彎梁算是摩托車中非常非常省油的了，輕便型車型，可能油箱會小點，但是絕對省油，看看以前的70仔，多少人難以忘懷沒有離合照樣掛擋，非常容易上手，作為通勤，買菜，釣魚車再合適不過

提速方面，彎梁摩托車的提速效能通常情況下都比較一般，不會有優秀的表現，和這類車型說百公里加速，基本上就有點扯。其中的主要原因就在於發動機排量相對比較小，不具備展現提速表現的能力，所以提速方面彎梁車不值得一提。油耗方面，將是彎梁摩托車最大的優勢所在，現階段整個摩托車家族中，最省油的就是彎梁車，其它車型在油耗表現上是比不了彎梁車的。根據車型的不同表現綜合來看的話，110cc彎梁車百公里油耗會保持在1.6L左右，125的會保持在1.7L左右。

彎梁車之所以在油耗上能有優秀的表現，除了發動機排量小以外，還和自身的車架結構，傳動結構有離不開的關係。眾所周知影響車型油耗的第一因素就是發動機排量，理論上發動機排量越小油耗就會越低，而彎梁車發動機就具備這個優勢，當然這裡面也有發動機結構的原因，按照發動機的缸徑和行程設定來看，彎梁車普遍採用了小活塞長連桿的設計，這在一定程度上也為省油奠定了基礎。

其次，彎梁車軸距短，車胎細，整備質量輕所以能夠保證較低的行駛阻力，車輛正常行駛過程中，無形中就降低了發動機的壓力，使得整機相對會比較輕鬆，所以同等轉速下它的油耗就會低一些。

除此以外彎梁車的鏈輪速比在一定程度上也為低油耗起了幫助作用，這類車型的後鏈輪普遍都比較小，同等轉速下小鏈輪的優勢就是速度快，省油。

透過以上的介紹可以看到，要想省油一點，選彎梁車絕對沒有錯，但提速方面就不會那麼優秀，畢竟這是一類偏向於實用的通路摩托車，它所注重的並不是提速效能，而是扭力和油耗的表現，因此在通路為需求的前提下彎梁車是不錯的選擇。