發動機抖動，原因有很多。首先我們得確定是不是進氣歧管漏氣，4S為什麼會說是進氣歧管漏氣，有沒有科學依據，4S在檢測出故障原因時自己最好是一直在現場觀察，陪同，避免4S找不出故障亂說一通，但是我們也應該相信4S的維修技術，畢竟人家是專業的。

發動機做功是需要霧化汽油和空氣的混合氣體，經過火花塞點火燃燒，推動氣缸活塞往復運動，活塞的往復運動帶動曲軸轉動，曲軸的轉動源源不斷的進行動力輸出。

這裡就需要空氣加入霧化汽油裡面燃燒。我們的空氣是從汽車外面進來的，空氣首先透過進氣格柵→空氣濾芯→節氣門→進氣歧管。進氣歧管其實就是一顆總管再分幾個支管，每一個支管對應一個發動機氣缸，那就是說有4個缸體的發動機，那麼就有4顆進氣歧管，進氣歧管的進氣量靠節氣門的開口來調節，節氣門開口大，進氣量多，節氣門上的流量感測器會把進氣流量資訊傳遞給電腦，電腦再製定計算出發動機具體噴油量。

當某個缸體的進氣歧管發生破裂漏氣時，多餘的空氣就會進入發動機氣缸，參與燃油的燃燒，問題是這部分多餘的空氣沒有經過節氣門上的流量感測器，電腦沒有檢測到這一部分多餘的空氣，這樣就造成了發動機氣缸空氣太多，混合燃油氣太稀，影響汽車發動機效率，使發動機動力失去平衡發生抖動。

因為汽車設計師在設計某個故障程式碼時，都故障控制了一個量，如果故障原因沒有超出這個量，那麼電腦是無法檢測到該故障的，只有靠維修師傅的經驗來判斷。

但是現在有如此經驗的汽車維修技師已經很少了，很多維修師傅沒有了故障檢測電腦就無法確定故障，更是無法確定如何檢修。這確實是一個很大的悲哀。

汽車發動機抖動有很多原因，有的故障是單個引起的，有的則是併發的，至於4s店說的進氣歧管只是其中的一個原因。首先，發動機抖動肯定是汽車出現了問題，當然你可以睜一隻眼閉一隻眼，這樣你就可以一起搖擺了！言歸正傳，有可能是因為節氣門原因，這種情況下就需要清洗節氣門了，目前市面上的方法就是兩種，一種是直接用化油劑噴節氣門，然後用清潔的棉布擦拭乾淨，還有一種就比較麻煩，將節氣門拆卸下來，這樣可以洗的更徹底，但是也有問題，拆卸後有的車型需要用電腦進行匹配，有的車型不需要，行駛一段時間後會自動匹配。當然這種情況屬於低齡車，高齡車還存在發動機積炭，有人用打吊瓶除積炭，還有燃油寶除積炭，還有核桃沙除積炭，這個沒有絕對的，要根據自己的車況選擇適合自己的方式。還有很多情況，比如火花塞導致的，發動機點火缺缸等等……4s店的診斷也不是全部不信，建議大家多多的學習汽車知識，畢竟以後用的著。這樣就可以相容幷包，幫助自己花最少的錢，解決車輛的各種問題。

檢測儀器沒有發現故障碼但是可以檢視發動機的工況。進氣支管漏氣密封不嚴，進氣壓力和進氣量就會減少，所以抖動。

發動機抖動問題種類特別多 積碳 油品 進氣系統滲漏 電控感測器資料異常 噴油嘴火嘴 缸壓不足 機腳膠 發動機抖動要對症下藥

會造成抖動的原因其實挺多的，簡單列幾個比較常見的原因吧。

1、發動機氣缸工作不穩定

發動機氣缸工作不穩定是造成發動機抖動的一個重要的原因，那麼發動機為什麼會氣缸工作不穩定呢，這時我們直接可以先把矛頭指向火花塞和點火線圈上，如果點火線圈出現問題，就會直接導致火花塞跳火不正常造成車子連續抖動，如果點火線圈沒事的話，我們再來看下火花塞是否該更換了，火花塞長時間的使用不僅會造成汽車氣缸的工作不穩定還會增加燃油的經濟性。汽車氣缸工作不穩定主要表現是加速無力，原地怠速汽車抖動較大。

