大家好，我是天津港進口車銷售小陳，跟大家分享一下汽車有哪些黑科技？

手勢控制，這項“黑科技”可利用內建感測器檢測司機所執行的各種手勢動作，然後系統將執行相應指令。在行駛過程，揮手即刻開啟某個應用或開啟音樂播放，或者開啟終端。這項高科技，是否讓你瞬間想起某些電影大片裡的畫面。全新的BMW7 Series5系的i-drive系統中都裝配有這項“黑科技”，不得不說這個系統真的讓人覺得逼格滿滿呀，此技術提前將各種手勢設定成相應的指令，再透過內建感測器檢測檢測我們所畫出的手勢。

駕駛過程中，要想實現某個功能再也不用低頭去找那些密密麻麻的機械按鍵或者虛擬按鍵，只要在空中比劃出相應的動作就可以實現車內各種功能的控制。更誇張的是據報道國外有公司甚至已經開發了一種可以用手勢控制停車的系統。不得不說這個“黑科技”不僅讓人大開眼界，還大大增加了行車安全係數。

無人駕駛。現在對於無人飛機大家都很熟悉，但是對於汽車無人駕駛，可能還相對陌生。但相信不久後也將會出現在我的生活中了，因為谷歌、特斯拉等科技新貴，賓士、寶馬這種老牌汽車大廠，都紛紛開啟無人駕駛研發和測試，雖然目標還沒有到達能徹底民用的階段。那自動駕駛呢，，就目前而言例如特斯拉所研發的自動駕駛系統已經完成了高度自動化的自動控制，在某些時候已經可以讓我們的雙手離開方向盤並由電腦來代替我們駕駛，然而現有的自動駕駛系統在一些比較複雜的路況下仍然需要我們切換到手動駕駛。

無線感應充電樁。無線感應充電樁在提倡新能源的時代，電動汽車也開始越來越普及，那以後對於汽車充電的問題也需要一個很好的解決方式。

無線感應充電樁，透過在道路及汽車上安裝電磁充電線圈，來實現無線感應式充電。不僅更節省空間，也讓充電效率大大提升。

手勢控制，這項“黑科技”可利用內建感測器檢測司機所執行的各種手勢動作，然後系統將執行相應指令。在行駛過程，揮手即刻開啟某個應用或開啟音樂播放，或者開啟終端。這項高科技，是否讓你瞬間想起某些電影大片裡的畫面。全新的BMW7 Series5系的i-drive系統中都裝配有這項“黑科技”，不得不說這個系統真的讓人覺得逼格滿滿呀，此技術提前將各種手勢設定成相應的指令，再透過內建感測器檢測檢測我們所畫出的手勢。

汽車上的黑科技我知道餓不算太多，但是關於省油，我還是知道幾個這兩年剛剛興起的黑科技，下面我們就來看看有哪些。

開車省油這個永恆的話題一直在我們生活中不斷的重複著出現，時不時身邊的朋友就會提一句我的車子有多麼的費油，或者多麼的省油，也有不少關於駕駛技巧上的門道，來幫助我們省油，今天我們想要說的是關於汽車本身的省油功能。

1、發動機自動啟停功能

發動機自動啟停功能最早被開發出來是在上個世紀的30年代，而全面普及是從近幾年開始的，大部分的車型上都開始使用這項技術。對於這項技術的應用消費者們也有著不同的看法。有些朋友認為這項功能並沒有對節油做出更大的貢獻，而且發動機經常熄火導致磨損嚴重，非常不好；然而有些朋友則認為這是一個非常好的功能，在市區行駛的時候整體的省油非常明顯。

目前這項功能幾乎在每款不同的車子上都會有著同樣的標識，這就消費者很容易上手。總得來說，這款功能的應用也標誌著眾多車企對於發動機節油性的重視，對於這項功能的最佳化很多企業也都在不斷的努力著。

2、智慧滑行

智慧滑行這項技術的應用，目前在豪華車的陣營裡出現了，並沒有開始普及。咱們以奧迪A4L為例子，做一個詳細的講解。這項技術在全新的A4L上具體體現為，在車輛時速超過50km/h的時候，如果開啟了這項功能，鬆開油門後車子儀表盤上的檔位從D7顯示變為D檔，這個時候發動機就進入了滑行狀態，而它的轉速則保持在怠速狀態，等到速度低於50km/h的時候自動變為當時的檔位，透過這個過程來達到節油的目的。這樣的配置目前在BMW3 Series上也配備的有，節油的效果還是比較明顯的，希望在不久的未來也能夠像發動機自動啟停一樣普及開來。

