可能性極小，主要受地形跟列車屬性限制，列車主要為遠距離長途執行，不可能有同向大距離的一端上坡另一端為長途下坡的地形，立體車庫或短距物流上應用反而可能性更大

現實的可行性是會出現的；雙線鐵路的區間路段內分別設定了上行和下行線路，供行駛方向相反的火車使用。在正常情況下，兩條平行鐵路各自執行的列車，它們的行駛方向是相反的。因此，雙線鐵路解決了對向列車彼此間的衝突問題。不過，在運輸特別繁忙的路段，雙線鐵路內還是有可能出現列車臨時佔用對向軌道行駛的情況。整理列車執行時，方可使列車反方向執行，但旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局排程所值班主任准許，方可反方向執行。

根據鐵路的運量，在鐵路建設時就設計好單線還是雙線。比如國內的青藏鐵路，由於地處祖國的西部，經濟欠發達，鐵路運量不大，就是採用單線鐵路。

單線鐵路就需要上行下行列車在一條鐵路上行駛，為了保證鐵路執行安全，中國鐵路專家在1964年就完成了64半自動閉塞設計方案，該方案曾獲得國家發明二等獎。其目的就是保證同一時間，兩站之間的區間中只有一輛列車行駛，專業稱“閉塞”，確保不會衝撞。

可能有人問，那一條鐵軌兩輛車如何避讓？這就是咱們鐵路專家們早已設計好的，上行下行列車都是成對執行，當A車上行佔用線路區間，B車就在對段車站待避，當A車通過後，B車就下行佔用區間。運輸圖和鐵道訊號系統的協同，使得單線鐵路上下行列車高效執行，並保證安全。

所以，單線鐵路軌道的上行和下行，早已實現《64式繼電半自動閉塞系統》及邏輯應用至今。