2、積碳過多而導致的

造成積碳過多的原因有，長時間的原地怠速、汽油不達標導致燃燒不完全，如果氣缸內積碳過多的話就會導致火花塞點火不好，造成發動機異常抖動，燃燒室積碳過多還會導致氣門堵塞，導致進氣不暢引起發動機異常抖動。

3、電路問題導致發動機抖動

稍微有點懂車的網友應該知道咱們愛車身上有許多感測器專門為發動機傳輸訊號給汽車的電腦主機板反饋問題，比如說爆震感測器、凸輪軸位置感測器。如果這裡面有一個感測器工作不正常就會有可能導致進氣不準，使發動機出現抖動的情況。

4、發動機的機腳墊老化

這個問題一般會現在比較老的車上了，大家都知道機腳墊是橡膠產品，會隨著時間的變長而逐漸的老化，機腳墊的主要作用抗震，消除發動機在工作時傳來的共振，怎麼來知道是機腳墊帶來的抖動呢，當您開著愛車時車子雖然抖動但是它的動力卻沒有減弱，那就有可能就是機腳墊老化的原因了。

5、點火系統這面的原因了

說到點火首先想到的就是火花塞、點火線圈、高壓線老化導致漏電，火花塞間隙過大過小都會對點火造成一定的影響，導致發動機異常抖動。

6、油路問題了

說到油路簡單的來說我們首先要換下咱們燃油濾清器，是否長時間沒有給予更換，導致了油壓的不足，如果濾清器沒問題的話，我們就要考慮下是否油泵出現了問題。切記不要加劣質油。

不過說實話對於這種沒有故障碼的問題，也只能由小到大一個一個排查了。預先祝你的愛車早日康復！

說的有道理，進氣歧管漏氣確實可以造成發動機抖動，但是凡事講證據！

有方法檢測是不是漏氣

1真空表怠速時，指標在130kPa以下，是進氣管漏氣。

2還有一種最直觀的

漏氣檢測儀，輸入檢測煙霧，哪漏氣很明顯的能看到有色氣體冒出。

3用汽車電腦檢測儀檢測發動機資料流中進氣歧管感測器，其壓力應該在28—38個氣壓，如果漏氣，肯定不到28個氣壓，說明漏氣。

發動機抖動是十分常見的故障現象，如果儀表上亮了故障燈還算比較幸運，只要把車送到4S店或汽修店，一般師傅用診斷電腦讀取一下故障碼就大致可以判斷原因了。最怕遇上儀表上沒有亮故障燈，維修廠也讀不出故障碼，小工兩手一攤告訴你：車沒問題，就這樣開吧。但是作為長期駕駛這輛車的車主來說，抖動又是實實在在可以感受到的。

根據我過去開汽修廠的經驗，出現這種情況有很大的機率是進氣歧管漏氣了。下面我就來具體說說為什麼。

發動機工作需要燃油和空氣，空氣怎麼進入氣缸呢？在氣缸的真空作用下，新鮮空氣依次透過進氣口（前格柵後面）、空氣濾清器、節氣門和進氣歧管，最終被吸入發動機。在進氣歧管前，進氣道都是單通道，可以簡單理解為一個粗管子。但是發動機的氣缸有好幾個，為了平均分配這些吸進來的空氣，就需要一個進氣歧管把單通道轉換成多通道，這就是進氣歧管。它安裝在節氣門和氣缸之間，樣子像豬八戒的釘耙。

顧名思義，空氣流量感測器就是用來檢測發動機吸了多少空氣，檢測到的資料會發送給發動機電腦（ECU），電腦再結合其他的資料（水溫、廢氣氧含量、轉速等等）計算出一個合理的噴油量進行噴油，以儘可能達到最佳空燃比14.7:1。空氣流量感測器的位置一般位於節氣門上，也有的在它前方或者後方，不同車型的設計都不太一樣。

進氣歧管是個相對密封的空間，如果殼體上有破損，或者相連的氣管沒有插好，那麼空氣就會被從破損的地方吸進發動機。吸進去空氣其實沒有問題，問題在於這部分空氣並沒有經過空氣流量感測器的檢測，而是“偷偷摸摸”地進入發動機了。在這種情況下，發動機電腦還在傻乎乎地收集錯誤的空氣量資料，然後給出一個錯誤的噴油量，所以就出現了可燃混合氣過稀的情況，說簡單點就是油少了空氣多了。因此發動機就會出現燃燒吃力，動力下降，抖動嚴重的情況。

