2011款 比亞迪F0 尚酷版 1.0L 鉉酷型

上牌：2011-06

里程：8.80萬公里

價格：1.58萬

汽車解說：比亞迪F0外觀時尚，搭載比亞迪自主研發的BYD371QA高效能環保發動機，排量為1.0L，百公里油耗僅4.2L。微型車市場，各個品牌的配置都是大同小異，如果在某一方面佔有微凸的優勢，競爭力就上去了，比亞迪就是這樣一款用外形牢牢的抓住了消費者的心，我想沒有一個女孩子會拒絕這麼一輛萌萌噠的車。

吉利汽車2011款 遠景 1.5L 舒適型

上牌：2011-11

里程：7.70萬公里

價格：1.88萬

汽車解說：吉利遠景最大的亮點是2602mm的軸距，新車價6萬左右的長軸距車還真是少，這樣的車內空間使用率大大增加，堪稱是最能“裝”低價車！

吉利汽車2013款 熊貓 1.0L 手動進取型

上牌：2013-07

里程：5.50萬公里

價格：1.75萬

汽車解說：吉利熊貓的造型融入了國寶“大熊貓”的造型元素，外形十分可愛。熊貓最讓人驚訝的是內飾做工，這對於幾萬元的微型車來說，價效比已經很高了。

大眾2006款 桑塔納3000 1.8L 手動舒適型

上牌：2007-07

里程：18.00萬公里

價格：1.70萬

汽車解說：舊版桑塔納已經在2012年停產，它的經典外形只能Say goodbye了，說桑塔納皮實耐用一點也不過分，二手車市場在售很多桑塔納年份久遠，就算佔庫存，佔車位，很多車商都不太願意處理，或許是情懷，在等一個能懂它的車主人。

與傳統道路型代步車最大的不同點是，遨途智慧電動代步車將智慧汽車設計理念，如純鋰電、智慧車載電腦、靈敏的操控性、舒適的乘坐體驗、全方位的安全防護，以及自動避障和自動駕駛等引入代步車領域，增加了老年群體和行動不便者出行的靈活性。

上圖：Autour遨途智慧電動代步車

全向輪的設計是遨途智慧電動代步車的特徵之一。 傳統代步車的轉向是靠前輪轉動實現的，很容易卡在上下電梯或者地鐵的縫隙中。遨途智慧電動代步車的前輪採用三角洲機器人越障專用的高科技輪胎，無方向盤的24個大小輪交替排列，可以原地360度轉彎，使轉彎半徑減少45%，同時，具備10度傾斜角的爬坡能力和6cm的越障能力，每自動減震執行緒達到2cm，能夠輕鬆上下電梯、地鐵和越過溝壑; 車身後胎則採用彈性均勻、重量減輕的實心蜂窩輪胎，有利於增加加速時的緩衝和行駛過程中的穩定性。

上圖：Autour遨途智慧電動代步車

此外，機身配有車級電磁剎車，並搭載智慧防側翻系統，AI語音播報能及時預防前方陡坡， 即使在斜坡上也能安全穩定地駕駛，使得使用者無論在室內還是戶外使用都能平衡著地，因而被歸類為電動汽車類裝置。

另外，遨途智慧電動代步車配有五級變速的車檔，駕乘時速最大可達到6km,使用者可單手操控，鬆手即停，任何使用者群體都可以輕鬆操控。充電4小時可續航20km，為短途代步增加了自由和可控範圍。

上圖：Autour遨途智慧電動代步車

傳統的道路型代步車佔據空間較大，重達100多公斤，幾乎無法搬運。而遨途智慧電動代步車在保留強悍的戶外駕駛效能的同時，重量只有傳統道路型代步車的1/2，並且可以分拆搬運，放進普通轎車，汽車+電動代步，讓老年人和失能人群的活動半徑可以無限延伸。

社會發展和諧，人性化為什麼老四輪電動車引這多非議，應考慮年嶺如60歲以上，或有C駕照，可行駛人行道蒜止上高速，國道，但不能堵死

四輪電動代步車現在市面上的大多數都在1-2萬價格範圍內，但是現在這個車有問題，因為電動四輪當時發展起來沒有國家標準，所以現在市面上的這些車都上不了牌，按照交通法規的要求，這些算是機動車，但是沒有標準無法上牌也不能上路。

建議是再等等，2021年四輪電動車國家標準將會出臺，到那個時候，肯定要對整個產業進行一次大的整頓和升級，只要合規合法了，才可以上牌、上路。所以現在千萬別聽一些經銷商的忽悠，現在買了很可能未來無法上路。

低速電動車經過近10年的發展，已經形成了一個很龐大的市場，但是因為沒有標準，所以相比較來說大的正規廠商比較少，很多都是一些小廠在做，所以相關產品的質量以及安全很難得到保證，但是確實是很多人的剛需，需要這麼一輛電動代步車，所以市場發展的很快速，以致標準嚴重滯後。

之前上海通用五菱宏光出過一款微型電動汽車，但是並不是低速的，只能算是低價，市場反應也很不錯，這也是正規車企能做到的極致了。其實歐洲也有低速電動車的相關標準，以法國為例，低速電動車只能是雙座、限速45公里每小時、電機功率不超過6千瓦、重量也都有限制，其實發展低速電動車也是未來的一個趨勢，畢竟不管城市還是農村，都需要這麼一個清潔能源的代步小車。

雪鐵龍出的這款小車Ami，日前在國內現身了，但是目前國內沒有標準，大機率短期內無法落地，所以也就只能等待了，希望標準出來之後，會有更多的廠商參與進來。1-3萬這個區間的低速電動車未來市場會非常大。

四輪電動代步車一般都是有線下銷售點，也有線上銷售渠道，某寶上看一下，很多各式各樣的，基本上都是1-2萬之間，造型各異，而且送貨上門，如果加錢還可以定製樣式。好歸好，不過不建議現在再買了，2021年要完成標準的制定，一旦標準出來之後，肯定要對整個市場進行洗牌的，所以現在最好先等等，等新規出臺。

現在問題比較多的就是比如不上牌、不要駕照，帶來了很多安全隱患，但是實際上這個代步車如果不禁售，是沒有辦法的，因為你買了車，想去上牌都沒地方上牌。車管所沒有標準也不會給你上牌的，所以現在就變成了可以生產，可以銷售，但是買了不一定能上路，要看當地的具體規定。

因為標準的限制，所以目前最好的辦法就是從源頭管理起來，先不要生產，然後市場保有的車輛給一個過渡期，或者是引導整改或者加強監管，比如要求駕照，或者集中進行交通安全知識培訓。

有需求就有市場，這是市場經濟的規律。老年代步車的出現正是順應市場需求的產物，無可非議。而問題在於相關部門觀念陳舊僵化，不能順應社會變化與經濟發展的要求，未能及時制定老年代步車的技術標準及通行範，阻礙了老年代步車這一具有龐大市場需求的新興產業的健康發展。 老年代步車存廢之爭，由來已久，而爭論的實質其實是路權之爭。

當今社會，公平公正已成為全社會的核心價值觀，根據平權原則，轎車可以上路，老年代步車為何不能上路？ 至於以老年代步車的交通事故問題禁止上路的理由實在不值一駁，背後的實質還是路權之爭。以中國之大，人口之眾，車輛之多，其它車輛每年發生的交通事故難道還少嗎？是否也要禁止上路？

低速電動車是未來的一個交通工具的發展趨勢，非常的實用，給很多人尤其是老年人帶來了很多便捷之處，但是問題還是存在，只有正確的引導才是發展這個產業最好的辦法。