冬季的里程焦慮，可以說是電動汽車目前無解的通病，也是電動汽車遲遲不能替代燃油車的阻礙之一。美國汽車協會曾做過一個電動汽車冬季電池續航能力測試，在標準及可重複的寒冷環境中，被測試車輛平均續航減少高達41%，2017年款特斯拉Model S 75D在測試環境中減少38%，2018年款BMWi3更是減少接近50%。可以說電動汽車是真不“抗凍”。

有汽車常識的朋友都知道，冬季電動汽車續航減少，無外乎就電池“怕冷”和暖風耗電量大兩大主要原因，借這個問題，不妨和大家分享一下這兩個原因的根源：

原因一：鋰電池“怕冷”

目前市面上的電動汽車幾乎清一色採用鋰電池，但鋰電池的最佳使用溫度是20~40℃。低溫環境下，一方面電解液導電率下降，電荷轉移阻抗增加，影響電池充電、放電效率。

另一方面，低溫下碳類負極對鋰離子的鑲嵌能力下降，導致電池效能衰減。再加上低溫下鋰離子負極析出鋰離子現象嚴重，充放電時還容易在負極表面形成鋰枝晶，幾種情況疊加，使得電池容量降低。

當然了，這種情況只是讓一些”存“在電池裡的電”取”不出來，並不是電量減少了。天氣回暖，“存”的電量也會漸漸釋放出來。

原因二：暖風耗電量大

低溫環境下的的暖風和續航，就像是魚和熊掌不可兼得。在本來電量“變少”的情況下，暖風加大用電量，續航就隨之減弱。傳統的燃油汽車靠發動機熱管理系統實現暖風，消耗能量較小，而純電動汽車沒有發動機，也就沒有發動機的餘熱可用，需要消耗電量的熱風系統來採暖，加上採暖系統工作路徑相對複雜，耗電量不容小覷。

總的來說，以上兩大原因讓電動汽車電量衰減，續航會大大折扣，一般打6折是常態。再加上駕駛習慣的原因，續航衰減到更低也是情理之中。

PS：緩解電動汽車冬季續航焦慮不妨百度一下方法，雖然不能從根本上解決問題，但能延長續航就已經人間值得了。