借用一下某汽車大V的話，除非你覺得30w，5年之後白扔了，你不心疼，就可以買。

理想1是增程式混動車，車裡面有一個三缸發動機專門給車電池充電，車用電池跑。三缸發動機的耐久不咋好，汽油動力需要轉化成電，再轉化成電動機驅動力，效率低。而且，故障率估計不能小了。修理還麻煩，保值率也差。

燃油發動機增程式電動車註定是一種短期過渡產品，解決一個問題的同時也帶來很多問題。

不過買車不可能一步到位，也不可能做到十年不落伍，如果你只關注現在的需求，看好了買就行了。

真正的增程式電動應該是純電動，就是共享增程電池的純電動車。那才是真正的環保高效的可再生能源汽車。

電動車替代燃油車的障礙無非是成本、續航和充電便利性。 其實只需要轉變一下思路這些問題就全部解決了。 那就是 -- 削減標配電池容量並共享增程電池。使用者如偶爾需跑長途就臨時租賃增程電池。 增程電池可以是快速可拆換式在車內安裝的，也可以是外掛的。 前者需要統一尺寸，後者只需要統一介面及資料通訊協議，它可以是無動力的電池拖車也可以是無人駕駛的自動小車，任何等級的自動駕駛技術都可以應用，例如像家用掃地機一樣自動去找電源充電。即使是無動力的電池拖車，透過合理的排程安排，也可以很好地滿足使用者的補電需求。

如果這一模式能夠應用實施，就完全解決了純電動車續航和補電等所有的痛點，購車成本也大幅降低至與燃油車持平，不需要補貼也可以大大加速純電動汽車的普及。理想需要順應國家鼓勵換電政策的引導，儘快轉換路線向部分換電轉變。

關於共享增程電池的詳細闡述請見我發表在本網的《純電動汽車充換電怎樣結合最合理？》一文

《電動汽車補能不妨試試“部分換電”》 http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_1997504.htm

《新能源汽車不妨充換電合理結合》https://www.d1ev.com/news/pinglun/96513

大家好，我是來自深圳的陳先生，手握30萬想要入手一臺中型SUV，對空間尺寸要求比較高，於是看上了別克新車的昂科旗，有因為深圳這邊車牌還要搖號於是也看了混動版的車型理想ONE兩款車的定位都在30萬左右。於是分別對比體驗後發現差距不一般！

首先別克昂科旗的外觀採用新的設計語言年輕人也很容易接受，飛翼式進氣格柵和分體式大燈非常時髦，厚重的前臉內還帶有主動格棚功能。車尾昂科旗並沒有趕時髦做成coupet化的設計，尾門線條雖然平直但看起來也很和諧。角度更大的D柱能適當增加。

對比理想ONE前臉的造型寬大厚實，看上去沒什麼攻擊性，倒是有幾分踏實可靠的感覺。車尾線條簡潔，整體造型很沉穩，貫穿式的尾燈也是時下流行的元素，而且與頭燈形成了呼應。內飾的設計風格同樣簡潔，沒有一絲多餘的地方，四塊大螢幕為整個內飾增添了時尚感和科技感。

對比昂科旗的內飾方面，舒展而流暢的內飾線條營造出大氣磅礴的氣勢，同價位只比較豪華感的話幾乎無出其右。多媒體系統螢幕在亮黑色面板顯得挺和諧。功能性上沒有凱迪拉克CUE那套系統好用，但是常用的4G網路、 Carplayi高德地圖已經足夠日常使用了。

車內坐姿較高，別克旗下不少車型都有這個問題別看科旗尺寸大，但前排頭部空間也就4指左右。第二排座椅在最後位置時，頭部空間為2指部空間有2拳左右，還是很寬敞的在第2排座椅最靠前的時候，第3座椅腿部空可以有4指，並且座椅角度也可以有很小幅度的調節空間，提供了更大的行李廂高度。

動力方面：2.0T可變缸渦輪增壓發動機最大功率237PS，最大扭矩350Nmn，開起來的感受油門踏板很跟腳，給油的時候很容易控制。輕踩油門發動機轉速並不會有明顯的躥升，但實際加速可不慢。底盤質感過路面的細碎顛簸和溝坎在車速較低時幾乎不會傳入車內，整臺車行駛質感相當顯高階，高速時穩定性也很出色，車輪與路面的貼合度極好。

對比理想ONE的驅動方式為前後雙電機四驅，前驅電動機由聯合電子提供的電機100千瓦/136馬力，扭矩240牛米。後驅電動機是博格華納的140千瓦/190馬力扭矩290牛米。動力系統總功率:240千瓦/326馬力總扭矩：530牛米。實測0-100km/h加速時間6.36秒(弾射模式)。動力電池：寧德時代提供的三元鋰電池容量:40.5kWMh動力電池冷卻方式為液冷。

理想ONE的電控系統質保:8年或12萬公里整車質保:5年或10萬公里整程發電系統:1.2T三缸增程器+高效發電機燃油:95號汽油油箱容積:45L。所以動力方面根本不需要有任何困擾，即使在低電量(SO低於17％)的情況下，它的加速能力也足夠駕駛者輕鬆完成超車併線等動作。懸架的支撐效果出色，但是對於路面上顛簸的過濾不是非常到位，有一些細碎的振動能明顯地傳遞進車內。

