據《今日印度》網站（india today）2019年12月27日訊息，印度空軍在拉賈斯坦邦焦特布林的空軍基地舉行了米格-27戰鬥轟炸機正式退役儀式。作為印度空軍最後一個裝備米格-27戰機的中隊，第29“蠍子”中隊當天進行最後一次飛行後印度空軍米格-27自此退出歷史舞臺。小編想對印度空軍飛行員說一句：你們安全了！

首先來看幾張退役儀式上的印度軍宣照

照片上印度空軍飛行員英姿颯爽，列隊整齊，送別昔日戰友，但是此時此刻飛行員們心裡估計有一萬隻草泥馬在奔騰，按耐不住心中喜悅之情送別瘟神。距離上一架米格-27墜毀僅僅過去了半年多，之前還有傳聞說俄羅斯將給印度米格-27來一次大升級比如換裝AL-31發動機等等。沒想到這麼快就等來了其退役的訊息，其服役以來的墜毀數也最終定格在57架（沒破百）。

（印度空軍米格-27）

事實上米格-27就總體上看，不論從效能上還是價效比上來看，都是一款非常不錯的攻擊機。上個世紀70年代初，蘇聯希望擁有一款價格低廉皮實耐用的攻擊機且效能要與美國的F-5基本持平。最初參與競標的主要有蘇-17和米格-23sh。

蘇-17

最終蘇聯高層選擇了米格-23sh的設計方案，並在原有基礎上發展了米格-23B原型機用於技術驗證。最後經過最終升級方案，定名為米格-27。歷史上米格27的衍生型號眾多如升級版米格-27K，可用於高空偵察的米格-27R（並未投產）以及更為先進的米格-27M。

在當時，米格-27可謂是集合了前蘇聯最為先進的飛機制造工藝，加裝了自動飛行控制系統，航電裝置以及先進的火控系統。全機機身外共七個外掛點，可掛載超過四噸的各型導彈及各種口徑炸彈（包括鐳射制導炸彈等）。最值得稱道的便是其裝備的6管30mm口徑機炮，其火力不輸“舔地”王美軍的疣豬對地攻擊機。

動力系統方面，米格-27攻擊機保留了米格-23BN的圖曼斯基R-29B-300發動機，最大推力78.5千牛，加力推力112.8千牛。機內燃油總量5400升並可外掛3個790升的副油箱，使得米格-27的最大航程超過2500公里。擁有極高載彈量和可靠性的米格-27受到使用國飛行員們的廣泛好評。只可惜一世英名毀在了印度手裡。

上個世紀80年代中期，印度斯坦航空獲得了米格-27的海外獨家生產權，其生產的米格-27被命名為米格-27ML。經過斯坦航空這麼一番折騰米格-27採用了印度指定的航電裝置，並對某些技術進行了簡化。也許正是因為斯坦航空的一系列操作，使得印度最終被扣上了“摔機之王”的帽子。

據統計印度斯坦航空共計生產了165架米格-27ML型攻擊機，這165架米格-27在日後成為了印度空軍的中流砥柱，自其服役以來，印度的每場戰爭幾乎都有它的身影。比如在1999年印度和巴基斯坦的武裝衝突中，米格-27便發揮了極大的作用。只可惜英雄命短，據不完全統計印度空軍的米格-27墜毀數達到驚人的57架，幾乎達到了總數的三分之一。米格-27ML最終也贏得了寡婦製造者的“美譽”。

目前來看早前印度遲遲不退役米格-27也是有原因的，畢竟其在印度國土防禦上也是有著舉足輕重的地位的，其退役必將使得在一段時間內印度空軍在某些條件下無機可用的局面。可能這也是印度當冤大頭以驚人的2.4億美元單價購買陣風的原因吧。

印度對這款飛機總體來說還 比較滿意的，雖然它一度變成空中“棺材”，但印度一支堅持使用了三十餘年，畢竟出問題也是印度自己的問題，和人家俄羅斯沒什麼關係。

12月27號，印度空軍的武裝部隊正式宣佈米格-27轟炸機全線退役，過去幾十年，該型號的飛機是印度戰鬥機中的主要機型。

米格二七是上世紀70年代由米格二三發展點兒一點兒的一款。對地攻擊機最大的變化就是在取消雷達後壓扁了機頭，其最大速度不變，最大航程為2500km，最大起飛重量為20噸，有七個外掛點，最大載彈量是四噸。

印度之所以對米格-27如此鍾愛，原因就是因為他的維護要求比較低，大家都知道印度的軍工一直不入流，自己造出的光輝戰機花了幾十年的時間研究，但是造出來卻沒人敢用，部分進口的飛機購買來維修一下都能把飛機給摔毀了。

