缸內直噴的車輛設計的主要目的就是燃燒更好，所以不會產生大量的積炭，但還是會出現積炭，所以也偶爾拉一下高速，能夠清理掉一部分積炭，同時也會讓車輛適應高速運轉的狀態，對車輛是比較好的！

噴油器積碳對發動機效能的影響，主要在於兩個方面：一方面是噴油器流通特性的改變導致不能精確控制噴油量或者積碳影響了噴油時刻；

另一方面，噴霧形態變化可能造成更多的碰壁現象，並影響燃燒室內的油氣混合，進而影響缸內正常燃燒，降低熱效率增加排放；

另外，噴霧形態改變可能導致火花塞附近形成液態油膜或者過稀混合氣，從而造成發動機擴散燃燒或點火失敗。

積碳問題對發動機效能的影響極為明顯，在汽車的市場售後上有所反應，因此，各大汽車生產商對此問題比較重視，在此方面的研究也比較多。

噴油器噴霧夾角的增大與噴油器噴口內積碳的存在直接相關。其原因，一方面是由於積碳在噴口之內附著，使得噴油器噴口直徑變小，從而導致噴霧夾角的增大；

另一方面，也可能是由於噴口處積碳的存在會改變噴霧射流的方向，即導致了噴霧的扭曲，從而使得拍攝到的噴霧影象總體夾角變大。從噴霧試驗結果看出，隨著噴油器積碳程度的增加，噴油器的噴霧夾角也相應增大。這說明，噴油器積碳越多，對噴霧的影響越大。

要探討積碳對噴油器效能的影響機理，必須要先考慮噴嘴的結構以及積碳前後噴嘴結構的變化，這是噴油器噴霧特性變化的基礎因素。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

跟缸內直噴沒有直接關係 主要還是看以下幾點

1.發動機引數有關 壓縮比大的發動機更容易產生積碳

2.油品有關 標號越高抗爆性越高 95號油＞92號油 抗爆性低標號汽油容易發生爆震 產生積碳

3.車輛使用也有關係 在城市路況 低轉速行駛更容易產生積碳 定期跑告訴 高轉速執行發動機會清洗積碳

不建議使用清洗積碳新增劑 效果有限 特別是店裡推薦的 從缸蓋打吊瓶的方式 白花錢