首先表明觀點，我是支援中國產車的，當然也是因為窮吧可能？說下我的觀點吧
1.車子的定位，如果你對車子的定位代步工具，那麼中國產車是可以滿足的，價格低並且配置高，這個大家都不否認吧？6萬以內還是中國產車實在，配置高，安全性好，因為6萬的車子合資車車標1萬，沒意見吧？車企還需要利潤的這個也沒有意見吧？1萬的利潤的話中國產車可以拿5萬的成本造車，合資車只能拿4萬的成本造車，現在都是組裝居多，配件都是全球採購，大家都差不多的。如果考慮面子，中型車，這個合資車確實有一些優點，比如15萬以上區間，10-15萬我覺得是中國產車天下，15萬以上合資車確實有優勢，畢竟品牌支撐力強，而且這個價位的車都是拼實力都是用心造車，不是單純為了迎合市場。這個就像體育競技大家都是拼搏的，中國產車的優勢不大，品牌支撐力不足這個不得不承認。
2.車子的質量，很多人黑中國產，生鏽或者什麼的，這個老黃曆了，過時了，就像奇瑞奇瑞修車排隊這樣的埂一樣都過時了，現在的車子質量都說的過去，BYD做出租車的很多，奇瑞計程車或者教練車都很多，質量耐操性中國產車不比合資車差，20萬的寶馬不見得質量比10萬的中國產好，沒有資料證明20萬的合資車質量高於中國產車，車子的設計遠大於我們的應用，車子正常保養都能跑個100萬公里，而我們居家使用能跑個十幾萬也就淘汰了，家用車一年兩萬來公里，很多人跑不了一萬，所以質量不是問題。
3.車子的體驗，10萬的合資車也就是入門級別，10萬的中國產車可能就是高配了，這個體驗的差距會是巨大的，使用高階感絕對中國產更強，大螢幕全車影像，ESP，遠端啟動，自動大燈，電動座椅，自動空調，自動泊車等高階配置可能在20萬以上的合資車才能體驗的你10萬中國產車都可以體驗的到。
4.面子問題，這個是華人過不去的梗，這個同尺寸，同配置，同質量，所有都一樣前提下，一個車標就代表了一切，這個不是一天兩天會改變的，但是總之中國產車我覺得行，隨著大家理性化的消費慢慢會越來越多，國外很多熱銷車都是兩箱小車因為代步工具嘛，到了國內就是不加個L都不能火。
首先表明觀點，我是支援中國產車的，當然也是因為窮吧可能？說下我的觀點吧
1.車子的定位，如果你對車子的定位代步工具，那麼中國產車是可以滿足的，價格低並且配置高，這個大家都不否認吧？6萬以內還是中國產車實在，配置高，安全性好，因為6萬的車子合資車車標1萬，沒意見吧？車企還需要利潤的這個也沒有意見吧？1萬的利潤的話中國產車可以拿5萬的成本造車，合資車只能拿4萬的成本造車，現在都是組裝居多，配件都是全球採購，大家都差不多的。如果考慮面子，中型車，這個合資車確實有一些優點，比如15萬以上區間，10-15萬我覺得是中國產車天下，15萬以上合資車確實有優勢，畢竟品牌支撐力強，而且這個價位的車都是拼實力都是用心造車，不是單純為了迎合市場。這個就像體育競技大家都是拼搏的，中國產車的優勢不大，品牌支撐力不足這個不得不承認。
2.車子的質量，很多人黑中國產，生鏽或者什麼的，這個老黃曆了，過時了，就像奇瑞奇瑞修車排隊這樣的埂一樣都過時了，現在的車子質量都說的過去，BYD做出租車的很多，奇瑞計程車或者教練車都很多，質量耐操性中國產車不比合資車差，20萬的寶馬不見得質量比10萬的中國產好，沒有資料證明20萬的合資車質量高於中國產車，車子的設計遠大於我們的應用，車子正常保養都能跑個100萬公里，而我們居家使用能跑個十幾萬也就淘汰了，家用車一年兩萬來公里，很多人跑不了一萬，所以質量不是問題。
3.車子的體驗，10萬的合資車也就是入門級別，10萬的中國產車可能就是高配了，這個體驗的差距會是巨大的，使用高階感絕對中國產更強，大螢幕全車影像，ESP，遠端啟動，自動大燈，電動座椅，自動空調，自動泊車等高階配置可能在20萬以上的合資車才能體驗的你10萬中國產車都可以體驗的到。
4.面子問題，這個是華人過不去的梗，這個同尺寸，同配置，同質量，所有都一樣前提下，一個車標就代表了一切，這個不是一天兩天會改變的，但是總之中國產車我覺得行，隨著大家理性化的消費慢慢會越來越多，國外很多熱銷車都是兩箱小車因為代步工具嘛，到了國內就是不加個L都不能火。