彎梁摩托車的變速箱也被稱之為有級自動變速箱，這種變速箱的好處就在於起步和換擋過程中，不需要我們“額外的操作離合器”，透過發動機轉速的高低，就可以實現平穩的起步和順利的換擋。
在習慣了跨騎車繁瑣的起步和換擋操作後，可能第一次接觸到這種車型時會有眼前一亮的感覺，但對它進行深入瞭解後，我們就會發現它和傳統的起步和換擋操作，唯一的差別就是缺少了一個手動離合器，它整個工作過程是一個比較簡單的機械操作，並不具備智慧化。
這樣的設計和汽車所要求的高智慧化自動化變速箱會有非常大的差距，所以它不可能匹配到主流汽車車型上，因為這樣只會讓汽車的行駛變得更加繁瑣，不會有任何的改良效果。現階段的彎梁車變速箱有雙離合和單離合之分，但不管是雙離合還是單離合，它們的自動分離都是透過離心力完成的，而整個換擋過程中其實我們依然有操作離合器的動作，只不過這個動作從手轉移到了腳上，並且也不是我們主動去操作的，而是換擋過程中順便去操作的。
也就是說彎梁車的變速軸上會有一個離合器撥叉，在我們用力換擋的一瞬間，這個撥叉就會帶動離合器自動分離，所以彎梁車所謂的無離合自動分離，只是一種比較通俗的叫法，而它的雙離合也是一種比較簡單的機械結構。
如果將這類變速箱移植到汽車上，它和現階段的手動擋汽車唯一的差別，無非就是免去了一個起步時踩離合的操作，而這樣的設計對於汽車來說實用性並不高，因為現階段汽車的變速箱已經非常智慧化，所以這種變速和分離方式只適合裝配在一些特殊車型上，並不適合應用在主流汽車車型上，最主要原因就在於它不夠智慧化，不會對汽車的換擋過程起到提升效能的作用，反而還會影響車輛的駕駛體驗。
彎梁摩托車的變速箱也被稱之為有級自動變速箱，這種變速箱的好處就在於起步和換擋過程中，不需要我們“額外的操作離合器”，透過發動機轉速的高低，就可以實現平穩的起步和順利的換擋。
在習慣了跨騎車繁瑣的起步和換擋操作後，可能第一次接觸到這種車型時會有眼前一亮的感覺，但對它進行深入瞭解後，我們就會發現它和傳統的起步和換擋操作，唯一的差別就是缺少了一個手動離合器，它整個工作過程是一個比較簡單的機械操作，並不具備智慧化。
這樣的設計和汽車所要求的高智慧化自動化變速箱會有非常大的差距，所以它不可能匹配到主流汽車車型上，因為這樣只會讓汽車的行駛變得更加繁瑣，不會有任何的改良效果。現階段的彎梁車變速箱有雙離合和單離合之分，但不管是雙離合還是單離合，它們的自動分離都是透過離心力完成的，而整個換擋過程中其實我們依然有操作離合器的動作，只不過這個動作從手轉移到了腳上，並且也不是我們主動去操作的，而是換擋過程中順便去操作的。
也就是說彎梁車的變速軸上會有一個離合器撥叉，在我們用力換擋的一瞬間，這個撥叉就會帶動離合器自動分離，所以彎梁車所謂的無離合自動分離，只是一種比較通俗的叫法，而它的雙離合也是一種比較簡單的機械結構。
如果將這類變速箱移植到汽車上，它和現階段的手動擋汽車唯一的差別，無非就是免去了一個起步時踩離合的操作，而這樣的設計對於汽車來說實用性並不高，因為現階段汽車的變速箱已經非常智慧化，所以這種變速和分離方式只適合裝配在一些特殊車型上，並不適合應用在主流汽車車型上，最主要原因就在於它不夠智慧化，不會對汽車的換擋過程起到提升效能的作用，反而還會影響車輛的駕駛體驗。