那個時候的汽車加的是水。上山老是開鍋，不過一般都自己帶一個水袋，就是一節汽車輪胎的內膽，掛在車的外面，裡邊裝有水，隨時可以加。晚上停車時放掉，早上再加。那時候司機早上經常在車下面點柴火加熱。當時小，看不懂，也不知道他們燒的是油箱還是發動機那裡。當時是南京躍進汽車，車是柴油的。後來有了東風和解放汽油卡車，記得很清楚，從來沒見人燒過。早上為了打著火很費勁，經常要找好多人推，甚至用牛拉，或者把車從一個陡坡溜下去，但是往往也打不著。村裡有一輛破卡車，是買了兩輛車拼起來的，每天打火的時候村子裡都很熱鬧，雞飛狗跳的。打著火以後開起來聲音很大，滴滴噹噹，咯吱咯吱的，到處都在響。現在想想，當時那輛車可能就沒有電瓶，或者電瓶也沒什麼用。

上世紀80年代有防凍液，具體成分不明，就以我父母的運輸公司為例，經常跑外地的車才能加，可能價格貴的原因，其他車加水，每天收車後放水，第二天早上再加熱水啟動，經常會有因為水沒放乾淨把缸體凍裂的情況發生

老司機都知道沒防凍液之前加的一般都是自來水，或溝裡的水。

我們都知道水是無處不在的，而用水來作為冷卻液即經濟又實惠，而且水的沸點在所有液體中是最高的。

在上個世紀沒有防凍液的時候，在路上跑的車一般在缺冷卻液開鍋時，就會到路邊的水溝裡去找水。那時每輛車上就會預備一個大水桶或塑膠袋這些，以備不時之需。因為在那時，路上跑的車也很少所以在路上的加水站也偶爾有一兩個。經常在路邊可以看到各種貨車在用人工加水，或跑很多路去找水，這也是家常便飯了。

有的人就會問，為什麼不在車裡拉上一些水，這樣就不用提著桶到處去找水了？這個不是為想過，你看近處還可以，但是要是長途路程遙遠就麻煩了。貨車後面都拉滿了貨物，以前駕駛室也很小，拉不了多少水。再加上以前的車設計又很簡陋，不像現在的車一樣十天半個月才加一點。以前的車拉著重，跑一段路之後就會開鍋，就要休息冷卻然後加水了。

如果是在南方還好，要是在北方的話那就很麻煩了。每天晚上停車後就要把發動機水箱裡的水給放完，不然第二天會結冰凍裂發動機的。然後第二天出車前，燒一大壺開水倒進發動機水箱裡，這樣才能保證發動機能順利著車，而不耽誤行程。而且那時發動機水箱是沒有節溫器的，所以水箱溫度就升的特別快，冷卻液也減少的特別快，自然而然就會經常開鍋嘍！

所以在沒防凍液之前，所有車加的除了自來水就是就地取材的溝水了。

看到這個問題我不由得想起44年前、也就是1976年冬天遇到的一件事。

那年春天我從嶧城區城關公社後橋大隊知青點，被抽調到棗莊市五七幹校，我們10名知青到那兒後，被充實到學校的幾個科室工作，我在生產科任幹事。

當時五七幹校駐坊上農場，來學校學習勞動的市直機關幹部主要從事農業生產。為此，學校還配備了兩輛大貨車以供使用。

開錢塘江牌大貨的司機姓王，是個復員軍人，家是離學校不到20裡地的陰平公社農村的。

那年冬天，像今年似的那麼冷。所以大貨車必須停車後將水箱的水全部放掉。第二天早上出車前，再把水加上。記得那個王師傅每天早上從茶水房提來熱氣騰騰的一大桶水，加到水箱裡，人卻凍的直哆嗦。

第二天早上，仍匆匆忙忙提著熱水給車加水的王師傅，打開發動機蓋卻楞住了，由於咋晚忙著回家忘了放水，發動機水箱不但凍住了，而且在凍的艙蓋上被鼓起了一個大包。車被凍壞了。

領導聞訊趕來，大罵了他一頓。那些天王師傅像被霜打了的茄子，再也沒有剛有兒子時的笑容了。……

最後還好，讓他賠了一少部分錢，也沒給什麼處分。

因為看到這個問題，所以想起了這個40多年前的事。當時沒有防凍液，汽車也就是這樣頭晚放水，，第二天早上再加的。

八十年代以前小汽車機關單位才有，是放車庫的，加熱水就可以起動，如果是貨車司機就辛苦了，就是這樣這個差事還是個香餑餑。

冬天停車時必須放完水箱的水，這不亞於吃飯飯的重要，否則後果嚴重。第二天出車，起五更燒幾大桶滾水加水箱，同時用噴燈烤油底，只到機油熱了才起動，這個起動不是上去一馬達就起動了，司機得用搖把揺，車好起動不說，不好起動揺把搗的腔子疼，有是反轉打手腕。

基本加水，春夏秋三季節加水不用管，時間長了填點就行。

冬天也是，早上出車時先加一壺開水，打火著車後再新增涼水，晚上收車，待發動機溫度下降時，及時放水，防止水箱凍裂。

這是每個司機的日常操作，也是我現在在老家開農用三輪車的日常操作，有時候柴油因為天氣太冷，柴油粘度大，噴油嘴噴不出，還需要點火加熱油箱。

加水！

冬季停車後等車快涼了，就要把水放了，如果忘了放水，過一晚上水結冰會把發動機缸體凍裂！

那時候冬季不僅僅水會凍，機油也會凍，柴油也會凍！機油凍了早晨打不著車，就得用噴燈將機油殼加熱，等機油化了再打著火。

柴油凍了也很麻煩，油管過不去，車子就打不著。跑一陣，就得用噴燈或者碳火把油管烤一陣。有時候晚上停車後，還要過一會就要起來烤郵箱。

拖拉機更麻煩，晚上要放水，早晨起來先溫暖機油殼，再加熱柴油，一般是把柴油放盆裡放到爐子上加熱，然後加到郵箱，然後水箱加熱水，然後發車，工程很浩大的，有時候即便這樣，拖拉機還是不著火，就要把空濾外殼取下，把棉花捲在木棒上沾點柴油點著火，放在空濾進氣口，再發車，有可能還是發不著火，那就再找一幫人，掛擋強行把車推著火。工程的確非常浩大的。