3、自動閉缸

發動機閉缸功能，這個影片演示的是大眾1.4T發動機可變氣缸的工作原理，這項技術靈感最早來源於奧迪的AVS可變氣門升程系統，當車輛的發動機在特點的轉速和扭矩的情況下會同時關閉兩個氣缸，這樣就會給這輛車子的節油性帶來巨大的好處，但是由於這款發動機是直列四缸，最大的弊端就是震動問題，目前這個問題仍然是最大的困難。

阿斯頓馬丁DB11發動機

目前這項技術在奧迪，克萊斯勒和本田的V6、V8和阿斯頓馬丁V12發動機上都有出現過，可以根據自身的氣缸數來關閉相應的氣缸。雖然是一個新鮮的技術但是這項技術也會降低大排量車輛的優勢，希望這項技術在未來的車型上都會配備，這就極大的提高了機動車的燃油經濟性。

點評：目前在全球範圍內，依然還有很多的廠家在針對機動車燃油經濟性做研究，而目前已經出現的技術給人們的生活帶來極大的便利，希望未來會有更多的黑科技來降低機動車的燃油量，給人們一個更好的生活環境。

手勢控制，這項“黑科技”可利用內建感測器檢測司機所執行的各種手勢動作，然後系統將執行相應指令。在行駛過程，揮手即刻開啟某個應用或開啟音樂播放，或者開啟終端。這項高科技，是否讓你瞬間想起某些電影大片裡的畫面。全新的BMW7 Series5系的i-drive系統中都裝配有這項“黑科技”，不得不說這個系統真的讓人覺得逼格滿滿呀，此技術提前將各種手勢設定成相應的指令，再透過內建感測器檢測檢測我們所畫出的手勢。

駕駛過程中，要想實現某個功能再也不用低頭去找那些密密麻麻的機械按鍵或者虛擬按鍵，只要在空中比劃出相應的動作就可以實現車內各種功能的控制。更誇張的是據報道國外有公司甚至已經開發了一種可以用手勢控制停車的系統。不得不說這個“黑科技”不僅讓人大開眼界，還大大增加了行車安全係數。

無人駕駛。現在對於無人飛機大家都很熟悉，但是對於汽車無人駕駛，可能還相對陌生。但相信不久後也將會出現在我的生活中了，因為谷歌、特斯拉等科技新貴，賓士、寶馬這種老牌汽車大廠，都紛紛開啟無人駕駛研發和測試，雖然目標還沒有到達能徹底民用的階段。那自動駕駛呢，，就目前而言例如特斯拉所研發的自動駕駛系統已經完成了高度自動化的自動控制，在某些時候已經可以讓我們的雙手離開方向盤並由電腦來代替我們駕駛，然而現有的自動駕駛系統在一些比較複雜的路況下仍然需要我們切換到手動駕駛。

無線感應充電樁。無線感應充電樁在提倡新能源的時代，電動汽車也開始越來越普及，那以後對於汽車充電的問題也需要一個很好的解決方式。

無線感應充電樁，透過在道路及汽車上安裝電磁充電線圈，來實現無線感應式充電。不僅更節省空間，也讓充電效率大大提升。

汽車是一個集合了當今人類科技結晶的大宗消費品，很多車企都會把一些酷炫的功能配置在自家的頂級車型上，也就是我們所謂的“黑科技”。這些功能未必實用，但會讓人眼前一亮，今天我就找資料整理了一些少見的汽車配置，也算是給咱們自己開開眼界。勞斯萊斯——自由女神

勞斯萊斯——車輪中心蓋

為了充分向路人展示logo，印有雙R標誌的車輪中心蓋不會隨著車輪旋轉，而是靜靜地保持豎立的角度，讓所有人都能看得清這輛車是“勞斯萊斯”。

邁巴赫(引數|圖片)——老闆用的敞篷

老闆坐在後排是需要享受的，而前排的司機和秘書是需要專心工作的，於是這臺車上就有了這樣的設計。此外，前排的兩個人根本就聽不到也看不到後排的老闆在做什麼。

路虎——遙控開車

把自己的車當玩具汽車開，這樣遇到難以透過的危險路段你就不用坐在車裡了，出來用遙控的方式把車開過去，既安全又好玩

寶馬——液晶屏鑰匙

不知道有多少人是衝著這個鑰匙去買7系(引數|圖片)的。在鑰匙上有一個320X240畫素的液晶顯示屏，在上面你可以控制汽車自動啟動和泊車，還能看到車上的很多資料。

邁巴赫——防彈車

可以免疫AK47的掃射，可以同時扛得住2顆手榴彈或地雷的攻擊，車內有獨立的供氧系統以防生化武器攻擊。此外，這輛車的內部空間也極盡奢華。

寶馬——剎車盤烘乾

下雨天剎車盤總是溼的，會減少一定的摩擦係數，因此不知哪位寶馬的工程師想了個點子，發明了剎車盤烘乾功能。在剎車盤後面有個烘乾電機，只要你開啟了雨刮器，這個烘乾功能就被激活了，然後不停地烘乾你的剎車盤。

