你是不是誤會了，明明是本田的功率高啊。

我翻了一下資料發現其實是本田的功率高，日產Sylphy的發動機功率是102，本田傑德的1.8L自吸發動機功率是104，紙面資料明明是本田的功率大；我覺著我們的資料庫可能有些問題，要不您再看一眼您是不是看錯了？

Sylphy的發動機真的沒有什麼好說的，提速慢加速無力，可以說是肉的一批，紙面資料僅供參考，等你上車之後就會發現這車就是個移動坦克；Sylphy的賣點一直就不是動力，他就是個家用車，省油和耐用是他的優勢，再就是空間和舒適性，這些才是Sylphy的賣點，日產一般不輕易和其他車拼動力，看發動機沒有什麼意義。

我不是很懂車，但是Sylphy這個不用太懂，買過Sylphy的都知道這就是個買菜車，沒有什麼動力可言；日產的發動機說的好聽叫技術成熟，說的不好聽就是平臺老舊更新換代慢，他的賣點從來不是什麼高功率也不是強動力，就是耐用油耗低，您跟他掰扯發動機和動力真的是找錯人了。

首先1.6升自然吸氣發動機和1.8升自然吸氣發動機，發動機排量並沒有相差很多，所以功率接近還是很正常的，日產Sylphy是102，目前只有本田傑德還在使用1.8升自然吸氣發動機，功率是104，基本沒有什麼差距，但是整體的動力表現還是有一定差距的，因為車型的動力並不單單由功率來決定，還有車重，扭距和馬力，所以看車型的動力水平，不能單單看功率一點。

日產Sylphy和傑德

目前日產1.6升自然吸氣發動機，主要用於緊湊型轎車，日產Sylphy，日產藍鳥，日產Tiida都有在使用，整體的動力表現還不錯，駕駛平順性比較高，可靠性和穩定性也非常突出，深受消費者認可，本田的1.8升發動機以前在本田CIVIC等車型都有使用，但是目前逐漸由渦輪增壓發動機代替，僅剩本田傑德在使用1.8L自然吸氣發動機，相對來說動力表現還不錯，但是用在傑德整體的油耗偏高。

目前市面上小渦輪增壓發動機熱度比較高。小排量自吸發動機逐漸被代替，本田1.8升自然吸氣發動機很快就要被代替，目前日產還是以1.6升發動機為主，但是逐漸也會被小渦輪增壓發動機代替，因為渦輪增壓發動機的特點比較明顯，首先燃油經濟性突出，其次動力充沛，能夠帶來更好的駕駛感。

總結：汽車的動力水平不單單要看排量大小，整體的動力水平由多種因素決定，相同排量整體的功率也不一定相同，功率也是由多因素決定的。

用日產Sylphy1.6的發動機對比本田1.8的發動機沒有什麼特別的意義，因為日產1.6L的這款發動機，就是日產的HR16發動機，日產一直在更新換代，本田的1.8發動機，九代CIVIC和上一代Crider、傑德車型有使用，但是目前已經被完全替代，Crider換代使用了1.0T的發動機，1.8L已經被本田淘汰，自然也沒有什麼技術更新。

在本田的上一代動力總成中，自然吸氣的有1.5L、1.8L、2.0L、2.4L幾款發動機，2016年本田小排量渦輪增壓發動機上市，最初是1.5T，然後2.0T，接著1.0T也上市了，隨後本田的各個車型紛紛換上了渦輪增壓發動機，1.5T發動機代替之前的2.0L和2.4L，1.0T則代替之前的1.8L，因為入門車型FIT、Gienia、Greiz的原因，1.5L自然吸氣的發動機得以保留，但是在2019年Greiz和Gienia基本上已經停產，1.8L的發動機之前在傑德、Crider、九代CIVIC上使用，所以在2014年以後1.8L的發動機已經沒有再進行更新換代，2019款傑德也是1.5T車型。本田目前僅有的自然吸氣發動機為1.5L（不包含CR-V、Accord的混動2.0L）。

日產Sylphy的1.6L，就是日產的HR16，日產下面的很多車型都是使用這款發動機，銷售主力Sylphy、Tiida、藍鳥，尤其是Sylphy，一年在國內的銷量就是四五十萬臺，所以對於Sylphy1.6L日產也是一直在進行換代，十四代Sylphy上市，日產對HR16修修補補，不僅功率提升、油耗降低，還輕鬆滿足了國6標準。