更要命的是，從進氣歧管漏進去的空氣量是沒有規律的，一會兒多一會兒少，所以實際上混合氣的濃度一會兒濃一點一會兒稀一點。雖然發動機電腦有燃油修正的策略，但是也無法應付如此高頻率的波動。

上面提到的燃油修正策略是發動機電腦的一個程式，它會根據廢氣中的氧含量多少反過來調整噴油量，是一個閉環控制。工程師在寫程式的時候，會給這個修正值設定一個安全範圍，比如20%（不同發動機設計不一樣），只要燃油修正量不超過安全範圍，電腦都認為是正常的。這其實就是一個漏洞了，因為很多車子當進氣歧管洩漏並不是很嚴重的時候，還不至於導致燃油修正值超過這個警戒線，所以既沒有故障燈，也沒有故障碼。唯一表現出來的狀態就是發動機抖動。這樣的設計實際上給診斷和維修增加了難度。

其實現在不少缺乏經驗的維修人員只知道讀故障碼，沒有故障碼就不會修車，這是有問題的。而有些經驗的老師傅則有不少巧妙的辦法去判斷進氣歧管是否漏氣。常見的辦法是用化清劑往進氣歧管處噴射，因為化清劑是可燃的液體，所以一旦噴到了漏電處，發動機的轉速就會突然升高，以此來判斷。不過這種方法比較費事，而且不太直觀，往往要消耗維修人員大量的精力。因此現在有更直觀便捷的方法是用煙霧發生器往進氣道內充煙霧，觀察哪裡有煙霧漏出來，這樣效率更高，當然裝置也不便宜所以大部分修理店和4S店都不會配備這個裝置。

綜上所述，如果愛車的發動機抖動但沒故障碼也不用慌，也不要病急亂投醫，更不要聽某些“專家”的忽悠去洗積碳。科學的、有理有據的診斷才是硬道理。題主去的那家4S店如果已經完成了上文中提到的診斷步驟給出進氣歧管漏氣的結論，題主是可以放心大膽的在那裡維修的。

首先造成發動機抖動嚴重的原因有很多，例如點火系統故障、爆震感測器故障、氧感測器故障等等，但是這些情況一般都會亮起發動機故障燈，所以一般只需要用檢測電腦讀取一下故障碼就能夠確定大概的故障原因，然後進行排查。

但是有些故障也會造成發動機抖動但卻不會出現故障碼，例如火花塞磨損嚴重導致點火效能大幅度下降，噴油嘴霧化效果不好或者堵塞、發動機機腳墊老化開裂、缸壓不足等、進氣歧管漏氣等等。所以不小小看一個發動機抖動，裡面蘊含的知識可多著呢。

我也是一名汽車維修工，已經從事汽車維修行業十年了，按照我的維修經驗，一般遇到這類不亮故障燈的發動機抖動問題，我會先聞一下尾氣，如果尾氣沒有太刺鼻地氣味，那麼說明發動機的燃燒工況還是不錯的，所以火花塞或者噴油嘴的可能性不大，但是為了保險起見，火花塞還是要拆下來檢查的，並且檢測一下缸壓是否正常。

如果上面三個方面檢查過後都正常，那麼接下來就可以從機械結構方面著手檢查，先檢查發動機的機腳墊膠套有沒有老化開裂的情況，如果有那麼必須要先更換，如果能排除問題更好，問題沒有排除的話就得進行下一步的檢查。

接下來要檢查的就應該是進氣歧管有沒有漏氣的現象，如果進氣歧管漏氣了，就會造成實際進入氣缸內的空氣比系統認知的多，那麼油和氣的比例就會失調，造成混合氣過稀，那麼發動機會出現動力不足，抖動嚴重的情況。一般檢測進氣歧管是否漏氣可以用煙霧法，我們都是點一根菸，用力吸一口，然後朝進氣管內吐進去，接著堵住節氣門，看看有沒有哪裡冒煙。