賓士——頸部供暖

天氣太冷，開敞篷車容易凍感冒？不存在的，賓士的工程師可以讓你既有溫度又有風度，在座椅的頸部給你開個出風口，保護肩頸，活血化瘀不求人。

你想要的黑科技……，有助於我們行車的科技

DS7：全球首款駕駛員疲勞駕駛提醒系統

DS7是一款法系車，它是世界上第一款安裝這款技術的汽車，可惜的是法系車而今在國內的銷量並不是太好，作為法國頂尖的豪車在國內並沒有受到太多的重視，不得不說這是一個遺憾。開車也是很耗費體力的，開車超過4小時建議大家還是休息一會兒最好，而DS7上的駕駛員疲勞駕駛提醒系統會主動監測駕駛者的眼睛還有其他方面的情況，發現疲勞跡象就會快速的進行警報，提醒駕駛者。

榮威i6：對網際網路汽車的探索

隨著網際網路的快速發展，近些年不少新推出的汽車車型在車聯網等方面都有了很大的進步，這是未來的一個大方向，很多網際網路企業在這一方面進行了極大的探索。提及網際網路汽車，不少人會想到自動駕駛，但自動駕駛依靠網際網路，但是更多的是依靠汽車自身裝置進行資料處理作出反應，而網際網路汽車以網際網路做基礎，用智慧來操作，實現駕駛者對汽車的智慧化控制，未來也許人只要說話就可以了。

日產：腦控車技術

在很多的科幻作品裡，大腦的意念能力還是很吸引人的，對於複雜大腦的開發，不少科學家都在努力的進行對大腦的研究，就在2018年的北京車展上面，日產釋出了IMx KURO概念車，其搭載了B2V技術，可以透過對大腦的解碼預測實現對駕駛的調控，這對於我們這樣的懶人來說是一項很好的福利，坐著就能實現對汽車的控制還是非常好的。

科技的發展對人類的影響非常的大，雖然很多技術還沒有全面的推廣，甚至只是剛剛出現，不過科技的發展說不定哪一天就成為了全面搭載的技術。

汽車從最初發明到今天，經歷了多次技術大升級。現今的汽車雖然是“四個輪子加沙發”的代步機器，但其實車上每一個零部件都早已跟百年前的汽車完全不同了。汽車科技的發展最終滿足的都是人類對舒適、安全、享受的需求，當然這些都可以總結為一個字，那就是“懶”！

從目前汽車發展的趨勢來看，無人駕駛化、新能源化和網聯化成為了主流。然而，要實現這樣的目的，以現在的汽車科技而言，仍然有許多方面需要去突破和提升。那麼，2019年，有哪些汽車科技是值得我們注意，且會成為汽車無人駕駛化、新能源化和網聯化的重要積累呢？今天咱們就來聊聊那些值得關注的汽車“黑科技”。

外後視鏡電子化

用攝像頭取代外後視鏡早已不再是僅存在概念中的想法。1035馬力的邁凱輪Speedtail和雷克薩斯ES都為駕駛者提供了電子後視鏡。與傳統後視鏡相比，電子後視鏡可以提供更寬的視野、更低的空氣阻力，以及配上數字影象增強技術能夠彌補低能見度下的成像。目前，由於不同國家和地區的法律法規問題，這項技術並沒有在全球推廣，但就像鐳射大燈那樣，電子後視鏡的普及只是時間問題。

超大尺寸平視顯示器

日本一家名為Sekisui Chemical（積水化學）的公司研發了一種含有光反應材料的特殊薄膜，它可以覆蓋在擋風玻璃上。安裝在儀表板上的鐳射投影儀可以啟用這種光反應材料，會在薄膜上顯示諸如導航、車輛速度和各種安全警報等資訊。這項科技與駕駛員輔助系統相結合後，能夠在擋風玻璃上指出道路上的行人、野生動物或其它危險。

電動全輪驅動系統

Orbis研發了一種全新的電動車輪驅動系統，名為“Ring-Drive”，這套驅動系統可能是輪內電機輕量化的解決方案之一。Orbis使用的不是通常的中心電機，而是使用了一個更小、更輕和更低扭矩的偏置電機。Orbis聲稱，整個電動車輪元件要比傳統車輪、輪轂托架和剎車組合的系統更輕。與這項技術類似的就是電動全輪驅動系統了，就像本田CIVICType R上使用的一樣，每個後輪都能獲得37kW和110Nm的扭矩。

