在當下汽車技術不斷進步的趨勢下，所有汽車企業在推出新車時，都會把重量.排放.油耗打哪當作首要目標——汽車的輕量化是不可逆的潮流

我們百姓總是通俗的認為車輛重，車就會穩，安全係數及相對大。。。但不可否認的是，車越重越安全的認知與觀點在一大批消費群體中依然有著廣闊的市場。在眾多車企中會有每個品牌的特點，比如德系會給人鈑金厚，車身硬。而日系則是鈑金薄，車身輕的特點，下面我們就德系和日系作為分析

就以中級轎車市場上日系CAMRY、Accord和Magotan來看，Magotan以1550千克的整備質量成為最輕的選手。這一代Magotan的減重得益於大眾MQB平臺的運用，在MQB平臺的輕量化技術作用下，全新一代Magotan的整備質量相比於上一代車型降低了50千克

尼桑Teana排量最小2.5，自重1.581噸Accord按2.4排量算，自重1.515噸

之所以會有日系車比較輕的觀念，主要還是因為早期80年代，那時的日本車真的比較輕。因為日本是個資源稀缺的國家，不比美國德國這些大國燒油不心疼。所以當年日本儘可能減輕車身重量以達到省油的效果；再加上日本國土面積小，車身也就自然做得小一些。而美系車和德系車做得比較粗獷，相比之下，兩者反差就特別大。

有的人認為日系車不耐撞，而德系和美系的車比較耐撞。現實中，我們看到日系車和美系或德系相撞，受傷比較嚴重的都是日系車。然而一款車安全的判斷標準，從來都是乘客受傷的輕重情況。日系車主打吸能概念，在中低速的撞擊下，衝撞力一般都由車身潰縮來進行能量轉移，按理說是對乘客的安全其實更有保證。因此，日系車與美系或德系車相撞，往往受到的損傷會比較大。

所以講到這裡，這個話題的結論也就有解了，我們所認為的越重越安全，無非只是心裡的一種個人認知罷了。

最後說一下，我們市場上所銷售的機動車都是符合國家標準的，也是經過工信部認證的，對於安全絕對沒問題，喜歡什麼車就去買什麼車吧！