結語：總的來說，開完別克昂科旗，再換到理想ONE上，車主：同樣30萬差距一目瞭然！別克昂科旗是傳統的中大型SUV空間和行駛品質都非常出色，而理想ONE的優點在於科學的空間佈局和智慧黑科技的應用，當然作為混動新能源它在深圳這個限牌地區還是有吸引力。對此車友們會更看好誰？歡迎下方留言評論

理想ONE_可以選擇但不推薦內容概述：理想汽車混動模式概念與發展前景解析，理想汽車技術儲備的尷尬。

理想汽車是「造車新勢力」品牌中的三強之一，一般認為：蔚來，小鵬，理想三家車企是最具發展潛力的年輕品牌。當然從宏觀的行業分析視角判斷這些品牌都是沒有什麼潛力的，因為大多都是特斯拉資本運作模式（追求股價·非實業長期發展）。不過ONE（1）SUV的模式比較特殊，理論上要不“EV·新勢力”更有前景。

「REEV」指增程式電動汽車技術平臺，指利用內燃機與發電機組整合，在行駛中實現即時發電·即時消耗；說白了就是以燃油換電，再以電力驅動汽車行駛。當然電池組仍然能保證180公里的純電續航，日常代步是可以透過充電獲取電能的。這種模式理論上是最適合5.0/10/15萬區間快銷車的技術，因為真的能夠節油。

節油原理：電動機能量轉化效率高達95%左右，但是內燃機卻平均低至接近30%。也就是說超過60%的燃油實際都是被浪費的，而電驅系統只浪費不足10%！——假設利用燃油發電的消耗量不高，轉化出的電能卻能夠滿足車輛正常行駛需要，透過電動機經過【兩次轉化】不僅不會因損耗而浪費，反而能夠以高效電機放大有效利用率，這是不是會節油呢？

燃油汽車在城市道路的油耗是不是很高，至少比高速巡航駕駛的油耗高得多，這是為什麼呢？原因為城市道路總要走走停停，起步加速需要拉高發動機轉速，以稍微激進一些的風格駕駛則轉速平均值會在3000rpm以上。

但是高速通勤只要動力儲備充足且變速箱匹配合理，其巡航轉速可以低至2000rpm以下。發動機的轉速越高消耗的能源就越多，所以低轉速巡航的高速通勤才會更節油-即使車速更高。

以主流的1.5T奧托迴圈或如比亞迪全新驍雲“輕米勒迴圈”發動機為參考，其2000rpm的輸出功率已經有60kw！——電動汽車的平均能耗按照真實（偏激進）的20kwh/100km計算，需要發動機以這麼高的轉速執行嗎？

增程式汽車只要選擇到優秀的內燃機（增程器），其長時間的駕駛部分路況，內燃機的狀態都會是以非常低的轉速運轉，耗油量絕對會比以內燃機直驅汽車行駛低一半甚至更多，這就是增程汽車能夠節油的原理。

理想汽車選擇的技術方向是沒有錯的，但是作為新勢力車企確實太難，因為一切都是“從零起步”，但是競品卻不同啊。比如ONE選擇的東安供應的「1.2T·直列三缸發動機」，這臺機器在ONE裝車之前沒有任何一家車企使用過它，包括長安汽車主品牌都沒有用過；所以這臺機器必然會很多的不確定性，車輛交付後也確實帶來了很多問題，甚至包括排氣淨化系統的不合理引發的車輛自燃。

REEV汽車的核心是【增程器】，這點解決不了也就別談其他了。至於核心的三電系統理想汽車也還要依靠供應商，所以理想只是等於規劃了一種不錯的發展方向，但是並不具備落地執行的高水平（能力）。

然而“弱增程”早已在比亞迪DM3.0系統上實現，由於並聯式插電混動系統主要還是去提升效能與操控，所以只滿足中低車速區間的增程。但是隻要市場需求體現出來則該平臺隨時可以轉型，因為升級DM4.0-REEV後反而能實現製造成本的下降，至少高成本的HDCT混電變速箱是不用裝備了，發動機充其量使用小排量的驍雲即可滿足，高功率的全新「487」還是可以在4.0平臺的效能版本上打市場。

競品比亞迪可以在「REEV·PHEV」之間自由切換，而且有核心總成全數自主研發生產的能力，其成本相比競品肯定是更能理想控制。所以唐DM主力版本也只要27.99萬，反而是標準的理想ONE要32.8萬，市場認可度的差異還有什麼不理解嗎？理想汽車生不逢時，早出現10年都有會非常大的潛力，奈何今天的出現重合的比亞迪的成熟期，對手太強是很無奈的。

理想汽車的靠譜程度，我個人認為還是挺高的，至少就目前的市場反饋情況來看，大家對於理想汽車釋出的理想ONE這款車都挺認可的，作為理想汽車釋出的智慧新能源電動車，這款車擁有最新的智慧駕駛系統，可以遠端升級的智慧系統以及安全完善的輔助駕駛系統，在安全性方面做出了極大保障，至於舒適性的話，這輛車擁有真皮座椅，空間超大，隔音也不錯，送孩子上學的時候完全可以讓孩子在車裡再睡一覺。