ATSL原廠匹配了225寬度的泰然者防爆輪胎，屬於舒適性花紋照顧日常行駛，一定程度上也就削弱了抓地力。如果更換更寬的運動花紋輪胎，成績可以大幅提升

凱迪拉克atsl現在已經停產了，取而代之的是CT4，凱迪拉克atsl的麋鹿測試並不是不行，而它本身屬於大馬力的後驅平臺轎車，輪胎使用225的胎寬最為關鍵的是隻有45的扁平比，這樣一來在透過溼滑路面繞樁時速度和轉向比不對稱的情況下車尾輕而易舉的就漂起來了，4.7米的車長2.8米的軸距，採用短前懸長後懸的跑車佈局，加上自重只有那麼可憐的1.6噸，而且279匹的大馬力加持下很難在麋鹿測試中取得好成績，凱迪拉克atsl從產品的特性和目標群體都傾向於效能，可惜的是它停產了，為了豐富凱迪拉克的車型產品線轎車使用代號CT而越野車則使用XT來表示，數字越高級別越好。

停產了的凱迪拉克atsl擁有279匹馬力而頂替它的入門版CT4只有區區的239匹但是在加速效能和駕控感受上一點也不比atsl差多少。它們兩者只要更換一套摩擦力稍好的輪胎便能進入6秒俱樂部。

麋鹿測試僅做參考。沒有官方測試資料，自媒體測試就看看好了。場地，錐桶的間隔，最主要的還是駕駛員的技術。充值到位的話麋鹿測試成績超過100公里時速也是可能的。

不知道所謂不行怎麼來的，當年試駕時候，頂配前225後255,空曠公路上試駕員就來了一下緊急變道，令人印象深刻。最後也買的是領先版，沒有啥駝鹿測試不行的感受。

影響麋鹿測試的因素有底盤調教，車輛重心，車身長度，輪胎胎壁厚度，輪胎抓地力，車輛的驅動形式，車輛的負重等等因素，是綜合的一個瞬間表現評價，不能客觀的反應車輛的一個綜合穩態表現。FIT的麋鹿測試比保時捷911要好，你能說911的操控不如FIT嗎？

這個測試影響的因素很多，路面的狀況駕駛員的技術擺樁的專業性，還有一個很大的影響因素有些車的esp介入非常早，在剛剛入彎的時候介入力度就非常大很快的把車速降下來了，所以結果很好實際車速差許多

對於家用車進行麋鹿測試有多大意義？換句話說，麋鹿測試對家用車日常使用有多大用？我估計馬自達的車麋鹿測試普遍好過其他車，賣的如何？華人買車都要加長，越大越好，加長的車麋鹿測試能好嗎？純屬葉公好龍。

這種測試本就屬於比較極端情況下的測試，日常使用發生此類情況的利率較低，所以廠商都不會特別迎合極端操控來設計製造車輛，再加上米國的路況普片又寬又直，不像歐洲路窄彎多，除了少數美系車操控還可以，絕大多數都不行，所以ATSL應付麋鹿想得到好成績較難，除非對車輛一定程度上的改裝。

玩直線的車 做什麼麋鹿測試 小鋼炮麋鹿超車玩玩挺好 車長就沒優勢 就像摩托後搖臂加長轉彎半徑就大 但是直線加速就好 反之轉彎好 加速差 還有就是後驅的原因

不要太糾結麋鹿測試的成績，雖然這個資料也是一項車輛安全的指標，但正常駕駛情況，基本不會出現這種極端駕駛情況，除非你是職業車手。