這個問題考驗一下幾個點：一是發動機質量，二是機油的質量、水溫、油溫等綜合性因素，然後是非常重要的汽油。發動機的質量，活塞的密閉性很大程度決定了發動機的壽命，比如活塞環是不是貼合缸壁 曲軸平衡等。溫度可以影響空燃比 而空燃比直接反映缸內動能的效益。並且水道和油道設計溫度不高不低才是最合適的。並且機油質量不同 在不同溫度下的表現也不同 如貼合部件 潤滑部件等。最重要的是汽油 高標號汽油可以更抗爆在壓縮過程 防止爆震。謝謝

加油到5000轉速當然毀不了發動機，汽車哪裡有那麼矯情。

一旦達到發動機的極限汽車電腦就會做出自動斷油等的一些安全保護措施，所以別說5000轉會毀掉髮動機，你就是加速到7000轉、甚至8000轉也未必會毀掉髮動機，畢竟行車電腦在實時監控著呢，一旦發現發動機轉速太高了便會自動斷油來保護髮動機。

不過呢你加速到轉速紅線區域必定會對發動機造成傷害，在日常行駛中不要隨隨便便把轉速加到紅線區域。

不會毀壞發動機

發動機轉速達到5000轉每分鐘是大多數發動機允許的正常工況，之所以我們較少讓發動機在這個轉速運轉，一是多數情況下對動力的需求沒那麼大，二是處於節油環保的考慮，但並不是不能保持5000轉執行

EDGE轉速錶紅色區域在6500轉以上部分，也就是說只要在6500轉以下都是完全正常的區域；如果到了6500轉以上短時間也是沒問題的，長時間執行會使發動機超負荷，對散熱和機油供應的要求更高，行車電腦可能會進行警示或者直接干預強制降低轉速

你好，其實這樣做對現在的變速箱的損害並不高，畢竟變速箱他只是個傳遞動力的部分，但是長時間這樣高速執行，會比較容易損害發動機，其次如果手動擋變速箱除非是輸出扭矩超過齒輪的時候就會損害變速箱。

這個結果輕點來說，會加速發動機的積碳的形成，嚴重點來說，容易使活塞頭積攢大量未燃燒充分而碳化的燃油，再與新鮮燃油混合再燃燒的時候，會產生較高的爆震值，高轉速時間長了會損害連桿部分的剛性。

第二,按現在技術生產的車型，發動機高速空轉一小段時間都不會造成傷害，因為這個時候的車基本上都有低負荷轉速限制程式。

而偶爾一些沒有這種裝置的，象老款伊蘭特，就會容易造成扭力現象，損壞發動機內部的相對比較脆弱的連線部分，就象人運動過猛的時候“忱”著了一樣。