空軍和民航客機的飛行技術要求不一樣，空軍飛行員需要在空中做一些高難度的翻轉和戰術動作，技術要求必須十分過硬，以求在空戰中提高生存率，殲滅更多敵機。而民航飛行員則不一樣，他們的技術要求是保證大型客機飛行平穩，保證航程安全，使旅客能夠平安到達目的地。民航飛行員同樣要具備在空中處置突發事件的能力，這兩個過程中的技術含量不一樣。再者，空軍飛行員駕駛的戰鬥機一旦墜毀，犧牲的僅是機組成員，人員傷亡數量相對較小，而民航客機一旦在空中出現問題，機組人員處理得當便可以避免事故發生，一旦處理不當，發生空難就會造成特大傷亡事故。由於二者既有區別又有很大的共同之處，加之空軍飛行員具有先天性的獨特優勢，所以軍轉飛行員改飛民航客機就會相對簡單一些。

答：軍機飛行員退役後能當民航的飛行員。但是需要部隊的推薦，優秀且懂外語的優先，現在太嚴了，不像過去容易了。因為現在民航有了自己的飛行學院。

飛機駕駛資格在美國一般有固定翼飛機運動飛行駕照、軍用飛行駕照、航線飛行駕照。運動飛行駕照只能駕駛中小型飛機，分成幾個級別，最低級別能夠駕駛600米以下飛行、載人不超過六人的運動飛機，拿到運動飛行駕照可以申請航線飛行駕照，進而到航空公司應聘航線副駕駛職位。航線駕照按儀表飛行資格也分好幾等，有波音737機長資格想駕駛其它機型要改飛儀表，不能馬上升機長。軍機飛行員退役以後，他的軍用飛行駕照可以直接申請航線駕照，經過短時間改飛培訓，達到一定的儀表等級就可以應聘航空公司進行航線飛行了。

民航航線飛行駕照每個國家有不同的管理方式，外國的航線飛行儀表資格到中國航空公司需要一個認證過程，有時候還要地面模擬考核。軍機飛行員改飛時，戰鬥機飛行員的飛行儀表跟民航飛機的飛行儀表差別比較大，運輸機、轟炸機的飛行儀表更接近民航飛機，經過改飛培訓，記牢儀表規則都能拿到航線飛行駕照，不存在難易程度問題；所以軍機飛行員比一般人多一個軍用飛行駕照，不用基礎訓練，改飛儀表培訓就行了，自然簡單一些。

現在國內航空公司駕駛人員缺乏，航空公司除了出錢在國內培訓以外，還有一種自費專案。航空公司和高中畢業生簽訂協議，透過身體、文化考核以後自費到國外進行基礎訓練，拿到運動飛行駕照、國外大學本科畢業以後，進入航空公司考航線飛行駕照，成為航線副駕駛。四年費用大約60萬人民幣，已經有不少人透過這個途徑在航空公司就業。

這是肯定的，軍隊飛行員在開飛前對飛行必須掌握的飛行原理，通訊，導航等知識都有較深的瞭解，而且身體條件也比較好，肯定比對飛行一無所知的一般人要上手快的多。軍隊飛行員只需進行機型改裝就可進入民航繼續飛行，注意民航飛機的運作特點和各項流程即可。

軍隊飛行員的培訓也是從地面開始的，首先要具備一定的文化素養，選拔後在飛行學校內進行各種理論學習，通過後首先在初級教練機上進行初步的飛行體驗和學習，把在地面無法發現的不適合飛行的人員剔除出去，然後根據各項條件分派學習戰鬥機、運輸機或其它崗位。初級教練機多數是單發螺旋槳飛機。然後轉換到中級教練機上學習更深一層的飛行動作和要領。比如戰鬥機飛行學員會在雙座教練機上進行噴氣式飛機訓練，掌握各種氣象條件，各種動作的飛行要領。而運輸機飛行學員一般在多發飛機上繼續學習，畢竟運輸機等機型大多是雙發甚至四發，和單發飛機有所不同。這些學員考核合格後分配到部隊，在戰鬥機的雙座教練型號上進行各種戰術訓練，這樣才能成為一名合格的戰鬥機飛行員，可以說其培訓費用比和飛行員同等體量的黃金還貴。

民航飛行員也是差不多過程，首先要經過考試進入航校學習各種理論，然後逐步掌握單發飛機，多發飛機等多級考證，最後考取航線駕駛員資格，才能進入民航公司工作，逐步由觀察員，副駕駛，成長到機長，教員。

可以看出，軍隊和民航飛行員的成長經歷基本是相同的。所以軍隊飛行員改裝成民航飛行員確實相對容易，特別是飛運輸機等多發飛機的軍隊飛行員，這些飛機的駕駛特性和民航飛機更加接近。所以在各國都廣泛存在民航去空軍部隊裡挖人，這樣見效快花費少，確實是退役軍隊飛行員的好去處。

不過現在也有很多大的民航公司願意自己培養飛行員，因為民航的要求和軍隊還是有差異。對於民航來說，安全和成本是第一位的，各種程式規定的很死，不允許飛行員太有個性。而軍隊的特性決定了軍隊飛行員即需要嚴格執行流程，還需要有用於創新敢於拼搏的勇氣，這和民航的要求是不一樣的。

“會不會簡單一些”？這個得看跟誰對比，例如對比你我倆，那應該容易一點點了。軍機與民機區別還是比較大的（飛過客改軍貨的軍隊飛行員應該好上手飛民航），特別是飛戰鬥機轉民航的估計改飛過香會比較長，終究大小不一樣、機身的空氣動力性也能不一樣，操控性差別也大，拿證難度不小。