凱迪拉克最近這幾年逐漸座穩了二線豪華品牌老大的寶座，但代價還是比較大的。優惠力度越來越大，品牌形象透支的也越來越厲害，完全就是在走別克以前的路子。現在家裡面旗艦型轎車CT6雖然車身尺寸堪比BMW7 Series，但實際價格已經和寶馬三系差不多，結局令人唏噓。

而真正讓人們廣泛認識到凱迪拉克價格大跳水的車型，應該是上一代產品ATSL。這款車剛上市的時候對標寶馬三系，但是賣著賣著就變味兒了，原本落地30萬的車型，後來落地價變成25萬，到快停產的時候，落地價甚至能達到20萬。對於打算買這款車的消費者來說可能是件好事，但對於前期購買的老車主來說，無疑是卸磨殺驢，令人心寒。也正因如此，很多老凱迪拉克車主都紛紛表示，將來絕對不會再碰這個品牌，傷不起啊。

本來感覺自己很明智，選了個最有價效比的，但自己的車開著開著就降級了。本來落地接近30萬買一輛凱迪拉克ATSL，雖然品牌形象不如賓士寶馬奧迪，但最起碼也差不了太多，價格相仿，自己的車只不過更小眾一點，但配置更高，動力更好，本來是可以接受的。

而且凱迪拉克ATSL的效能確實優秀，2.0T的發動機擁有279匹馬力，最大扭矩高達400NM，匹配8AT變速器，零百加速成績6.2S，是絕對的效能怪獸。而且還是後驅車，鑽石切割的外觀設計也挺陽剛，BBA多少有點爛大街，感覺自己選個凱迪拉克還挺不錯的。

但降價這事確實讓人心裡不舒服。就像買房子一樣，雖然就買了一套房，將來也不打算賣，但如果房價上漲心裡肯定是高興，房價跌了心理肯定堵得上，這是一個道理。當時買凱迪拉克ATSL的車主很多都是看上這款車的效能，但跟品牌力度也脫不開關係，感覺他至少是個豪華品牌，要比普通合資品牌開著有調性。但開著開著不但不能跟A4L競爭，後來連20萬級別的中級車都比不過。現在甚至開著CIVIC的同學在路上都敢跟自己叫囂，從他們的眼神中還能看出不屑，彷彿再說：不就是個ATSL嗎，落地價才20萬，比我的CIVIC貴不了多少。

凱迪拉克這種“殺雞取卵”式降價，跟別克剛剛進入中國市場的做法是驚人的相似。曾經別克在普通合資品牌中算是地位相當高的，也曾經推出過豪華高階車型林蔭大道，但後來銷量不行就用降價來彌補，薄利多銷只能緩解一時的壓力，真正有實力的車企都是暴力多銷，例如現在的豐田和賓士。

如果你問2017年之前入手凱迪拉克ATSL的車主，你後悔嗎？曾經這款車動力強，外形酷，後驅的優點可能他們自己都快忘了，如果再讓他們重新選擇，絕大多數人可能會選擇當時他們嗤之以鼻，但是效能均衡的奧迪A4L吧。人人都說BBA貴，但當你放棄品牌，選擇所謂的價效比車型以後，三五年再回首，可能才會明白自己內心深處真正想要的是什麼。

凱迪拉克的ATSL，總統豪華座駕的美國品牌，目前來說整體的美系車銷量都不是特別的好，都是在一家求量，也就是說優惠比較大，獲得不錯的銷量，凱迪拉克作為美系車的高階品牌，在國內的銷量，無論是ATSL還是ct6等等銷量都很一般，那到底凱迪拉克ATSL值不值得購買呢？我覺得每一輛車都值得購買，都不值得購買，主要是看消費人群的喜好而已。

如果單單看配置的話，這款車的配置可以說是非常的豐富，標配的bose的音響，而且車內的靜音效果也是非常的不錯。凱迪拉克一向以發動機見長，凱迪拉克的ATSL百公里加速只需要6.2秒，你想一下這樣的車這麼大能夠達到這樣的加速成績，可以說是非常的不錯。

凱迪拉克如果是真的說缺點的話，那麼在二手車市場這款車有什麼缺點呢？就是時間長了之後會有一些小毛病出現，比如說前一段時間開的凱迪拉克ats l，年限在五年左右這一款車一開始是胎壓檢測出現問題，後來就是中控異響，總之很多毛病不是大毛病，但是就是有一些小毛病存在，不過都不影響正常行駛。

凱迪拉克這款車，很多人都吐槽他的汽車油耗比較高，你像ats l這款車油耗算高嗎？高，比同級別的車型比較高，但是你別忘了它本身的汽車重量比較重，而且加速成績那麼好，有一個那麼強大動力的心臟，它的油耗會低了嗎？要想馬兒跑得快，你還得讓它吃草。

所以凱迪拉克ATSL這款車適合那些經濟預算不是特別充足，而且喜歡這種時尚的汽車鑽石切割的設計，要求價效比和強大動力心臟的，可以選擇這個車。

那得看你上的了牌照麼？國5車7月份開始大部分地區已經不能上牌了，雖然這樣，ats的最低配已經20萬出頭的裸車了，之前購置稅是24000多，稅改之後不知道多少了，再加保險啥的，奔23萬多去了，同樣的豪華品牌奧迪a4 捷豹xel等都更新國6了，低配裸車價格差不了萬八的，你仔細算算價格差不了多少，ats的所謂換代車型ct5馬上上市了，但是肯定不會便宜，所以你也不用等，如果你不在乎什麼國5國6，效能至上的話那就買唄，畢竟這車同級別，跨級別，沒有幾個是它對手的，就是幹