WEY_VV7不論如何評價_操控極限低是事實魏派VV7有什麼「硬傷」？
前衛稍顯浮誇的設計並不是問題，因為審美見仁見智。此車裝備的「4C20B型」2.0T直噴增壓機水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的動力儲備超越了同價位諸多合資SUV；匹配的「DCT450型」七檔溼式雙離合也有相當高的水平，比如95%的傳動效率以及優秀的摩擦片比DSG系列高階機型也不遜色，但是這臺車的驅動平臺有十足的硬傷。
WEYVV7的指導價為16.98~18.88萬，價格低很多的哈弗F系列以14萬級的實際成交價推出了四驅版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那麼理論上WEY系列就應該全系配備四輪驅動。然而VV7全系量產車都只有「前置前驅」版本，要知道同價位的極少數高效能合資品牌SUV也有四驅選項，所以VV7的產品定位是有問題的。
車型特點：車身尺寸為4760*1931*1655，軸距2950mm。其尺寸等級在中型SUV中偏小了一些，但是軸距卻已經達到了C級車的標準；「短懸架」一般為前置後驅或四驅車的特徵，VV7以前驅平臺使用了這種設計語言似乎是有問題的。因為車輛的核心總成都在車頭，這就難免會造成車輛有“頭重尾輕”的特徵，參考下圖。
VV7的車身很顯得修長，尤其是車頭感覺很長；汽車的發動機、變速箱、轉向機以及結構加強的車架會讓車頭變得很重，於是前輪則會得到很高的垂直壓力（抓地力）。但是車尾的重量就要明顯小一些了，結果自然是後輪的垂直壓力與抓地力變得很差。汽車在過彎時會產生橫向作用力，這一力道會從側面推動車身；那麼前輪抓地力強則能以足夠高的車速過彎保證不側滑，可是後輪就很容易偏移了。
客觀評價這一成績確實不差，但仍然客觀的評價一定是駕駛技術可以提升極限；不同人的駕駛意識必然存在很大的差異，比如在拔掉ESP保險測試時有些人能把VV7開到60km時速輕微打滑，但有些人到50公里時就有可能側滑了。方向盤角度細微的差異，以及路面與論壇摩擦力的不同都會影響極限成績，測試車輛100%都是送測車，車況與路況都是很理想的，所以這些測試值充其量只有參考價值。
重點：VV7的測試成績暫不討論，「AWD」適時四驅能夠提升車輛的操控極限是100%沒有爭議的。相同的價格區間內優秀的中國產SUV基本都有四驅車，VV7沒有提供這一選項說明了什麼呢？長城汽車哈弗品牌持續多年的火爆依靠的是“物美價廉”，魏派品牌的出現打破了這一品牌形象。
「WEY」產品定位無非是喜歡長城品牌但是消費能力有所升級的使用者，認為哈弗級別低、魏派級別高而選擇。殊不知核心總成實際沒有區別，別拿“2kw/2N·m”的差值說事，WEY系列汽車的價效比確實低，而且設計風格也決定了品牌形象是不夠高階的。 所以長城品牌的乘用車只推薦選擇哈弗H6/F5/F7/F7X四臺，除此以外只有風駿和炮皮卡很有價效比，新能源尤拉與WEY系列的出現只是一種“現象”。
WEY_VV7不論如何評價_操控極限低是事實魏派VV7有什麼「硬傷」？
前衛稍顯浮誇的設計並不是問題，因為審美見仁見智。此車裝備的「4C20B型」2.0T直噴增壓機水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的動力儲備超越了同價位諸多合資SUV；匹配的「DCT450型」七檔溼式雙離合也有相當高的水平，比如95%的傳動效率以及優秀的摩擦片比DSG系列高階機型也不遜色，但是這臺車的驅動平臺有十足的硬傷。
FF_前置前驅WEYVV7的指導價為16.98~18.88萬，價格低很多的哈弗F系列以14萬級的實際成交價推出了四驅版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那麼理論上WEY系列就應該全系配備四輪驅動。然而VV7全系量產車都只有「前置前驅」版本，要知道同價位的極少數高效能合資品牌SUV也有四驅選項，所以VV7的產品定位是有問題的。
車型特點：車身尺寸為4760*1931*1655，軸距2950mm。其尺寸等級在中型SUV中偏小了一些，但是軸距卻已經達到了C級車的標準；「短懸架」一般為前置後驅或四驅車的特徵，VV7以前驅平臺使用了這種設計語言似乎是有問題的。因為車輛的核心總成都在車頭，這就難免會造成車輛有“頭重尾輕”的特徵，參考下圖。
VV7的車身很顯得修長，尤其是車頭感覺很長；汽車的發動機、變速箱、轉向機以及結構加強的車架會讓車頭變得很重，於是前輪則會得到很高的垂直壓力（抓地力）。但是車尾的重量就要明顯小一些了，結果自然是後輪的垂直壓力與抓地力變得很差。汽車在過彎時會產生橫向作用力，這一力道會從側面推動車身；那麼前輪抓地力強則能以足夠高的車速過彎保證不側滑，可是後輪就很容易偏移了。
麋鹿測試成績VV7極限測試成績為：70km/h客觀評價這一成績確實不差，但仍然客觀的評價一定是駕駛技術可以提升極限；不同人的駕駛意識必然存在很大的差異，比如在拔掉ESP保險測試時有些人能把VV7開到60km時速輕微打滑，但有些人到50公里時就有可能側滑了。方向盤角度細微的差異，以及路面與論壇摩擦力的不同都會影響極限成績，測試車輛100%都是送測車，車況與路況都是很理想的，所以這些測試值充其量只有參考價值。
重點：VV7的測試成績暫不討論，「AWD」適時四驅能夠提升車輛的操控極限是100%沒有爭議的。相同的價格區間內優秀的中國產SUV基本都有四驅車，VV7沒有提供這一選項說明了什麼呢？長城汽車哈弗品牌持續多年的火爆依靠的是“物美價廉”，魏派品牌的出現打破了這一品牌形象。
「WEY」產品定位無非是喜歡長城品牌但是消費能力有所升級的使用者，認為哈弗級別低、魏派級別高而選擇。殊不知核心總成實際沒有區別，別拿“2kw/2N·m”的差值說事，WEY系列汽車的價效比確實低，而且設計風格也決定了品牌形象是不夠高階的。 所以長城品牌的乘用車只推薦選擇哈弗H6/F5/F7/F7X四臺，除此以外只有風駿和炮皮卡很有價效比，新能源尤拉與WEY系列的出現只是一種“現象”。