我在網上大概看了一下，先說說日本發動機有那些車型。整理出來大家看看

1.豐田，

銷量地球第二，豐田在中國有CAMRY，COROLLA，CROWN，PRADO等等。

2.本田，

摩托車️起家，有些人說本田汽車買發動機送車殼說明人家的發動機技術確實厲害。本田比較熱門的車型是Accord，FIT，CIVIC等等。

3.日產，

日產車主要是舒適，行駛平穩。主要車型是Teana，Sylphy，X-Trail等。

4.三菱，

三菱汽車現在在國內比不上豐田本田但是在以前三菱汽車很牛的，三菱重工比較厲害但是三菱發動機很多中國產車都在使用。三菱汽車有歐藍德，Pajero等。

5.馬自達，

馬自達汽車發動機我看到網上說有可能打破豐田現在最新的發動機燃燒效率，說明他的發動機技術也相當不錯，熱銷車型馬自達6，馬自達3，馬自達AXELA，ATENZA，馬自達CX系列等。

6雷克薩斯，

雷克薩斯是豐田高階車型，豪華車。代表車型雷克薩斯ES，雷克薩斯NX等。

7.斯巴魯，

斯巴魯不管技術還是他的工藝比較厲害，水平對置發動機，國內賣的最火就是Forester。

8.英菲尼迪，

英菲尼迪也是日本高階品牌，主要是運動個性，代表車型Q50L

9.謳歌，

謳歌的發動機技術也是比較優秀，車型是DCX，TLX-L

10.鈴木，

鈴木汽車大家都比較瞭解，主要是省油，價格也便宜，熟悉的車型是鈴木Vitara，鈴木Swift。能爬山的鈴木Jimny等。

日本的發動機技術中國產車一直不能超過，中國產車型有比亞迪，江淮，吉利，東風，華晨，天津一汽，東南汽車都在使用日本的發動機，還有就是眾泰汽車，陸風打開發動機蓋都能發現三菱發動機。我們最長看到的金盃麵包車一直在使用豐田四Y發動機技術，長城皮卡風駿也是搭載這種發動機。

陸風X8，哈佛H5，東南，奇瑞瑞虎，中華駿捷都是使用三菱發動機技術。豐田1ZZ一FE發動機使用車型吉利EMGRAND EC7，吉利遠景。豐田5A系列使用的車型有威志，吉利金剛，自由艦等等。鈴木G13發動機使用車型有長安笨笨，陸風風華，長安志翔，陸風風尚等等。還有什麼16V等等都是使用日本發動機的衍生版，所以說吉利，長城，江淮，長安都能看到日本發動機的。

隨著日本三菱發動機從國內的退股，也說明了我們自己的車企在發動機方面，都有了自己主機廠，多年來中國產車依賴日本發動機的局面已經過去，華人在發動機製造研發方面取得了一定成就。這也是我們汽車工業值得驕傲的地方！但是在國內還是有些車型在選用日本發動機，除了在國內的幾家日本車企外，也有一些中國產車型在選用三菱發動機如東風景逸系列，華晨的530等等車型，畢竟日本發動機有些技術，質量，成本等多方面的優勢！我們還是要保有一顆學習的心態，強化我們的民主工業！

大部分中國產車用的發動機不是由三菱進口的發動機，是三菱在瀋陽和哈爾濱兩個合資工廠生產的，一個簡稱沈航三菱，一個簡稱東安三菱。分別生產4G6系列、4G1系列和4G9系列發動機。比亞迪、江淮、吉利、東風、華晨、天津一汽、東南等車企旗下部分車型都有搭配日本發動機。隨著中國汽車行業的高速發展，很多自助品牌開始逐漸被人們所接受，像眾泰、陸風等。但是不難發現，開啟機蓋發現他們用的是三菱的發動機。

其中三菱把4G1系列分給東安三菱生產，搭載車型有眾泰2008、中華駿捷，東南菱帥等車的發動機都是4G1系；把4G6系列分給沈航三菱生產，像陸風X8、奇瑞瑞虎、HOVER H5、東南菱紳等車都是4G6系。後來又引進了4G9系列，最近大熱的東南DX71.5T版就是使用的4A91T。

哪些車還在使用純進口發動機!

