這個問題不用擔心，國家規定：新車的零部件必須保證幾十年有存貨。

因為汽車銷量少，而且原廠配件本來就貴。所以，將來汽車出了問題需要維修時，可能要多化一些錢。

雖然國家法規要求：

汽車停產後，易耗件要保證5年供應，以及10年的售後服務支援。

但是銷量較小的車型，正品配件的總體庫存量也會比較小，時間長了就會比較不好找，尤其是那種主機廠破產倒閉的情況，隨著時間的推移會更難買，同時花的錢也可能會多一些。

當然市面上可能會有一些替代件可供選擇，另外還會存在一部分拆車件。

總之，買車決策，銷量成為大多數人的一個重要參考指標，是有它的道理的。千萬不要被一些人誤導，甚至於噴你只看銷量。

不否認一些車型的價效比確實很不錯，是不可多得的好車，但就是銷量起不來。

汽車是綜合消費，牽扯到很多方面，銷量起不來肯定有其問題存在，作為普通消費者還是以常規指標來判斷比較切合實際。

為什麼上海大眾的桑塔納在二手市場上很多年都經久不衰，主要原因就是車子保有量大，配件好買，而且很多是通用型配件，生產廠家也很多。

整個算下來用車成本很低。

停產車，車企保證五年內易損件的供應以及至少十年的售後服務。

雖然有規定但還是要看車企態度和實際情況，理論上看似很不用擔心，可實際上頭也能愁大。因為你熬不過廠家也沒耐心被踢皮球，它們不會無視法規直接拒絕你但可以消磨你的意志力，直到你自己憋不住賣車或者經過各種艱難險阻才能搞定。

當然以上指的是冷門且銷量極差的車。

如果僅僅是換代停產車不必擔心，因為很多內部配件都是和新款通用的，即使是差異部件廠家也會持續提供，畢竟它的品牌和售後還在。而對於一些面臨倒閉、退市的品牌冷門車，實際的售後維修問題真的很難保證，指望原廠配件太難基本都是採用相似替代部件湊合。至於車呢，就使勁造吧。比如某品牌在全國的4S售後一把手就能數過來，你覺得它能保證之前銷售出去的那些車的售後和配件供應？

車小眾，配件需求就少，廠家儲備也不會多；小眾還停產的，廠家還會備十年配件等你來修嗎；需求少就連高仿、冒牌、貼牌的盜版配件也懶得有人去生產；你可能為了一個配件等上個把月，也可能因為大故障缺乏配件無法修理，被悄悄告訴你開個車撞個石墩走保險吧，還能減少點損失；要麼就是面臨安全隱患、故障、拋錨、扯皮、吵架各種煩惱。保有量大的車起碼還能淘個盜版配件。

大品牌的冷門車倒不可怕，起碼有廠家護航，停產很多隻是換代或者改款，配件通用率也高；就怕小品牌的冷門，幾年後車企都申請破產了，指望透過法律強制倒閉企業維護消費者權益有些夢幻也太任重道遠。