為什麼頂級SUV、就一定要配中差？頂級轎車勞斯萊斯連四驅都沒有、而只是後驅車，誰說頂級車、就一定要四驅？同理誰說頂級SUV就一定要配中差，Touareg就是一城市SUV、為什麼要給它配備中差？這完全是風馬牛不相及的問題，即便給Touareg配備中差、對於這些城市SUV而言，也算不上賣點、完全是多此一舉，所以這些城市SUV、即便頂級，也不會配備中差、因為很難用上！

從Touareg的定位來看，它是定位於城市公路的一臺頂級豪華SUV，所以我們可以瞭解掉一點那就是Touareg是跑公路的初始定位，當然在一些如車身穩定、防滑、四驅、後橋差速器鎖的加持之下，另這一臺跑公路的SUV獲得了一定的越野能力，但這並能不代表Touareg就是一款越野車了，它的本質還是一臺針對城市路況的SUV而已，所以配備四驅、後橋差速器鎖，就已經足夠了，給它配備中差鎖、也不可能拿它去實現越野；而實際上真玩越野，一套適合越野的輪胎、木板、鐵鍬，都比四驅、中差實惠，兩驅的拖拉機在泥濘的田裡行駛，從來也沒被陷住過，為啥、因為後軲轆夠大！

很多朋友不瞭解這個中差鎖的作用是什麼，實際上原始的全時四驅，會配備三個機械式差速器，如前差、中差、後差，一般針對公路的全時四驅連鎖都不會配備，因為全時四驅最初是用於賽車提高彎道極限的、而不是用於硬派越野，所以轎車上的全時四驅無鎖；後來全時四驅廣泛被應用於SUV、越野車上，這類車需要一定的透過效能，所以開始給全時四驅的三道差速器上配鎖、最多配三把，當然具體配幾把鎖，與車子的定位、價格有關，比如說賓士的G500，配備了三把鎖！即便配備中差鎖，可以說絕大多數時間都是保持非鎖定狀態，因為車輛跑公路時、轉彎前後橋會存在轉速差，所以才需要差速器去同步這個轉速差，鎖上了還得了、軸能擰斷！那麼什麼時候需要用中差鎖？舉一個簡單的例子，當一輛車的兩個前輪同時進入陷坑，此時整車重量全壓在前橋上，猛踩油門、前輪根本就轉不動；而後輪倒是能轉動，但重量都壓在了前橋之上，倆後輪與地面附著力不足，這樣後輪就會不斷空轉、打滑、冒煙，而兩顆前輪卻紋絲不動，這樣一來、車子能出來麼？而此時、如果把中差鎖止，實現前後橋同樣的轉速，那麼前橋兩輪就能使上勁、也就能把車子給開出陷坑；實際上差速器鎖就是為了解決這個問題的，沒有差速器鎖的車子，無論哪個輪子被陷住、肯定使不上勁，而能使上勁的輪子又抓不住地，所以才被困；而差速器鎖的作用就在於讓那些被陷住的輪子也使上勁、這樣車子就能出來了；而這些場景、開Touareg能遇到麼？在城市裡駕駛、能把倆前輪都陷住，那點子得多背？即便是經常玩越野的，能使用到中差鎖的機會也不多，所以即便是越野車、也並不是都配備中差，專用的輪胎、絞盤、鐵鍬及木板對脫困的幫助遠比中差要大得多！所以Touareg有必要配備中差鎖麼？

Touareg是否屬於頂級SUV不討論，SUV沒有中央差速鎖是很正常的；差速鎖是ORV標配，強大的鎖止能力並不適合SUV。

中央差速鎖並不是獨立的存在，而且準確的叫法應該是【中央差速器鎖】，需要中差鎖的前提必須要有開放式差速器，不過真的瞭解還要從四驅系統作為切入點說明。

ORV_Off road vehicle釋義為越野車，這種車需要的四個輪胎都要有同樣的動力輸出才能在複雜的崎嶇路面駕駛，想要實現四輪得到同樣的動力很簡單，只要讓發動機輸出的功透過傳動軸齒輪組平均的向四臺輪胎分配動力。

這種結構真的可以越野但無法在公路駕駛，因為車輛轉彎時內側和外側的四個輪胎行駛的長度並不相同，如果不能理解可以參考下圖示例，把內外側輪胎塗上不同的顏色，打死方向後轉上一圈就能看明白行駛里程差了。