丨現在很多合資品牌都實現了中國產化，降低成本價格下探的同時，發動機和變速箱也都進行了中國產化，使用進口動力總成的合資車型也越來越少。那些還在堅持純進口發動機的車型，對於追求更高品質的朋友可能更具吸引力。

丨馬自達ATENZA2.5L

最大扭矩：252Nm

最大馬力：192匹

從資料來看的話，ATENZA2.5L發動機和動輒350Nm的2.0T發動機沒得比，但其實在實際體驗上，只要你捨得踩油門，轉速提升後的2.5L發動機同樣可以提供源源不斷的動力輸出，畢竟排量擺在那裡。而且這款自吸發動機還集成了雙可變氣門正時、缸內直噴、13:1高壓縮比等技術，輕鬆使用92#汽油的同時，得益於馬自達創馳藍天技術，燃油經濟性也有不錯的表現。

丨Malibu XL2.5L

最大扭矩：253Nm

最大馬力：200匹

Malibu XL沒有采用通用那款“沃德十佳2.0T渦輪增壓發動機”，而是採用了2.5L自然吸氣發動機，因為市場需求量不大的所以基本以進口的方式引入。這款2.5L發動機可以爆發出200馬力的功率，253Nm的扭矩，動態表現可以算是同級別中上游水平。

丨大眾Teramont2.5T

最大扭矩：500Nm

最大馬力：299匹

外形粗獷硬朗，內飾沉穩大氣，不少人對大眾Teramont的第一印象只有一個，那就是大。除此之外，搭載2.5T V6發動機的Teramont530在動力上的表現更是讓人驚豔，發動機最大功率為299馬力，最大扭矩500Nm，匹配編號為DQ500的7擋溼式雙離合變速箱，百公里加速時間僅需6.9秒，效能不俗。

丨三菱歐藍德2.4L

最大扭矩：235Nm

最大馬力：192匹

或許是以前歐藍德以歐藍德進口的身份進入國內，錯失了搶佔市場的先機，但是現在的歐藍德卻以最具價效比的日系合資SUV的稱號打拼市場。歐藍德搭載的代號為4J12的2.4L自然吸氣發動機也是日本原裝進口，雖然它沒有卓越的動力表現，但貴在可靠省油，也很貼閤家用車的需求點。

國內還在用日本發動機的車企已經不多，商用車東風，慶鈴，江鈴在用。

日本發動機優點是省油，動力強，效率高。但也有個缺點就是對國內開放機型很少，江鈴，慶鈴用的一款493發動機，馬力在120馬力左右。東風凱普特推出ZD30日產發動機功率也不是很大，現在也在配套裝車。

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機以及混合動力發動機等。 常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

對於剛剛起步的自主品牌而言，確實沒有其它成熟發動機技術可用。中國產車的起步階段，多數廠商沒有什麼發動機研發和生產能力。引進先進的發動機技術是一條捷徑，可許多國外品牌的發動機技術設有核心技術保護，而此時早已在國內建廠的三菱就成了大家的首選。

例如比亞迪剛起步的時候，發動機採購三菱公司的，連外殼都模仿得淋漓盡致。F3與豐田花冠、F6與本田Accord、M6與PREVIA。細心的朋友不用看車標都能看的出來。

三菱4G69S4M系列發動機

運用車型:眾泰T600和陸風X5，均採用了三菱4G63S4T發動機。長城哈弗H6 2.4L車型，還包括Besturn B70、B50，長安奔奔、比亞迪F3、F6，長安歐諾，華晨駿捷、尊馳、駿捷，風行景逸，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4等等。

三菱4G13系列發動機

運用車型：眾泰2008、哈飛賽馬、駿捷FRV、東南菱利 為中國產車貢獻最大的日系品牌，日本三菱和瀋陽三菱發動機廠

東安465系列

搭載車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾、雙環小貴族。

豐田8A系列發動機

8A是在豐田5A系列發動機基礎上改變排量得到的，採用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，引數非常出色，且繼承了日系發動機低速扭力充沛、響應快的優點。很多自主品牌將其作為參考，後來的吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和長城GW413EF等型號都是逆向8A開發的型號。

不過，中國發動機也不斷的取長補短，但是還是有不少的差距。同日本發動機相比尚有三個方面差距，其一為發動機動力及油耗上，其二為變速箱技術層面，奇瑞的CVT變速箱和比亞迪的雙離合都還是不成熟產品，同豐田的愛信變速箱不可同日而語;其三為發動機材料層面，如鋼板防鏽、精密儀器及底盤研發上同樣存在不少差距。