難以很快適應並提供高服務質量。因此，進口車越舊就越難修，費用也就越貴。 面對15年的汽車使用年限，中國產車足已應付自如了。對於廣大工薪階層，還是選擇中國產品牌車為好。無論從經濟性還是實用便捷方面考慮，選擇中國產名牌車是明智的。