從結構層面上看，長安CS75 PLUS前懸架就是標準的麥弗遜懸架，在經歷了上一代CS75的積澱後，全新車型的開發在繼承了上一代的基礎上，進行了大量的升級，這些升級除了零部件水平的提升和設計的提升 首先是穩定杆的升級，主要體現在剛度和直徑的改變；第二個是減振器進行改變，主要改變的方面在於減振器頂部剛度的改變；最後是減振器裡面閥體的升級。透過三方面的升級，長安的團隊希望可以將這臺車前懸架打造的更高階，同時提升整個前懸架的品質表現。

減震器為天納克提供是一家美國的供應商 豐田 本田 標誌都是他們的客戶

也就是說長安的底盤技術越來越成熟 更加走向舒適運動化的發展。

我們知道車開起來舒服要動力充沛，一踩油門就能跟上才舒服，否則就會有肉的感覺。但是除了動力水平，駕駛質感也同樣重要。首先，我們時時刻刻需要握住的方向盤，這是對駕駛操控極為考究的地方。長安CS75PLUS方向盤轉向標準級，調節便運動化，相比一般的電子助力，轉向手感略重一點，對於喜歡駕駛操控的男生是件好事。不過，女生也不用擔心，CS75PLUS方向盤有三級助力可調，如果嫌重，可以調節到最輕助力模式。

其次，長安的底盤一直保持了行業的較高水準，CS75PLUS同樣如此。行駛中，車輛的底盤非常紮實，典型偏歐美車系的感覺。可以感覺到，1.5T車型的懸掛偏舒適，而2.0T車型懸掛則明顯調校更硬一些，比較符合更運動化的設計。事後詢問得知，廠家針對兩款車型，在底盤系統上做了不同的調校設計，滿足不同的使用者需求。一款車型，兩種底盤調校，這樣的做法一般在高階豪華品牌上出現，CS75PLUS這一點值得點贊

對於一臺橫置發動機的緊湊級SUV而言，前懸架採用麥弗遜似乎沒有什麼懸念，其有著節省空間、有利發動機佈局、成本低的優勢，但相比雙叉臂橫向支撐會有所不足，因此不少車企會選擇增加防傾杆和採用承載力更強的下控制臂等方式來解決這一問題，同CS75一樣，這點在CS75 PLUS也得到了體現。