1、車型外觀：福特Mustang，標誌性的加長引擎蓋和較短的後甲板標誌著40年的歷史，正如如下這些經典的設計風格也成為了Mustang自上世紀六十年代以來的標誌一樣，車身側面的C-開口、三元尾燈以及在水箱護罩中間的一匹賓士著的駿馬標誌。福特GT500，福特Mustang眼鏡蛇以第五代福特Mustang為基礎製造，在外形上做了適當的改進。進氣格柵上兇狠的眼鏡蛇LOGO替換了原車上那隻奔騰的烈馬，鋁製的發動機蓋減輕了車重，上方的氣孔則起到了幫助發動機散熱的作用。2、內飾：福特Mustang，一觸式升降電動車窗、電動後視鏡、無鑰匙進入系統（keyless entry）和電動鎖、電熱後窗和間歇式刮水器。音響系統從基本型的標準CD播放機到1,000瓦Shaker高保真音響系統。福特GT500，車內的設計帶有明顯的美式運動風格，中控臺以黑色為主，搭配銀色裝飾面板。有速度、轉速、油量、增壓值、水溫、油溫共6塊儀表，260公里/小時的表底。 3、動力效能：福特Mustang，採用了全鋁結構，MustangMOD V8發動機（屬於福特組合式發動機系列）比同級鑄鐵結構的發動機輕34公斤，輸出功率比2004款發動機高出30千瓦。電子節氣門控制、更快的發動機管理系統以及新的帶可變凸輪軸正時（VCT）的三氣門缸蓋。採用了帶VCT的三氣門缸蓋，用普通87號汽油可以採用更高的壓縮比，使每滴燃油的能量發揮到了極致。進氣道設有主動充氣運動控制閥，可以針對高、低速區的不同需要改善燃燒，既提供強大的低端扭矩，也能提供最大的高速功率。 福特GT500，在動力上，福特的工程師在Mustang的4.6升V8發動機上加入Bullitt車型的元素，使之最高功率達到315馬力，峰值扭矩440N·m。彈簧、減震器和穩定杆也進行了重新調校，同時制動系統獲得較大的提升，另外新車將標配ESP。Shelby GT500版本Mustang配備了V8 5.4L機械增壓發動機，最大功率將輸出500馬力，而峰值扭矩也能達到691牛米。同時懸掛系統也經過重新調教，配合19寸輪轂，以及6速手動變速箱。

首先看是那一代mustang，國內最熟的是6代。15-17的GT的區別是機蓋多了兩個散熱口，中網不一樣，尾標不一樣。排氣的尾段的尾嘴尺寸好像也是有差異的。但是外觀的東西都是可以改的。最簡單的是聽發動機聲音，四缸和六缸的引擎和八缸的比差別很大。很容易聽出來。還有一個點很容易就是有的2.3Mustang喜歡在兩側葉子板貼5.0的logo。但是真真正正貼的位置和款式對的，我在國內還沒見過。

5.0的Mustang側部會有5.0標示，後備箱的標誌會變成gt。前進氣隔柵更通透可以看到類似兩根獠牙的造型。5.0版是雙邊四出的排氣，2.3t是雙邊雙出。此外，輪轂造型也不太一樣。當然，打開發動機蓋看是不是v8發動機最靠譜。

福特Mustang（Mustang），作為美式肌肉車的代表，深受國內愛車玩家所喜愛，而MustangMustang也是目前全球銷量最高的雙門跑車之一，足以見得Mustang的受歡迎程度，而自從2015年，全新設計的Mustang出現在國內，外形拉風，氣質不輸百萬跑車，從此Mustang風潮便在國內吹起，現如今大街上Mustang已經算是很常見的跑車之一了。

Mustang（Mustang）

作為一款美式肌肉車，Mustang目前在國內在售的版本主要有兩個，一個是5.0L V8自然吸氣發動機版本，另外一款則是2.3T渦輪增壓Ecoboost直列四缸發動機。其中5.0L V8自然吸氣發動機得益於大排量的心臟，可以爆發出高達466匹的馬力，百公里加速時間僅為4.5秒，而另外一款2.3T渦輪增壓直列四缸發動機則可以爆發出314匹的馬力，第三方評測機構實測百公里加速為5.6秒！

