兩車價效比都很低，一定要二選其一選價格低一些的GL6
雪佛蘭與別克是通用旗下兩大中端合資汽車品牌，量產車基本都是同平臺的換殼換標車，只有少數幾款存在兩大總成的差異，但不包括這兩臺MPV。分析兩車的品質與價效比首先需要分析動力傳動總成，第三步再綜合價格分析。
1：發動機
兩車裝備的發動機型號雖然不同，但僅僅是不同品牌為發動機編出的不同型號而已；以LIY型發動機為例，最大功率均為120kw（163馬力）、最大扭矩230N·m（1800~4400轉），這種動力水平對於一臺1.5升的渦輪增壓發動機而言是有一些差的，即使是一個直列三缸發動機也不例外。但裝備這臺發動機的GL6與沃蘭多整備質量偏低，所以兩車的特點為動力不錯只是NVH比較糟糕，因為三缸發動機無法避免怠速的明顯共振。
2：變速箱
通用集團是AT變速箱的推廣者，從1939年至今已經有還80年的生產研發歷史；近期的6AT變速箱只在第二代量產機上出現過一些頓挫與異常磨損的問題，升級至三代6T40/45系列後已經解決，兩車裝備的40系列6AT在換擋平順與穩定性方面的表現還是很理想的。所以沃蘭多與GL6所有的問題都集中在發動機，是否能接受需要自行去感受，建議首選體驗機腳膠濾震效果比較好的新車，之後再去二手車市場感受一下老車再決定吧。
3：基礎引數對比
沃蘭多車身尺寸4684*1807*1628，軸距2796mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。尺寸等級屬於偏小型MPV，座椅佈局提供普通五座與2+3+2七座兩個版本，實用性略差一些。不過沃蘭多的設計語言更顯年輕時尚，這種設計讓很多人忽略了發動機的不足。該車指導價為11.49~15.49萬，自動版起售價13.49萬，現階段優惠2.5~3萬之間。
別克GL6車身尺寸4692*1794*1626，軸距2796mm，懸架結構同樣為前後獨懸連桿式結構，吃醋等級自然也偏低一些。不過GL6提供的是普通五座與2+2+2六座兩個選項，六座版實用價值要偏高一些。不過GL6的設計感略顯平庸，以GL8的設計語言整體縮小讓這臺車的視覺效果略顯怪異。該車指導價為13.99~16.69萬，全系自動擋，綜合優惠3.5萬左右，價格要比沃蘭多有些優勢。
總結：兩車對比均不建議考慮，一定要二選一建議選擇價格低一些的沃蘭多就好，不過還是建議與宋max或嘉際1.8T版對比後再決定。
兩車價效比都很低，一定要二選其一選價格低一些的GL6
雪佛蘭與別克是通用旗下兩大中端合資汽車品牌，量產車基本都是同平臺的換殼換標車，只有少數幾款存在兩大總成的差異，但不包括這兩臺MPV。分析兩車的品質與價效比首先需要分析動力傳動總成，第三步再綜合價格分析。
1：發動機
兩車裝備的發動機型號雖然不同，但僅僅是不同品牌為發動機編出的不同型號而已；以LIY型發動機為例，最大功率均為120kw（163馬力）、最大扭矩230N·m（1800~4400轉），這種動力水平對於一臺1.5升的渦輪增壓發動機而言是有一些差的，即使是一個直列三缸發動機也不例外。但裝備這臺發動機的GL6與沃蘭多整備質量偏低，所以兩車的特點為動力不錯只是NVH比較糟糕，因為三缸發動機無法避免怠速的明顯共振。
2：變速箱
通用集團是AT變速箱的推廣者，從1939年至今已經有還80年的生產研發歷史；近期的6AT變速箱只在第二代量產機上出現過一些頓挫與異常磨損的問題，升級至三代6T40/45系列後已經解決，兩車裝備的40系列6AT在換擋平順與穩定性方面的表現還是很理想的。所以沃蘭多與GL6所有的問題都集中在發動機，是否能接受需要自行去感受，建議首選體驗機腳膠濾震效果比較好的新車，之後再去二手車市場感受一下老車再決定吧。
3：基礎引數對比
沃蘭多車身尺寸4684*1807*1628，軸距2796mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。尺寸等級屬於偏小型MPV，座椅佈局提供普通五座與2+3+2七座兩個版本，實用性略差一些。不過沃蘭多的設計語言更顯年輕時尚，這種設計讓很多人忽略了發動機的不足。該車指導價為11.49~15.49萬，自動版起售價13.49萬，現階段優惠2.5~3萬之間。
別克GL6車身尺寸4692*1794*1626，軸距2796mm，懸架結構同樣為前後獨懸連桿式結構，吃醋等級自然也偏低一些。不過GL6提供的是普通五座與2+2+2六座兩個選項，六座版實用價值要偏高一些。不過GL6的設計感略顯平庸，以GL8的設計語言整體縮小讓這臺車的視覺效果略顯怪異。該車指導價為13.99~16.69萬，全系自動擋，綜合優惠3.5萬左右，價格要比沃蘭多有些優勢。
總結：兩車對比均不建議考慮，一定要二選一建議選擇價格低一些的沃蘭多就好，不過還是建議與宋max或嘉際1.8T版對比後再決定。