目前市場推出的新車型除了要有一副時尚運動的外觀，內飾的年輕化同樣很重要，畢竟內飾才是您每天坐進車內要面對的。伽途im8的內飾放眼當下談不上多麼的時尚，但是諸如懸浮中控屏，以及仿碳纖維飾板的加入還是讓我們看到了它偏年輕化的一面。車內的10.1寸的中控大屏比較搶眼，只是遺憾的是我們測試車輛並沒有配備導航功能，但好在其支援手機互聯，這樣既可以透過對映功能來更好的利用這塊大屏了。而在消費者普遍關心的車內配置方面，其配備了一鍵啟動、自動空調、電動天窗、胎壓監測等功能。但是諸如車身穩定控制系統、牽引力控制和剎車輔助等功能它全系都沒有配備，而同價位車型基本上都配備有這些功能和配置，伽途im8還需更加完善才行。伽途im8離合器踏板行程適中，但結合點的位置偏低，基本上稍抬起一些能夠結合，在上手之初還要適應一下。
這臺1.5L發動機更加註重中高轉速的動力輸出，只有當發動機轉速超過2500rpm之後，才能較為明顯的感受到動力輸出，而在2000rpm之內時，車輛給人的感覺是偏肉的，讓你提不起興致。而在日常超車時最好將轉速控制在2500-3500rpm之內，才會讓你的超車變得有信心。懸架結構在這個級別中較為常見，考慮到車型定位，整體調校的偏軟。在以一個較快的速度過彎時能夠感受到車輛一定的側傾。在透過一些破碎路面時，懸架給人一種比較散的感覺。而在正常道路行駛時，懸架的表現還是不錯的，能夠過濾到大部分的細碎振動。伽途im8採用前置前驅的驅動形式，在全力起步時，我們將發動機的轉速保持在3000rpm左右，抬起離合器踏板，並將油門踩到底，此時會伴隨著輕微的響胎，但隨後g值迅速回落，切入到2擋後g值只有0.2上下，整個過程的加速感較為一般。最終測得的0-100km/h的加速時間為16.4秒，與同級別車型相比，加速表現比較一般。
剎車初段的g值在-0.6左右，隨後則在-0.8上下徘徊。前段有一些偏軟，制動力並不強，而在中後段能夠感覺到ABS的明顯介入，此時剎車的力度也有明顯提升，在整個制動過程中g值的波動較大，最終的制動成績在45.50米。與同級別的北汽威旺M50F和幻速H3等車型相近。而在駕駛層面，伽途im8的噪音控制方面表現讓人滿意。只是它的這臺1.5L發動機調校的更偏中高轉速的動力輸出，發動機在2000rpm之內車輛給你的感受是比較綿軟的，只有當發動機轉速超過2500rpm之後才會感受到動力的湧現，實際加速成績並不理想，0-100km/h的加速時間為16.4秒；而在剎車方面整個剎車過程中g值的波動還是比較大的，最終的剎車成績為45.5米，屬於中規中矩的成績。此外福田伽途還需在經銷商網路覆蓋以及品牌影響力方面進一步加強。
目前市場推出的新車型除了要有一副時尚運動的外觀，內飾的年輕化同樣很重要，畢竟內飾才是您每天坐進車內要面對的。伽途im8的內飾放眼當下談不上多麼的時尚，但是諸如懸浮中控屏，以及仿碳纖維飾板的加入還是讓我們看到了它偏年輕化的一面。車內的10.1寸的中控大屏比較搶眼，只是遺憾的是我們測試車輛並沒有配備導航功能，但好在其支援手機互聯，這樣既可以透過對映功能來更好的利用這塊大屏了。而在消費者普遍關心的車內配置方面，其配備了一鍵啟動、自動空調、電動天窗、胎壓監測等功能。但是諸如車身穩定控制系統、牽引力控制和剎車輔助等功能它全系都沒有配備，而同價位車型基本上都配備有這些功能和配置，伽途im8還需更加完善才行。伽途im8離合器踏板行程適中，但結合點的位置偏低，基本上稍抬起一些能夠結合，在上手之初還要適應一下。
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剎車初段的g值在-0.6左右，隨後則在-0.8上下徘徊。前段有一些偏軟，制動力並不強，而在中後段能夠感覺到ABS的明顯介入，此時剎車的力度也有明顯提升，在整個制動過程中g值的波動較大，最終的制動成績在45.50米。與同級別的北汽威旺M50F和幻速H3等車型相近。而在駕駛層面，伽途im8的噪音控制方面表現讓人滿意。只是它的這臺1.5L發動機調校的更偏中高轉速的動力輸出，發動機在2000rpm之內車輛給你的感受是比較綿軟的，只有當發動機轉速超過2500rpm之後才會感受到動力的湧現，實際加速成績並不理想，0-100km/h的加速時間為16.4秒；而在剎車方面整個剎車過程中g值的波動還是比較大的，最終的剎車成績為45.5米，屬於中規中矩的成績。此外福田伽途還需在經銷商網路覆蓋以及品牌影響力方面進一步加強。