很多老司機應該都經歷過汽車爆胎的事情，半路發生這種事最麻煩，為了救急只能找出備胎換上了。但是去買車的時候，一般都會給車子標配一個備胎，而備胎不管是外觀還是效能，都和原裝輪胎完全是不一樣的。市場上有全尺寸備胎和非尺寸備胎，前者好理解，但是關於後者，這些情況4S店的人不會詳細告訴你！
首先要說明的一點是，全尺寸備胎肯定會比非全尺寸備胎貴一點的，這一點4S店也確實會強調，畢竟誰會奔著備胎的尺寸去買車，而且配備非全尺寸備胎的車在價效比上肯定會高一點。不過備胎也只是在緊急關頭使用，並非能長久使用，這樣的話選非全尺寸備胎看起來價效比更高。
其實非全尺寸備胎的出現，也是因為不管什麼尺寸，如果被定義為備胎的話就不能長期使用，因為製造標準和全尺寸備胎不一樣。而且汽車備胎的使用率在生活中其實還蠻低的，就算半路車胎壞了，也很少有人有自己換備胎的技能，一般都是打個電話讓附近修理店工作人員過來。
安裝好非全尺寸備胎後，車速不能夠超過80km/h，而且駕駛時能夠感受到穩定性不夠好。這一點全尺寸備胎就比它更好，畢竟如果在高速上，普遍車速比較快的話，要是穩定性不好就太危險了。不過也有些老司機把全尺寸備胎直接當成正常輪胎使用，這樣必定會產生安全隱患。所以非全尺寸備胎的出現，是設計者故意而為之，只有駕駛時讓人感覺難受的備胎，才不會被長期使用。
上文說過非全尺寸備胎的成本更低，廠家為了省錢而為消費者配了這種備胎。但其實這種情況是合資車先開始做的，而中國產車品牌其實還是用全尺寸備胎比較多。合資車這樣做的目的就是為了表面上提高性價比，但是其實非全尺寸備胎並不是很安全。
而且話說回來，不管是全尺寸備胎還是非全尺寸備胎，羊毛出在羊身上，我們都是花了錢買的。如果4S店銷售把備胎的知識全說清楚，而且能夠自己選擇哪種備胎的話，我想消費者也是不會介意多花一兩百塊錢配備一個全尺寸備胎的，畢竟車價十幾萬都出了，再花一兩百完全能接受。
很多老司機應該都經歷過汽車爆胎的事情，半路發生這種事最麻煩，為了救急只能找出備胎換上了。但是去買車的時候，一般都會給車子標配一個備胎，而備胎不管是外觀還是效能，都和原裝輪胎完全是不一樣的。市場上有全尺寸備胎和非尺寸備胎，前者好理解，但是關於後者，這些情況4S店的人不會詳細告訴你！
首先要說明的一點是，全尺寸備胎肯定會比非全尺寸備胎貴一點的，這一點4S店也確實會強調，畢竟誰會奔著備胎的尺寸去買車，而且配備非全尺寸備胎的車在價效比上肯定會高一點。不過備胎也只是在緊急關頭使用，並非能長久使用，這樣的話選非全尺寸備胎看起來價效比更高。
其實非全尺寸備胎的出現，也是因為不管什麼尺寸，如果被定義為備胎的話就不能長期使用，因為製造標準和全尺寸備胎不一樣。而且汽車備胎的使用率在生活中其實還蠻低的，就算半路車胎壞了，也很少有人有自己換備胎的技能，一般都是打個電話讓附近修理店工作人員過來。
安裝好非全尺寸備胎後，車速不能夠超過80km/h，而且駕駛時能夠感受到穩定性不夠好。這一點全尺寸備胎就比它更好，畢竟如果在高速上，普遍車速比較快的話，要是穩定性不好就太危險了。不過也有些老司機把全尺寸備胎直接當成正常輪胎使用，這樣必定會產生安全隱患。所以非全尺寸備胎的出現，是設計者故意而為之，只有駕駛時讓人感覺難受的備胎，才不會被長期使用。
上文說過非全尺寸備胎的成本更低，廠家為了省錢而為消費者配了這種備胎。但其實這種情況是合資車先開始做的，而中國產車品牌其實還是用全尺寸備胎比較多。合資車這樣做的目的就是為了表面上提高性價比，但是其實非全尺寸備胎並不是很安全。
而且話說回來，不管是全尺寸備胎還是非全尺寸備胎，羊毛出在羊身上，我們都是花了錢買的。如果4S店銷售把備胎的知識全說清楚，而且能夠自己選擇哪種備胎的話，我想消費者也是不會介意多花一兩百塊錢配備一個全尺寸備胎的，畢竟車價十幾萬都出了，再花一兩百完全能接受。