當然其實本田的1.5L對比日產的1.6L，賬面資料也並沒有差很多，比如Sylphy1.6L與Gienia1.5L，兩者都是CVT變速箱，功率方面分別是96kw與102KW，最大扭矩155與169NM，最大馬力131與139馬力，不過Gienia是2017款，Sylphy已經到了2020款，雖然多了0.1L，Sylphy1.6的最低油耗為4.9，比Gienia的5.6L/100KM更低，而且滿足國6標準。

日產Sylphy1.6L與本田1.8，兩者不是一個時間段的產品，用日產這一代的技術去對比本田上一代產品的技術水平，這本來就不公平。不過日產Sylphy1.6L的這款發動機也確實省油。

日產1.6L發動機，比本田1.8L發動機功率還大？別驚奇、這只是正常現象，各位可以自行對比下任何品牌、同排量的自然吸氣發動機，功率都是每隔幾年、就會小幅度上升一部分，與渦輪增壓輕則幾十匹的提升不同，自然吸氣榨取馬力、是無比困難的，所以提升幅度很小；所以比較自然吸氣發動機年代差異別太大，同時代的機器、去比較升功率才最為準確！

本田1.8L的機器是什麼年代的產物了？日產的hr16系列雖然古老，但卻沒有停止換代！現如今本田1.8L幾乎退出了服役序列，而hr16則推出了全新的第三代，所以功率比1.8L本田的機器大、很正常，現在隨便一款自吸機器的升功率都比七八十年代的法拉利升功率還大，可這又能說什麼？而很多朋友的比較方式也存在問題，自然吸氣比什麼？比的是升功率，誰的升功率更大、就證明誰對馬力的壓榨更極致，這一點日產比不上本田，即便法拉利打破了本田的最大升功率，但卻幾乎晚了二十年！

日產HR16:139P、1.6L，升功率為86.8匹

本田1.5L:133P、1.5L，升功率為88.6匹

日產VQ37HR:350P、3.7L，升功率94匹

本田K20A:220P、2.0L，升功率110匹

斯巴魯FA20:200P、2.0L，升功率100匹

上述就是一些自吸機器的升功率對比，一般而言買菜車升功率做到85匹左右就已經算做不錯了；而突破90匹、就算效能機型了，而升功率突破百匹，幾乎可以封神！本田k20a只是一款2.0L自吸發動機，升功率已經達到110Ps，而且還是早在20年前，這個資料即便是日產的自吸之王VQ37HR也沒辦法打破；最終還是在這k20a誕生接近20年後，由法拉利458才給打破了，所以論對發動機的極限壓榨、本田還是日系車企中最兇悍的，過去在世界範圍內，自吸領域的三巨頭就是由本田、寶馬、法拉利所組成的！所以日產三代hr16看上去馬力挺大，高於本田那款逐漸退市的1.8L，但這已經不是同時代的比較了；日產1.6L應該和本田1.5L去比較，不是比最大功率，而是該比較升功率，與本田的1.5L機器相比較，還是本田1.5L發動機的升功率更大，已經達到88匹；而日產的hr16只達到86匹左右，所以誰更強？日產同樣是自然吸氣領域的強者，但論到極致、還是本田在自然吸氣領域更為耀眼；還是那句話，排量不同就別比最大功率，比升功率就最公平了！同理目前日產hr16機型已經是第三代新機，而本田1.8L多年前就已經停止進化了，如今挑大樑的則是1.5L發動機！

不用扯那麼多，本田1.5的就131匹了，日產的1.6的功率虛假宣傳，看看車輛銘牌上標的最大淨功率好像是一百二十多匹吧，這種宣傳方式噁心的要死！

本田1.8L的機器是什麼年代的產物了？日產的hr16系列雖然古老，但卻沒有停止換代！現如今本田1.8L幾乎退出了服役序列，而hr16則推出了全新的第三代，所以功率比1.8L本田的機器大、很正常

當然其實本田的1.5L對比日產的1.6L，賬面資料也並沒有差很多，比如Sylphy1.6L與Gienia1.5L，兩者都是CVT變速箱，功率方面分別是96kw與102KW，最大扭矩155與169NM，最大馬力131與139馬力，不過Gienia是2017款，Sylphy已經到了2020款，雖然多了0.1L，Sylphy1.6的最低油耗為4.9，比Gienia的5.6L/100KM更低，而且滿足國6標準。

日產同樣是自然吸氣領域的強者，但論到極致、還是本田在自然吸氣領域更為耀眼；還是那句話，排量不同就別比最大功率，比升功率就最公平了！同理目前日產hr16機型已經是第三代新機，而本田1.8L多年前就已經停止進化了，如今挑大樑的則是1.5L發動機！