2.3T Ecoboost發動機

V8自然吸氣發動機

但是由於5.0L版本在國內售價高達60W元，另外每年還有高昂的排量稅和維護費用，一輛5.0V8版本的Mustang在國內落地要高達將近70W元，當然，由於巨大的排量，導致它的油耗也很感人，百公里城市油耗高達17個！這也讓很多的Mustang迷望而卻步，雖然它也是目前市面上能買到最為便宜的，最具有價效比的V8車型！

Mustang5.0L GT

但是基於對Mustang的喜歡，很多人退而求其次，選擇了2.3T的版本，畢竟，2.3T Ecoboost版本Mustang落地價格僅為40W左右（中規），而美規的版的Mustang上路價格僅為32W左右，雖然美規和中規版本價格相差甚大，但是國內在售的中規版本勝在配置上面，甚至高於同價位的BMW3 Series，比如座椅加熱，座椅通風、自動大燈、自動雨刮、19寸輪轂，座椅六向電動調節，真皮座椅、中控大屏、駕駛模式選擇、後視鏡加熱、後視鏡摺疊、運動後唇等近20多項配置，至於美規版，則通通沒有！所以，美規也俗稱Mustang丐中丐版本！

美規版標誌性紅色尾燈

中規版白色尾燈

在外觀方面，除了輪轂有區別之外，5.0L的Mustang和2.3T的Mustang幾乎保持一致，而在動力方面，2.3TMustang加速僅比5.0LMustang慢一秒多鍾，最大馬力也只相差一百多匹，但是價格卻相差近20W！既然動力外觀方面2.3T版本的Mustang並不是差太多，那麼，為什麼還有很多人聲稱5.0的Mustang為真Mustang，而戲稱2.3T的Mustang為野驢呢？

我想，可能主要的應該是情懷吧。

老款Mustang

美式肌肉車從最早的大尺寸大馬力怪獸，逐漸發展到後來的Pony Car，再到現在妥協市場和趨勢，逐漸推出小排量的渦輪增壓版本，而最初的美式肌肉車靈魂性的存在，V8大心臟，也慢慢越來越難以見到，即使是渦輪增壓發動機引數並不差於V8自然吸氣，但是，V8就好像是一種標誌，標誌著肌肉車時代的輝煌，那個時代，V8的發動機轟鳴著馳騁在一望無際的原野公路上面，那是一種對於生活自由的嚮往，一種對於情懷的嚮往

然而最終還是妥協了，畢竟時代在變，在這個小排量為王，油價飛漲的時代，曾經輝煌的肌肉車也拾起了曾經高傲的頭顱，妥協於小排量渦輪增壓引擎，因為這樣，才能活下去，很多人也許並不是反感2.3T，而是對於堅守情懷的那種失望，縱然2.3T動力依舊足夠激情，一腳油門下去仍然足夠讓你的後輪打滑甩尾，也可以讓你享受到漂移的樂趣，但是卻沒有了V8引擎那種醇厚而震耳欲聾的轟鳴聲，取而代之的是再怎麼改也改不出來的那種乾癟的排氣聲音！因為這樣，就算再快，也總會覺得缺些什麼。就像是現在滿大街橫行的電動汽車，再快，也沒有靈魂！

Mustang燒胎

但是，我們不用去指責什麼，也不用看到2.3T的Mustang就嗤之以鼻，因為開了Mustang，是源於喜歡，而喜歡不分貴賤，反言之來講，如果不是小排量渦輪增壓版本的熱賣，或許今天我們所喜愛的Mustang早已停產，那對於我們豈不是更加悲哀？

Mustang

Mustang5.0L GT

V8是信仰，沒錯。但是，2.3T的Mustang，也是真Mustang，因為，它所代表的品牌核心並沒有變，變的，只是部分的人心罷了。況且，再過幾年，如果曾經的肌肉車Mustang，也隨之換上了一顆電動的心臟，變成了一匹“沉默”的Mustang，那麼我們是不是要更加珍惜當下可以有的選擇呢？