使用完全相同的車，現役F1裡誰跑的快其實更充滿不確定性。其實在F1賽車中這二十多名現役賽手的水平差距其實並沒有我們在實際比賽中看到的那樣大，即便是在同一車隊，兩名不同的車手水平差異也未必會像體現出來的那樣大，不同車隊存在多方面的實力差距我們不難理解，但在同一車隊往往也存在或明或暗的一、二號車手之分，這時為了爭冠一些資源會更多的傾斜於一號車手。所以能拿到超級駕照的車手都算是金字塔尖上的水平。

所以使用完全相同的賽車進行PK，大家的成績會非常接近，但具體誰最快依然不好說，因為不同的車手對於賽車的特性適應不同，比如有的賽手傾向轉向過度的調教，有的更喜歡轉向不足，所以同樣的賽車仍然會有些車手更適應有些不太適應。

但目前圍場內公認水平比較高的車手漢密爾頓和維斯塔潘，前者經驗更豐富，對技戰術的領悟更好，開的非常聰明，知道如何管理賽車，要知道越是頂級的賽車光依靠駕駛技術還是不夠的。而維斯塔潘的優勢在於敢拼，車感非常好，擁有非常不錯的賽車天賦，個人還是比較看好他，個人覺得下一個距離F1年度冠軍最近的車手就是他了。

只比一場誰都有可能贏，比賽越多那麼現在圍場裡工資越高的獲勝可能越大，畢竟我們看不明白的是資本看的明白，當然我覺得樂扣比歪頭快

太理想化了，首先不可能用一樣的車，F1就失去了商業價值，沒有商業價值就不叫F1了。

即使同一車輛，每個車隊的工程師和換胎工水平差距也很大，單說這兩個職位的水平，大紅牛最強，維斯塔潘拿總冠軍。

純靠駕車技術，這種說法不成立，駕駛技術必須和賽車和團隊結合才能發揮出來。

迴歸理想化，只談車手駕駛技術，和所有的體育運動一樣，F1匯聚全球最頂尖車手，技術水平無限接近，差距是比賽經驗，年齡，這樣看，漢密爾頓拿總冠軍，經驗豐富，年齡不算太多，競技狀態保持單很好。

我更看好法拉利的來克萊爾。去年最後漢密爾頓已經提前鎖定車手冠軍後，由於新冠，他們用了替補車手出戰，一樣有競爭領獎臺的能力，甚至有機會衝擊冠軍。說白了，就是車好。