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1 # 馬頭人車庫
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2 # 攝影師超超
去年年底中國產版的新款PRADO已經上市，這款車的口碑不用懷疑，在越野圈中地位有目共睹，效能和動力就像它的名字一樣：霸道。當然價位也不低，46萬起，車是好車，就看你兜裡的錢夠不夠了。
中國產後的PRADO的四驅系統改成了分時四驅，全地形輔助駕駛系統和底盤升降功能只有高配版車型才有，合資品牌都這德行，你想買得擔待著點。
中國產以後的PRADO在外觀和內飾的設計上都比較符合華人的審美，變得柔和許多，對於這點消費者褒貶不一，很多人還是更待見老款PRADO粗狂的外表。不過PRADO的效能和動力你倒是不用擔心，豐田的口碑還是很讓人放心的。
我的建議是：錢到位，可以入手
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3 # 棟哥帶你遊新疆
題主所說的新款應該是18款PRADO，那就一起來聊聊最新款的“豐田神車”，普蘭多（PRADO）自1996年上市到今天已經歷經22個年頭。直到今天，PRADO進入中國也已有16年的歷史，作為最新款的PRADO，18款普蘭多表現如何，咱們大概瞭解一下：
2018款PRADO3.5L自動VX NAVI
外觀方面，2018款PRADO顯得更加霸氣和飽滿，特別是機蓋上的拉筋，同時車身的拉線和後腰提線，時刻宣揚自己是臺越野“悍將”。
內飾方面，還是有很大的改變，特別是四幅多功能方向盤，取代了老款的仿桃木材質，中控臺也更加整齊，排擋杆也包了銀充滿了時尚和動感。
動力方面搭載一臺3.5L自然吸氣發動機，配以6速手自一體變速箱，最大馬力280匹，最大功率206千瓦，轉換成扭矩為365牛米，綜合油耗11L
18款PRADO繼續沿用前置全時四驅系統，前輪採用雙叉臂式獨立懸掛，後輪為四連桿式非獨立懸掛，制動方式為四輪通風盤式。
PRADO之所以沿用全時四驅系統，目的在於保持不俗越野能力的情況下，提升鋪裝路面下的舒適和穩定性，全時四驅還可以提高輪胎的過濾性。目前國內的PRADO主要有兩個版本，一個是中國產的，另一個則是透過平行進口而來的中東版，因為工作關於，我經常駕駛PRADO2014款，相比同品牌的陸巡來說，PRADO更像一臺越野車。 -
4 # 李老貓說車
外觀
新款PRADO已經開始銷售了一段時間，在外形上和老款有不小的變化。長度4840mm比老款增加了60mm,寬度和原來一樣，高度增加了45mm,達到了1890mm。前臉造型中網的豎條變得更寬，前頭更加虎實，大燈也從原來的淚眼燈變成了橫條燈，非常贊。後尾部原來的中國產PRADO一律都沒有後掛備胎，現款專門增加了小書包車型。
動力新款PRADO全系採用3.5升自然吸氣發動機，取消了老款的2.7升排量。入門級車型的動力大大提高，原來的2.7發動機動力輸出比較弱，經常被吐槽是小馬拉大車，想要加速超車非常費勁，而且油耗還不低。現在全系換成3.5大六缸，對想要購買入門版車型的消費者是的好訊息。
底盤結構新款PRADO前懸掛雙叉臂獨立懸掛保持不變，後懸掛由原來的多連桿獨立懸掛變成了整體橋式非獨立懸掛，對行駛品質多少會有一定影響。另外最大的爭議點在四驅系統的變化，由原來的全是四驅變為分時四驅，這點就比較尷尬了，沒有全時四驅的越野車還是越野車嗎，走惡劣路況還要進行手動切換。不過分時四驅也不是一無是處，起碼對油耗降低有一定幫助。
總結那麼這款分時四驅的越野車還能買嗎，我們看一下入門版的價格46.48萬，聽說想要提車這個價格還遠遠不夠，還需加價兩三萬，也就是說想要買中國產新款PRADO最少要48萬5。老款3.5最低配車型價格在47.87萬。兩者之間價格其實差不多。但暫時我不建議購買，如果你不急著用車，可等過一段時間不加價了再入手。
希望回答能幫到你。
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5 # 使用者63096340249