汽車的散熱系統主要靠水來完成。防凍液是在水的基礎上，在寒冷地區研究出的一種替代產品，主要是方便車輛的使用。沒有防凍液的時候都是用水。冬天都要根據當地的取暖期要求開始晚上放水，早上加水。如果晚上忘記了放水，後果可想而知。不過有一點好處就是早上可以加熱水，能夠幫助汽車提高發動機的溫度。有利於冬天汽車的起動和發動機的潤滑。

那時候冬天收車回來後 首先放水 第二天早晨起床先別住尿 開啟爐子 往爐子上放一個大水壺。這時候在撒尿 做其他雜活 等到水水燒的呲呲響了 開始盤車（不開電門不踩油門用搖把 搖車 也叫上機油 剛開始搖時 死沉死沉的） 搖個三五分鐘 感覺不是太沉了 ！關水箱放水閥！加熱水 一般兩三下 車就啟動了！那時候電啟動的也不多 有電啟動的 只要盤好 一般一兩把就能打著火！如果是柴油車 啟動前 撕一小塊破布 沾一點機油 點燃放在去掉空濾的濾清器邊兒 再搖車也能幫助啟動！

說說九二年我在部隊開車吧！收車回來的第一件事就是給車放水！那時由於是新兵，必須比老兵早起給車加水！有條件的就燒熱水，加到車裡面就好起動，特別是老解放，必須要先手搖，類似於今天的電噴車，先上油潤滑一下！關鍵是冷車根本就搖不動，那時候開車就是個謀生手段，不是一般人受的罪！

上個世紀沒防凍液，車裡加什麼？問題有意思，那也得看你家住在那裡，住在南方，加水也沒關係，只要不低於0度冬天，也不用放水，只是缺水了，就加滿既可，像我住在黑龍江，五月一日前必須晚上放水，直至十月一日，也要放水，白天用車加水啟動，如果冬天要燒開水加車裡，放便車預熱啟動，凍天司機不放水，凍壞水箱，缸蓋，或是機體的都有，這種情況，屬於人為責任，司機需要負全責，輕者賠償損失，重的失去工作，如今有防凍液，在也不為放水，加水擔心啦，就連農用車也都改用防凍液，方便又保險，還十分省事省車，時代在進步，科技在發展，人們的生產，生活都會越來越方便！

以前沒有二極體，燈泡用啥，鎢絲。再往前呢，竹絲。

以前沒有智慧機，用啥，用諾基亞。再往前呢，大哥大。再往前，靠喊。

以前沒有槍炮，用啥，用冷兵器。

以前沒有防凍液用啥，只有水可以用，或者再加點酒精。沒有車的時候用馬拉車，防凍液是馬血

加水，普通的自來水，井水，河水，那個時候的汽車散熱器是銅的，因為加水，所以大家都管它叫水箱，因為缸體是鑄鐵的，夏季散熱器裡面的水變成紅紅的鏽水，個別地區的水質不好，時間長了還能把節溫器腐蝕壞了。

北方到了冬季，尤其是東北地區，車輛露天停放必須要把散熱器裡面的水放掉，散熱器的下面有一個水堵，把它開啟，然後再把水箱蓋開啟，這樣水才能放乾淨，發動機機體上也有一個放水的水堵，它也得開啟放乾淨機體裡面水道內的水。

第二天如果出車，先要燒開水，這時候用噴火燈把油底殼烤熱，讓機油能達到流動狀態，然後再烤變速箱和後橋，這時候水開了，加到散熱器裡面，然後才能發動車，這個過程差不多要兩個小時左右吧，尤其是老解放，還得用搖把發動車，很辛苦的。

這種拖拉機就更難發動了，沒有高標號柴油，還得烤油箱，油管和燃油過濾器，它的水箱和缸體都大，一次得加兩桶水。

平常出車的時候，經常檢查車輛缺不缺水，必須得水溫降到20度以下才能開啟水箱蓋，不然容易燙傷人，尤其是大貨車，爬坡高溫，水就從水箱裡面溢位來了，走到有水的地方，還要給水箱裡補水，發動機跑到一定的公里數以後要大修發動機，還要清理缸體內測的水道，主要是清理水垢。

那個年代基本上所有的車都是水箱裡加水，主要是中國產品牌的汽車，當時很牛逼的上海760轎車水箱裡也是加水，到後來蘇聯的伏爾加，拉達車來到中國市場，還有波蘭，羅馬尼亞等中國產的轎車，它們造的車裡面開始加防凍液了，日本車使用防凍液較早。

用水，北方冬天開完車，放水，放乾淨了，不然要凍壞了。

第二天一早，加開水，熱水，同時還要弄堆火烤機油底殼“是柴油車，汽油車可不敢”。這樣才能發動噸位著火。汽油車用不著烤

上世紀汽車沒有防凍液都是加水的，特別是北方零下3~4十度，如果沒有暖庫，每天汽車晚上停車前都要把水箱裡的水放空，以防止結冰凍壞水箱和機體，每天早上要往水箱裡加熱水，汽車才能啟動，那時候北方汽車機體都蓋著保溫棉車衣，加以保溫。