一、氧感測器的作用
一般理解的氧感測器指的是前氧感測器，就是安裝在三元催化器前面的，其作用是用來修正噴油量的。因為混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向發動機電腦發出反饋訊號，再由發動機電腦控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在預設值附近。
有前氧感測器，當然就有後氧感測器，其作用主要是電腦透過對比前、後兩個氧感測器測得的氧含量（訊號），檢測三元催化器效果。正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效。
二、氧感測器有故障後會有什麼現象
1 對於氧感測器本身來說：故障一般分為老化與中毒。氧感測器老化的主要原因是感測元件區域性表面溫度過高。氧感測器的感測元件受到汙染而失效的現象稱為中毒。
2 對於車子來說：如果供油、點火裝置沒故障，而發動機又在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標冒黑煙等故障，那麼很有可能是氧感測器的問題。
三、氧感測器怎麼清洗？
一般說來，只要不是副廠的感測器，只要內部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，清洗過的氧感測器都可以恢復正常工作。
清洗氧感測器一般是對於氧感測器積碳而言，也就是一氧化碳中毒，對於其他鉛、硫、矽、錳鉛、磷中毒沒多大作用。
四、氧感測器是否需要定期更換？
牛咖斯的技師認為是有必要的，10萬公里左右，不管是否損壞，建議更換氧感測器。
在很多人的印象中，氧感測器都是用到壞，然後更換的。其實，一輛車行駛10萬公里左右，一般來說也就是5、6年之後，往往故障率、油耗都會增加，然而檢查卻基本沒故障。這是什麼原因呢？
10萬公里可以說是個小坎，雖說車輛整體的老化不可避免，但是一些重要的零部件的使用壽命大概就10萬公里左右，而這些零部件沒定為易損件、保養件，沒壞的情況下不要求更換、我們也不會想著去更換，但實際上它們的工作效率已經極大衰減了，正如今天說的氧感測器，所以建議10萬公里左右進行更換，節油減排。
一、氧感測器的作用
一般理解的氧感測器指的是前氧感測器，就是安裝在三元催化器前面的，其作用是用來修正噴油量的。因為混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向發動機電腦發出反饋訊號，再由發動機電腦控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在預設值附近。
有前氧感測器，當然就有後氧感測器，其作用主要是電腦透過對比前、後兩個氧感測器測得的氧含量（訊號），檢測三元催化器效果。正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效。
二、氧感測器有故障後會有什麼現象
1 對於氧感測器本身來說：故障一般分為老化與中毒。氧感測器老化的主要原因是感測元件區域性表面溫度過高。氧感測器的感測元件受到汙染而失效的現象稱為中毒。
2 對於車子來說：如果供油、點火裝置沒故障，而發動機又在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標冒黑煙等故障，那麼很有可能是氧感測器的問題。
三、氧感測器怎麼清洗？
一般說來，只要不是副廠的感測器，只要內部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，清洗過的氧感測器都可以恢復正常工作。
清洗氧感測器一般是對於氧感測器積碳而言，也就是一氧化碳中毒，對於其他鉛、硫、矽、錳鉛、磷中毒沒多大作用。
四、氧感測器是否需要定期更換？
牛咖斯的技師認為是有必要的，10萬公里左右，不管是否損壞，建議更換氧感測器。
在很多人的印象中，氧感測器都是用到壞，然後更換的。其實，一輛車行駛10萬公里左右，一般來說也就是5、6年之後，往往故障率、油耗都會增加，然而檢查卻基本沒故障。這是什麼原因呢？
10萬公里可以說是個小坎，雖說車輛整體的老化不可避免，但是一些重要的零部件的使用壽命大概就10萬公里左右，而這些零部件沒定為易損件、保養件，沒壞的情況下不要求更換、我們也不會想著去更換，但實際上它們的工作效率已經極大衰減了，正如今天說的氧感測器，所以建議10萬公里左右進行更換，節油減排。