一汽傻子們就不會買，你漲到488.88萬。賣給一汽職工和4兒子們不就行了嗎？你們老說全華人民窮，華人是窮。買不起你，你就內部消化了吧！還能掙到錢
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6 # 趣車坊
說到核心競爭力，我覺得應該是每一個車企，每一個車型所應該擁有的，比如本田的核心競爭力就是發動機，但是現在也沒有了；賓士的核心競爭力就是豪華感；寶馬的核心競爭力就是操控。說到具體車型，比如BMW3 Series，經典中的經典，寶馬銷量最好的轎車；大眾的Golf，也算是經典的車型，而且在實力上覺得是不輸其他車型的。
但是一臺車子一旦失去了核心競爭力，那麼將會是一件非常可怕的事情，往往從一個核心的部件或者一個核心的裝置就能來反映出一臺車子的整體實力，豐田PRADO這個也算是火遍全球的豐田SUV，在經過全新改款之後似乎也失去了自己的核心競爭力，那麼豐田霸道的核心競爭力到底是什麼？是品牌，是口碑？
我覺得最根本的競爭力還是豐田PRADO在越野方面的能力，要知道上一代車型上全時四驅的霸道不論是口碑還是銷量都能夠遙遙領先同級別的車型，但是換上了分時四驅和多片離合器的中差之後，最起碼在越野效能上已經大打折扣，其次就是在行駛質感上，尤其是在普通後驅模式下，在溼滑的路面上是無法與之前的全時四驅相比的。
不得不說，這次的換代是一個比較失敗的舉措。因為取消了2700之後豐田PRADO的售價已經到了一個很高的區間，入門版的車型在售價方面就已經到了一個比較高的水平，落地的價格都要在50萬左右了，這樣的售價真的是讓人難以接受，畢竟主打硬派越野的霸道之前的銷量很大一部分都是掌握在2700車型中的。
可能是豐田急於將整體的排放降低到一個令人滿意的水平，從豐田PRADO的配置上我們也可以看出，分時四驅確實能夠達到降低油耗的水平，可是犧牲了強悍的越野能力之後，豐田PRADO的銷量一再降低，就算是透過官降的方式也無法將其銷量帶到與原來一樣的水平，畢竟犧牲了核心競爭力之後，它真的是再也無法“霸道”起來。
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7 # 一片琴心
18款中國產3.5我買了，平時兩驅，出去過幾次，高速小雨時、砂石路面高四，特陡的坡還有炮彈殼低四，越野功能很不錯，開著它出門心裡踏實，挺省油，啟停有點雞肋，自己的駕駛感受，不喜勿噴，本人不是越野達人，也不是商家。
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8 # 1e0nardo
值得還是值得的，畢竟五十萬公里不用換螺絲口碑不是吹出來的，關鍵是不值得花這麼多錢。中國產分時就算了，把託森跟後鎖也簡配，這個價格就說不過去了。
天津港高配60多，頂配75以上，同等價格落地路虎發現5和Q7高配了。豪華車跟PRADO開啟門一瞬間的差別還是太大了。
現在這個車只能買給工地小老闆，真正有閒心有時間越野的人直接二手PRADO走起
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9 # 天津成諾汽車
沒有什麼值得不值得的。
五星級酒店的可樂買三十一杯一樣有人喝，銷售40來萬的豐田霸道買得起的人來玩也好，來家用也罷，都可以，買不起的怎麼說也沒用。
豐田霸道一年在中國的銷售量，保有量，保值率大家都知道。
也有一些中國偏遠地區不可或缺的地位。
您說是值得還是不值得？
喜歡的➕關注。
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10 # 汽車猛料首先了解點PRADO的歷史
PRADO，是蘭德酷路澤品牌的一個分支。其堅固的底盤系統，共享自著名的“豐田-海拉克斯”越野皮卡車，不僅越野能力出眾，它的舒適性也超越了其它所有同級類似車款；
配備分時四輪驅動的新PRADO，它的傳動結構與豐田FJ-酷路澤近乎一致，也與吉普-Wrangler非常相似，越野的能力和可靠性自然不用質疑。相比現款，新PRADO對於城市和越野而言都更加純粹和專注，兩驅模式的加入，讓它在城市開起來更像是臺後驅轎車，轉向操控更精準、也更節油.....
