哪個汽車品牌的梗最多？
在常見的品牌裡我想如果我說大眾，可能沒人會反對。
在大眾汽車進入大眾視野之後，大眾的傳說就從未停止過，首先就是那句“開不壞的豐田，修不好的大眾”為什麼大眾修不好？為什麼偏偏是大眾修不好？
這就得說大眾車常有的毛病，第一個“燒機油”！自從大眾使用了缸內直噴渦輪增壓發動機以來，燒機油一直是避不開話題。為什麼燒？“缸筒內壁設計了微小的油槽，這樣在減少缸壁磨損的同時增加了機油消耗”設計師如是說，但為什麼其它品牌不燒？“設計理念不同”哈哈，但是這個解釋在第三代EA888發動機上被強勢打臉，“第三代發動機竟然不燒了？”不是，“我們只是燒的很少了而已”確實，第三代發動機的機油消耗達到了可以被忽略的程度，這很好的說明了一個問題，就是大眾汽車的問題不用修，典型設計問題，而且不是單一部件問題，所以修也修不好！
來說大眾汽車的第二個常見問題，“雙離合變速箱”抖動，異響，頓挫，死亡閃爍！在當年的大眾汽車上主打的TSI+DSG黃金動力組合，大眾變速箱部分曾經一度出現了大面積的故障。甚至登上了央視315晚會！大面積召回！而這款變速箱就是目前依然在使用的DQ200乾式雙離合變速箱，只不過這款變速箱目前僅裝配小排量發動機，雖然相比溼式雙離合和AT變速箱故障率稍高，但已經比之前的故障率有所下降，因為這款變速箱的設計扭矩200牛米，而最初裝配的1.8T發動機峰值扭矩可達300牛米！以及國內的多數擁堵路況，其它的大家腦補吧！
第三個就是大眾某騰的斷軸門！這個就不多說了，在當年那是沸沸揚揚！最典型的就是那句“大眾比較高階”！
第四個就是近年中保研的碰撞測試，在偏置25%碰撞時，大眾的某L，某特，一敗塗地，讓人詫異，一向以安全著稱的大眾卻不僅輸給了日系還輸給了自己的同門歐版及美版兄弟車型，這讓大眾本就頗受爭議的國內簡配論雪上加霜！
當然還有很多很多，在這裡就不再一一列舉了，好在最近一段時間裡，其它品牌在研發使用新技術的過程中也出現了各種機油門，變速箱門，剎車門，異響門等等。
所以在歷史的發展中，伴隨著科技的進步和新技術的不斷應用，都會存在發生新問題可能性，但出現問題積極廠家去解決問題，解決消費者的訴求才應該是每個汽車品牌要堅持的原則！相信只有這樣這個汽車品牌才會屹立百年不倒！才會贏得消費者的信任！最終才會賺到消費者的利！
哪個汽車品牌的梗最多？
在常見的品牌裡我想如果我說大眾，可能沒人會反對。
在大眾汽車進入大眾視野之後，大眾的傳說就從未停止過，首先就是那句“開不壞的豐田，修不好的大眾”為什麼大眾修不好？為什麼偏偏是大眾修不好？
這就得說大眾車常有的毛病，第一個“燒機油”！自從大眾使用了缸內直噴渦輪增壓發動機以來，燒機油一直是避不開話題。為什麼燒？“缸筒內壁設計了微小的油槽，這樣在減少缸壁磨損的同時增加了機油消耗”設計師如是說，但為什麼其它品牌不燒？“設計理念不同”哈哈，但是這個解釋在第三代EA888發動機上被強勢打臉，“第三代發動機竟然不燒了？”不是，“我們只是燒的很少了而已”確實，第三代發動機的機油消耗達到了可以被忽略的程度，這很好的說明了一個問題，就是大眾汽車的問題不用修，典型設計問題，而且不是單一部件問題，所以修也修不好！
來說大眾汽車的第二個常見問題，“雙離合變速箱”抖動，異響，頓挫，死亡閃爍！在當年的大眾汽車上主打的TSI+DSG黃金動力組合，大眾變速箱部分曾經一度出現了大面積的故障。甚至登上了央視315晚會！大面積召回！而這款變速箱就是目前依然在使用的DQ200乾式雙離合變速箱，只不過這款變速箱目前僅裝配小排量發動機，雖然相比溼式雙離合和AT變速箱故障率稍高，但已經比之前的故障率有所下降，因為這款變速箱的設計扭矩200牛米，而最初裝配的1.8T發動機峰值扭矩可達300牛米！以及國內的多數擁堵路況，其它的大家腦補吧！
第三個就是大眾某騰的斷軸門！這個就不多說了，在當年那是沸沸揚揚！最典型的就是那句“大眾比較高階”！
第四個就是近年中保研的碰撞測試，在偏置25%碰撞時，大眾的某L，某特，一敗塗地，讓人詫異，一向以安全著稱的大眾卻不僅輸給了日系還輸給了自己的同門歐版及美版兄弟車型，這讓大眾本就頗受爭議的國內簡配論雪上加霜！
當然還有很多很多，在這裡就不再一一列舉了，好在最近一段時間裡，其它品牌在研發使用新技術的過程中也出現了各種機油門，變速箱門，剎車門，異響門等等。
所以在歷史的發展中，伴隨著科技的進步和新技術的不斷應用，都會存在發生新問題可能性，但出現問題積極廠家去解決問題，解決消費者的訴求才應該是每個汽車品牌要堅持的原則！相信只有這樣這個汽車品牌才會屹立百年不倒！才會贏得消費者的信任！最終才會賺到消費者的利！