我不知道你所講的小孔成像指什麼？

但是可以用透明A柱的方形解決。

也可以利用攝像頭採集A柱盲區影象，用LⅤDS傳到車機或儀表（液晶屏）。

汽車高速行駛過程中，得注意影象影音技術方案的時效性，最少要保證左右兩個A柱影片採集，傳輸的一致性。質量保證為1080P/60FPS。

汽車盲區解決方法：首先下車去看看車子的周圍有沒有障礙物的存在，其次調整座椅到合理的地方，保證開車的人可以看到發動機的機蓋的前面的邊沿。在倒車的過程當中不要回頭看後面。

1、車子的車頭是盲區之一，在倒車的時候，車頭要經過的區域比車子身體經過的地方要大得多，因此在倒車的時候，不僅僅要看車子的後面，也要注意車子的前面的兩端，特別要注意在車子前面走動的人。

2、靠近車子的側面的地方是盲區。靠近車子的兩側的地方，車主是看不見的。車子在打方向的時候，前輪和後輪有輪差，可能會發生小摩擦。

3、車子的後面的玻璃以下的地方是盲區。在車子沒有安裝幫助倒車的裝置時，這些地方是完全沒辦法看見的。就算是安裝了這類的裝置，一些低於檢測的區域的東西還是看不見的。

4、車子身體的右側靠後的地方也是盲區之一。這個地方是距離開車的人最遠的地方，也是最難看清楚的地方。倒車時不注意就會發生撞車。

很危險 攝像頭拍出來的影象有距離感和現實還是有區別的 看起來離得遠其實馬上就碰到了 國外研究研究了 不可行

一.第一個我們就說說題主提出來的小孔成像，比如在A柱上鑽一個小孔， 以人眼為呈現螢幕的話，其實更需要駕駛員集中注意去透過小孔看，這樣還不如駕駛員挪一挪來的輕鬆；如果透過多次反射最終呈現在A柱上，這樣距離感會有很大的誤差，還不如伸個頭看一下來的清楚。

二.將A柱從一根粗的改變為兩根稍細的，中間留一個空，這樣盲區的問題是解決了，但是A柱的強度和支撐力都大大削弱了，在碰撞測試時，結果很悽慘。

2001年，沃爾沃的設計師曾設計出鏤空A柱的概念，但因為A柱強度問題，並沒有能夠普及。

三.在A柱外面安裝攝像頭，內飾版處安裝螢幕，這樣看起來毫無問題，但是A柱上的螢幕在白天反光，在晚上又特別的亮。

日本也曾設計過在A柱上安裝攝像頭的概念車，但並沒有量產。

四.A柱設計成透明的，因為A柱是全車強度最高的鋼材之一，如果前方發生碰撞，則A柱承受25%的衝擊力，如果側翻還需要支撐車身，所以目前A柱材料都要選用大於900Mpa的超高強度鋼材，而目前為止並沒有達到這種強度的透明材料。

其實A柱視野盲區主要是被A柱，倒車鏡擋住了，有些廠商將倒車鏡移到了車門上，將與A柱接觸的地方都改成透明材料，這樣也提高了視野可見度。

當然隨著科技的發展，我相信A柱盲區問題最終肯定能夠輕鬆的解決的，而目前各位車主駕駛時還是多多注意吧。