從PRADO誕生到演變至今，在城市豪華舒適性與高強度越野兩方面的綜合多用途多功能性上本就沒有真正意義上的對手。全新PRADO的改款，在城市豪華和戶外越野兩方面雙雙強化，以一臺車滿足全部用車需求。
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11 # 千佛山車神
如果對四驅系統要求很高的話，還是考慮下平行進口版本吧
PRADO這幾年一直是國內最暢銷的硬派越野，即便是價格高昂也擋不住人們對它的喜愛，其在平行進口市場上更是屬於硬通貨。
不過在2017年最新改款後的PRADO卻引發了巨大的爭議。
普拉達此次改款在外觀上的變動不是很大，整體的造型與上一代基本保持了一致，只是中國產車型增加了後掛備胎以及調整了一下前臉，單看外觀其實更像是一次中期小改款。
（新款PRADO）
這次改款爭議最大的在於動力和四驅系統的變化。
首先是發動機，全新PRADO已經全系取消了2.7升車型，目前全系只有3.5升排量在售。
2.7升車型的取消提直接提高了PRADO的購入門檻，讓PRADO的起售價格飆升到了45萬人民幣，完全對標了BBA的中型SUV，步入了豪華車的價格行列。
至於為什麼要取消2.7升車型，還是因為“咖啡法令”對於車企油耗的限制。
之前為了應對日益苛刻的油耗法規，一汽豐田已經將原先4.0車型的排量縮減為3.5，以便能省下那一兩升汽油。
而這款3.5升發動機的功率和馬力雖然要高於老款的4.0升機子，但對於越野至關重要的發動機扭矩卻下降了16牛米（4.0升的是381牛米，3.5升的是365牛米）。
不過這個資料下降的並不多，總的來說影響不算很大。可這次新款PRADO在四驅系統上的改變就讓許多人難以接受了。
（中國產普拉達的3.5升自吸發動機）
還是出於對油耗的考慮，2018款PRADO取消了全時四驅！全系改為分時四驅。
對於PRADO的愛好者來說，全時四驅就是PRADO的圖騰，翻山越嶺還是全時四驅更加安心一點。即便是在公路上行駛，PRADO超過兩噸的自重，單靠後驅在雨雪天也是比較驚險的。試想，重心如此高的一輛後驅車要是突然在路上打滑，這是一件多麼“刺激”的事兒啊。
即便是豐田一再表示，他們的分時四驅可以在時速100公里內自由切換，但人手動切換四驅系統肯定是不如全時四驅來的快捷，在便對突發事件時還是有些跟不上節奏。
2017年前七個月，PRADO的總銷量是18505輛，這個數字看起來還不錯，但是比起去年全年53698輛的銷量，現在半年的資料似乎下降了不少。
不過在實際生活中消費者對PRADO的需求並沒有減少，這其中很大一部分人是改去購買平行進口的版本了。因為平行進口的國外版本依然是全時四驅的結構，並且仍舊是可以買到2.7升排量的車型。
由於市場需求旺盛，目前平行進口的PRADO價格也是水漲船高，導致許多預算有限的朋友不得不轉而去購買patrol或Wrangler。
至於新款中國產PRADO到底值不值得購買，我覺得車還是不錯的，分時四驅也不能一棒子打死，還是值得考慮的。
（Wrangler一直都是分時四驅，但喜歡的人依舊不少）
回覆列表
前不久豐田PRADO在國內算是正式謝幕了，這讓很多硬派越野車愛好車傷心不已，新的PRADO豐田打算什麼時候引進還是一個謎，這就讓很多非官方渠道進口到國內的車源價格一下子拉高了很多。買還是不買呢，真是讓人很頭疼的一件事，不過在日本那邊也是傳來了一個好訊息，新的PRADO已經亮相，新車不久之後將首先在歐洲進行銷售，相信很快也能與我們的國內消費者見面。
跟老款車型相比，外觀變化不少前臉最顯著的特點就是年輕化，全新樣式的發動機機蓋重新刻畫了線條，少了幾分肌肉感，但是時尚感卻有所提升。
新款的PRADO更是像城市SUV學習，推出了很多黑色套件，比如黑色的中網，輪轂和後視鏡等，與白車身形成巨大的反差，有人說，黑白兩色是這個世界上永遠都不會過時的顏色，看來PRADO也是深諳此道。
犀利尖銳的大燈也是與豐田旗下的轎車採用一樣的設計手法，向豐田過去沉悶老道且中庸的造型風格永遠說再見。
車身後面不同的點在於更加有運動味的後保險槓和燻黑的尾燈，看起來也是動感十足，看來豐田章男老爺子把豐田徹底運動和年輕化的決心無可撼動了。
內飾更加符合當下潮流在配置上也要比老款車型豐富許多，整個內飾十分的符合現代潮流，完全摒棄了之前的古板，中央的大屏尺寸也是剛剛合適，沒有許多車型上那誇張大屏帶來的濃濃汽配城風。不僅是看起來不錯，用起來也是相當方便，它可以很好的支援蘋果的carplay和Android Auto連線功能，拓展性十分不錯。
150kW，峰值扭矩500N·m的2.8L柴油發動機動力上搭載了2.8L的自然吸氣柴油發動機，匹配6AT變速箱，進入國內時相信也會換裝新的汽油發動機。其實這臺柴油發動機還是不錯的，最大功率可達150kW，峰值扭矩500N·m，輕度中度越野完全沒問題。作為豐田的硬派越野車，新PRADO還裝備了相當穩定的四驅系統，前後差速鎖等，這些都是它的靈魂所在。
寫在最後豐田一直把保護駕乘人員的安全放在首位，所以夜間行人監視系統，預碰撞系統（PCS），和智慧自適應巡航控制系統是一定不能缺席的。
豐田因其全球統一性的TNGA構架一直被人們所稱讚，雖然PRADO是有大梁的硬派越野車，但是豐田也毫不吝嗇地把更多的安全理念移植到PRADO上。不錯的穩定和可靠性一直都是豐田的銘牌，希望新的普拉都可以早點引入國內，國內的越野愛好車已經迫不及待了。