手機遠端操控

我們可以用手機開燈、預熱烤箱、開空調……為什麼就不能讓手機遠端操控汽車呢？其實，如今很多新能源車包括部分傳統燃油車都已經支援手機遠端操控了。就比如Model 3的車主就可以透過手機的藍芽解鎖車輛，手機預約充電等功能。此外，如今很多汽車製造商也開始在車輛上安裝近場通訊（NFC），這也能夠提供很多汽車周邊服務。

地圖資料規模化採集

目前使用專用車輛繪製道路地圖的做法並沒有實現規模化，無論是谷歌、百度還是高德，它們都要投入大量的成本去採集資料。在美國，Continental和密歇根道路運輸部展開合作，計劃使用服務型車輛來參與地圖資料的採集。如果這一想法成為現實，那麼垃圾清掃車、掃雪車、灑水車、警車等等服務型車輛就能夠配備採集資料所必要的感測器，在按照日常路線行駛時，採集地圖資料並將其上傳到雲端，大大節省地圖資料採集的成本。

無線充電技術

無線或感應充電技術可以縮短電動車漫長的充電時間，在商場安裝了這種技術後，電動車司機們就可以利用無線充電的優勢，提高電動車的續航里程。感應式充電利用磁場將能量從電板傳遞到車輛上，它的效率與傳統充電樁形式的充電模式一樣高。在美國，Continental和WiTricity的無線充電板傳輸電能可高達11kW，而如今主流的充電樁功率以6-7kW為主。

駕駛員注意力系統

說實話，這套系統挺煩人，但也挺有用的。與凱迪拉克超級巡航系統中的注意力監測器類似，斯巴魯上的Driver Focus使用紅外攝像頭來採集司機的實時行為，只要司機的視線從攝像頭前方移開三秒鐘以上，系統就會報警提示司機將注意力放在前方道路上。如果司機長時間無視警告，那麼車輛甚至會減速停車。是的，你也可以關掉Driver Focus系統，但其實還有一個更好更安全的方法，那就是：讓你的眼睛始終盯著道路。

地下資料探測

Wave Sense的高頻探地雷達能像掃描指紋一樣探測地下管道、岩石和根系的情況，以幫助車輛瞭解其所在的具體位置。這套系統是由麻省理工學院研發的，美國軍方曾在阿富汗使用它在沙塵天氣下進行導航，同時它也可以幫助高度自動化的車輛在道路上行駛，而無需依賴不斷變化的地面地標——特別是這些地標可能被雪、雨或霧所遮掩。

線控制動

在轉向系統、懸架系統電子化後，汽車工程師們正在試圖將剎車系統也電子化。線控制動在混合動力和電動汽車上已經很普遍了，但它如今也越來越多地與傳統動力系統相結合，比如凱迪拉克XT4、阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio。與純液壓系統相比，線控制動系統可以降低重量，更快地增加壓力，並提供更大的調節靈活性。隨著工程師們掌握了線控制動系統的細微差別，可以根據駕駛模式調整踏板的感覺和響應，並改善電動汽車再製動和摩擦制動之間的切換。線控制動從踏板向電動執行機構傳送訊號，電動執行機構將液壓油推入卡鉗，不過Brembo也在設想未來在後橋上使用機電卡鉗，就像F1賽車上所採用的那樣。

鎂合金零部件

目前汽車中並沒有使用太多鎂合金，但是Allite研發的新型超級鎂合金卻很可能成為今後汽車製造中的主要材料之一。這種鎂合金密度比鋁合金更輕，也更堅固，成本卻只有碳纖維的一半。與現有鎂合金相比，這種超級鎂合金在與稀土金屬混合後，具有更好的耐蝕性、焊接性和強度。雖然目前它的價格比鋁合金貴20%-35%，但Allite希望工藝的改進和更大的規模化生產能夠使這種超級鎂合金的價格更為親民。這種鎂合金可以進行鑄造、鍛造或衝壓，應用範圍從連桿到閥體部件。不過，至少在2020年之前，不用指望這種特殊的超級鎂合金會出現在量產車上。

隨著未來汽車發展方向越來越明確，汽車科技的發展方向也隨之清晰。近幾年汽車科技的發展更是呈現出集中爆發的態勢，相信過不了幾年，我們的汽車將迎來翻天覆地的變化。

首先要先明確一下你口中所謂的黑科技到底是什麼，不同時代是有不同標準的。回到90年代配一個倒車雷達都是黑科技，後來自動泊車。現在連自動駕駛都發現到了l3級，真的沒有什麼可以被稱為黑科技，之前聽說透明A柱，特斯拉的汽車找人，我覺得勉強算是黑科技。