小批次的測試是有的～但是還不會這麼快投入到民用市場～因為牽涉到較多問題還沒解決～可靠性、安全性（因為穿梭在市區人口密集）然後低空飛行的空域還沒有完全開放牽涉到民航客機飛行安全～

限制飛行汽車推廣的因素有很多

在空中跟陸地不一樣，陸地上面汽車熄火了，出故障了，都可以原地等待救援，著火了可以馬上爬出來，棄車。而飛行汽車懸空是靠發動機提供動力，一旦發動機出現故障或者升力構件出現問題。那都是致命的，乘客在上面要被摔成肉醬了。而且還會威脅地面人員的安全。萬一汽車墜落到人員密集區，或者易燃易爆的化工廠，那將是可怕的災難。目前的靠螺旋槳或者噴氣式發動機懸空方式都是不可靠的，對於個人來說，它的危險性實在是太高了。全球一共有8億輛汽車，即使每天只有萬分之一的故障率，那麼每天要天空掉下來80000輛汽車。分攤到中國的話，就每天有兩萬輛汽車。——每天好好的走在路上，都會冷不丁的頭頂上就會掉下一輛汽車，隨機砸死幾個人。太可怕了！

這種情況將成為家常便飯？太可怕了！

目前汽車的驅動也就是汽油和電力。把一噸多重的汽車升到空中，那需要巨大的能量。這個沒有具體的資料，但是小型直升機，百公里油耗要達到30升，按照這個比例推算，飛行汽車的油耗也不會低的，這個油耗普通人人燒不起。如果燒電的話就尷尬了，估計也就飛個20分鐘就沒電了。

四軸飛行器式的飛行汽車

可傾旋翼式的飛行汽車

四不像式的飛行汽車

飛行汽車的操作難度將會比普通汽車大很多，這可能需要很專業的培訓，才能夠駕駛飛行汽車。

很多國家的低空區域都沒有放開，不允許個人飛行器隨便飛行的。每次飛行都要報備的，這個也是限制飛行機制的一大因素。

固定翼式的飛行汽車

飛行汽車的造價高昂，不是一般人能承受得起的。

綜上所述，在沒有解決好安全性、續航里程、以及成本造價這三個方面的問題之前，飛行汽車是不會大面積推廣的。光一個安全性問題就難如登天了，這需要變革人類的懸空方式。這種新的懸空技術連理論都沒有，更別提應用了。就算有應用也是先應用到軍事上面。民用想都別想了。

智慧飛行汽車顧名思義就是既能在陸地行駛又能像飛機一樣飛行的汽車。近年來，在網上和車展上都有飛行汽車的身影。其實，這種概念目前在技術上並沒有多大難關，關鍵還是量產後的安全問題無法保障。

首先，少量的飛行汽車在空中飛行倒是也不會亂，但是大家想象一下，大量的飛行汽車在空中、在自己居住的小區裡面飛行，噪音、汙染、氣流再加上不遵守規則的、違章的、搶行的，這都是非常危險的！別的不說，如果出現追尾或撞擊等空中交通事故，駕乘人員難道也要跳傘嗎？這種體驗估計也會把人嚇死，這是在拿生命開玩笑。再被不法分子劫持惡意撞擊大樓、飛越禁區就變成恐襲了，空中交通安全是各個國家都要嚴加管制的。

第二，開汽車的駕駛方式和開飛機的駕駛方式也是完全不同的，目前民航飛行員都是禁止駕駛汽車的，汽車的駕駛操作和飛機的飛控操作完全不同，而且飛機在空中的航線是三維空間，飛機可以在三維空間任意移動，如果在陸地駕駛汽車和在空中飛行的過程出現混淆，不論是在地面還是在空中都很容易發生事故，在天上發生事故肯定就是重大事故。

所以，我認為智慧飛行汽車就是一個噱頭，造幾臺概念車在一些場合出現在大眾視野是沒有問題的，但未來不可能量產。汽車就是汽車，飛機就是飛機，汽車和飛機的規則不同，魚和熊掌不可兼得。