如果四條輪胎得到的動力相同則輪胎的轉速也會相同，那麼在轉彎時車輛則無法行駛出不同的距離，內側輪胎如果行駛的距離與外側相同則只能走直線，一旦轉外內側輪胎會撬起車身導致翻車。為了實現越野車能夠在摩擦力很大的鋪裝路面上轉彎，則需要讓前後輪得到不同的動力而且要讓同軸輪胎得到不同的動力；縱置發動機的四驅系統有分動箱對前後橋輸出動力，想要讓輸出的力不同則需要讓傳動軸實現不同的轉速，實現的基礎是【開放式差速器】，之後再為前後橋裝備差速器。

所有的四輪驅動車都會有前後差速器，分時四驅的分動箱沒有，因為這種分動箱能夠切換兩驅和四驅駕駛模式，在兩驅時前後橋都能正常差速，在四驅時只是為了越野且越野泥濘或砂石路面摩擦力很小可以轉彎。簡單理解分時四驅的特點是公路兩驅、越野四驅，針對性很強但功能性不夠豐富，不是在公路出現結冰和積水時兩驅駕駛安全係數較低，如果能實現四驅則再好不過。

於是為分動箱加入開放式差速器則能讓前後橋得到不同的動力配比，僅一個差速器就把適用場景很小的分時四驅升級為全時四驅；但僅有開放式差速器在越野時又無法使用，因為前輪如果打滑發動機輸出的動力則會透過分動箱完全輸出到前輪，兩組輸出軸哪一組的阻力小動力就會偏向這一組，動力也是會偷懶的。所有想要越野只有讓越野是差速器不工作，於是差速器鎖出現了，在需要越野時鎖止差速器後結構又回到分時四驅狀態了。

這是差速器和中央差速器鎖的關係，上文中的關鍵詞為【越野】。有差速器和中差鎖的全時四驅系統操作同樣複雜，而且純機械結構如誤操作會對差速鎖造成損傷，使用中的異響以及故障率也要更高。而大部人並不是越野愛好者，對四驅的需求是能夠保證公路駕駛安全，其次是普通的崎嶇路面能夠有一定的脫困能力即可。

差速器和差速鎖的組合屬於專業級，對於普通路面有些效能過剩，所以選擇一種既有差速器又有差速器鎖二合一功能的部件則要理想的多。這種部件普通的型別是多片式離合器限滑差速器，可以正常公路正常差速在需要越野時壓緊離合器也能實現一定程度的鎖止，前後動力配比為50:50，越野車以及非承載車身的硬派SUV裡如榮威Rx8、哈弗H9、福特Everest、patrol等車都是這種結構。

還有一種則是Touareg以及奧迪等車使用的託森式差速器，這種差速器的結構並不是普通的離合器式，而是標準的機械齒輪結構；其功能不僅有差速，而且可以根據前後扭矩輸出的轉速差進行實時調整，比如前輪打滑傳動軸轉速過高則會將扭矩輸出調整到一部分到後輪，比例範圍大致在前7後3或前1.5後8.5的範圍內自調。所以託森式差速器穩定性高於多片式離合器限滑差速器，功能也更加豐富。

Touareg只是一臺承載式車身的城市SUV，越野不是主要任務且車身抗扭剛度也不能勝任重度越野，所以託森式差速器的全時四驅系統已經可以滿足Touareg的需要；如果為這臺車使用帶鎖的全時四驅車主真去豁車，車架變形的機率會很大大眾是要找倒黴的，這是Touareg不需要使用這種結構的原因。至於Touareg是否為頂級SUV，同為德系車應該和BBA聊一聊了。

它是SUV，又不是ORV，為何要強制中央差速鎖？有何意義？

頂級不好說，比較好用的低調豪車倒是可以冠名~

一輛高檔點的SUV而已，它是城市SUV，又不是ORV！非專業級別用不上。^_^

在一些硬派越野車上，通常都裝有差速鎖。人們通常願意用汽車差速鎖的數量來判斷汽車的越野能力。比如說一些城市SUV只有一個電子差速鎖，一些越野車有前橋和後橋兩個差速鎖，而最高階的越野車有三把鎖，除了前後橋的差速鎖外，還有一箇中央差速鎖。