這個方法雖然比較老土，但是不可否認確實是一個很實用的辦法，這是老一輩的汽修人們在實踐中得出的經驗，所以說勞動人民最偉大，也是最聰明的。

進氣歧管漏氣會導致發動機怠速不穩或者怠速高，而且這種故障發動機一般不會有故障碼，但是讀取ECU資料會發現進氣壓力值異常。

發動機近期系統上有個空氣流量計，我們都知道它是ECU用來計算進氣量的，但是僅僅靠空氣流量計並不能準確反映進氣量，比如空氣流量計後面的進氣管道發生洩漏時會有部分空氣從漏點進入氣缸，而這部分進氣量是空氣流量計無法檢測到的。所以發動機上還有一個進氣壓力感測器，它位於進氣歧管上，透過對比進氣歧管的真空度和空氣流量計資料來更精確地判斷進氣量。當進氣歧管到空氣流量計後方這段進氣系統發生洩漏時會導致怠速抖動或者偏高。當洩漏點洩漏量不穩定時進入氣缸的空氣量時刻發生著變化，發動機輸出扭矩也隨著波動，這時候怠速會抖動。當漏點洩漏量相對穩定時會出現怠速偏高。

當進氣壓力感測器或者空氣流量計資料出現較大異常時發動機故障燈就會點亮，但是發動機的執行環境相對苛刻，不穩定因素很多，而感測器靈敏度很高，執行狀況的輕微改變都會引起感測器輸出值發生變化，如果ECU全部處理的話反而會導致發動機無法穩定執行，所以ECU會允許感測器資料有一定的波動，在這個允許範圍內的波動ECU不作處理也不會報故障碼。舉個最簡單的例子：你如果用電腦讀取發動機資料流時會發現轉速感測器的數值是一直在標準轉速附近快速變化的，但是你的轉速錶指標是穩定的，這就是對感測器資料的容差。如果沒有這個容差操作我們的發動機轉速錶將會以極高的頻率進行抖動。

如果出現怠速抖動或者偏高而且讀不到故障碼的時候我們可以用電腦讀取怠速狀態時的進氣歧管壓力，然後與正常值進行比對就可以了。一般網上都可以查到對應車型的標準資料。不過最簡單的方法就是新車買來後用電腦讀取怠速狀態下全部感測器的資料值並儲存，後期使用中出現異常時就可以用我們儲存的標準值進行比對查找了。

發動機抖動一般情況下有三種可能，

1.發動機機腳老化，導致發動機抖動。

2.發動機工作不良，也會導致抖動產生。

3.發動機缺缸，也就是有一個或以上缸體沒有工作。

如果發動機是在怠速的時候抖動，檢查一下節氣門裡面是不是有積碳。如果是加速時候抖動，檢查火花塞電噴頭。

沒有故障碼，表明控制系統沒有故障。那必定機械結構上的故障。發動機機械結構不外乎就是曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣附屬裝置，4s店說進氣歧管漏氣也是一個分析判斷。從結構上看，進氣歧管是連線發動機進氣道的一個總成件，在與發動機連線的各氣道端面之間安裝有密封墊片，並用螺栓緊固防止漏氣，一旦出現區域性漏氣對混合氣濃度將產生失衡（無論化油器或電控燃油噴射系統的汽油機都是如此，柴油版的傳統大泵機和電控噴射系統的柴油機反而影響不大）。從電控燃油供給系統的汽油機基本原理上分析，無論缸內直噴或歧管噴射，燃油噴射量多少取決於一個關鍵資料，即進氣壓力或空氣流量。當進氣歧管處出現漏氣後，連線空濾的進氣總管進氣壓力或空氣流速等一系列資料都將產生變化，傳給控制模組計算的資料失準，導致噴油脈寬的時長與實際進氣量不符，（這一點就可定義為：計量空氣量感測裝置與發動機進氣道之間出現洩漏故障時，噴油脈寬與洩漏量大小成反比）其結果就是混合比濃度偏稀，燃燒工況惡化，尤其是進氣歧管洩漏點距某缸進氣道越近，某缸的混合氣濃度越稀，燃燒工況就越差，嚴重時在每次工作迴圈中對其它氣缸作功產生阻滯作用，這就是一個硬性的沒有故障碼的故障，所以發抖就是作功順序失衡的必然結果。

此類故障還會出現在排氣歧管與發動機各排氣道介面處洩漏時產生相似故障。當某洩漏處距某缸排氣道越近時，恰巧這個缸處於排氣行程終端即將轉入吸氣行程起點時，進排氣門又處於重疊開啟，廢氣就會被進氣行程吸入，此缸就會出現含氧不足，燃燒工況惡化，發動機抖動，排氣管放炮等一系列故障。