小鬼子的車子就發動機好點其他配件他能省就省什麼差的上什麼配件，就日本三大合資車本田，鈴木，雅馬哈，他們用的配件減震器絕對排不到中國產摩托車的前三名，中國產摩托車品牌好點的都是用的川南減震器。還一個就是他們的車子省油得輕量化，合資車就是買發動機送配件，中國產車呢基本上是買配件送發動機。目前中國產摩托車也跟上來了豪爵，隆鑫，春風，這些車都不錯。

這個朋友的問題，我來談一下自己的感受。

第一，雅馬哈的125摩托首先主推車輛比較小，車架相對小一些，廠家主推小巧靈活的設計理念，車子小，所以重量輕；

第二，雅馬哈的小踏板，發動機技術先進，省油，提速還快，同樣體積的發動機，質量更輕一些，所以車子更輕一些；

第三，現在每個廠商都在進行車身輕量化設計，這樣情況下，使用了大量的輕質塑膠或其他材質，所以，車更輕一些，這樣提速快，還省油；

第四，小踏板，125動力足夠的，主要的騎行人群主要是市內代步，所以動力一定的情況下，車輕為王，符合大眾需求，這樣車子更適合大家騎行，尤其是女士，所以必須輕一些。

雅馬哈的125踏板車為何比較輕？

題主這裡所指的雅馬哈125踏板車，準確的來說就是建設雅馬哈的125車型。那麼這類車型是否真的就比較輕呢？我們先簡要的來看一下它們的整備質量到底是個什麼水平。

建設雅馬哈巡鷹125整備質量99kg，賽鷹125整備質量96kg，巧格125整備質量90kg，福喜125整備質量90kg，從這些引數可以看到建設雅馬哈125踏板車，整備質量普遍都沒有超過100kg，按照這個表現來看，相比同排量的合資車型確實會輕一些。

因為其它品牌的整備質量基本上都突破了100kg，比如五羊本田幻鯊整備質量達到了107kg，新大洲本田裂行125整備質量達到了110kg，濟南鈴木的UY125則保持在了112kg，如此來看建設雅馬哈的125小踏板整備質量，確實保持在了一個較輕的狀態下。

控制整備質量就要注重整車輕量化，而輕量化的控制會從多個方面展現出來，比如發動機的重量，車架的焊接，整車的組裝都會直接影響最終的整備質量。在這樣的前提下建設雅馬哈的系列踏板車就表現出了比較輕的整備質量。

所以對於這種做法我們不能單純的看作是偷工減料，而應該將它提升到一個技術層面上，在不改變原有材料的基礎上，能夠做到較輕的狀態，它絕對是技術的體現，所以這種現象從一個側面驗證了，建設雅馬哈的系列車型輕量化的控制做的比較好。

如果我們在看一下建設雅馬哈的其它車型也都是這麼個設計標準，比如飛致150也不過才128kg的整備質量，飛致250也保持在了154kg，而同級別的很多車型起碼會重上5到10kg左右。

但這樣的設計在騎行質感上就會有差異，比如舒適性的體現就會比較一般，所以太過在意輕量化控制也並不是一件好事，尤其是在基礎配置跟不上的前提下，一味的控制整備質量就會讓整車的表現，兩極分化比較嚴重。因此輕有輕的好，重也有重的妙，不能一概而論，只能說兩者要儘量達到均衡。