印度自從購買米格-27之後，也曾經用它創造過輝煌的戰績，它和俄羅斯生產的其他東西一樣皮實耐用，一度成為印度空軍的骨幹力量。

印度已經累積摔毀了1000多架米格-27，雖然中間也曾經得到過以色列的幫助，對飛機進行了現代化的改裝，但是它的效能已經完全無法滿足印度空軍的需要，就在今年二三月份還發生了兩起墜機事故，這也使得印度終於下決心將米格-27全部退役。

米格-27是1980年印度和蘇聯達成引進協議，1984年蘇聯正式交付印度，1985年米格-27形成戰鬥力的飛機，從達成引進協議到19年退役，近40年的時間，米格271直是印度空軍的中流砥柱。

目前該款飛機的退役儀式已經結束，一支由七架飛機組成的特技飛行表演隊在印度北部的拉賈斯坦邦舉行了最後一次表演，加上印度空軍已經退役的米格-23bn和米格-23mf等其他改進型，所有的米格-23家族已徹底從印度消失，而代替米格-27的飛機為印度主要戰機的是蘇-30MKI殲擊機，目前印度已經向俄羅斯發出了對其進行升級方案，這是印度經過俄羅斯准許後在印度組裝的飛機。

這次印度將它們退役，除了因為米格-23效能已經有些落後外，印巴局勢的緊張也是其中一個重要原因。

“ 再見， MiG-27。印度空軍告別了強大的米格-27。”印度空軍就米格-27的退役，發表了簡短的宣告，可謂言簡意賅，一切盡在不言中。12月27日，印度空軍對外發布訊息稱，在1999年（印巴）卡吉爾武裝衝突中發揮了重要作用，參加了空軍所有關鍵行動的米格-27戰鬥轟炸機全線退役。據悉，一支由7架米格-27組成的特技飛行表演隊，在北部拉賈斯坦邦焦特布林空軍基地向媒體展示了最後一次飛行，隨即舉行了隆重的退役儀式，這款在印度空軍中服役了將近40年，且立下了赫赫戰功的對地攻擊機，與印度空軍徹底拜拜了。目前，在250餘架蘇-30MKI成為印度空軍戰鬥機中頂樑柱的背景下，米格-27這款根據俄羅斯的許可，在印度組裝相對比較稱舊的戰鬥轟炸機，退出現役也是印度空軍提升戰機效能的大勢所趨。米格-27，是蘇聯米高揚設計局在米格-23C基礎上，研製改造提升的變後掠翼戰鬥轟炸機，有7個其中個別有9個武器外掛架，高空最大飛行速度1.7馬赫，最大起飛重量20噸，最大載彈量4噸，帶2只副油箱和2枚X-29空地導彈出航時，作戰半徑只有540公里。作為一型戰鬥轟炸機，僅從技術引數來判斷，作戰半徑包括載彈量，已經非常落後了，甚至不如當下的戰鬥機，但對退役的米格-27，印度空軍依然對其予以了高度評價。其實，1969年完成研發設計，1971年開始量產的米格-27，其作戰效能確實已經不適合當下的作戰環境。米格-27能夠在粗糙的野戰機場起降，得益於用液壓助力機械式操縱系統，座艙兩側裝有防彈鋼板，顯得非常皮實耐操，不似當下的戰鬥機那般嬌貴，且維護保養也相對簡單，與米格-23甚至有許多零部件可以通用，是印度空軍看中此型對地攻擊機的最主要原原因。在過去的數十年中，數百架米格-27，一直是印度空軍對地打擊的絕對主力機種，在以色列的幫助下進行了現代化改裝，但其效能和安全性已經不能滿足空軍需求了，退役前還從天上摔下來2架，使得原本還想保留的米格-27被空軍下決心徹底退出現役了。米格-27開了戰機整體退役的先河，接下來的米格-21、米格-23、米格-25等老舊的米格系列戰鬥機，估計不久也將從印度空軍中消失，實在是太老舊了，不要說是參與空戰，自己都會從天上掉下來，成為“飛行棺材”和“飛行寡婦”的製造者。

印度米格27退役，應該是明智的和正常的事。

所謂明智，一是那批米格27確實有些年頭了，要想繼續使用，就得送進“斯坦”去維護維修…都知道，“斯坦”維修飛機是沒個準頭的，不修肯定不好，修了可能更不好。據說就算去常規保養的出來，都會疾病纏身，印軍墜毀的軍機裡，相當比例跟保養維護有關。二，透過升級實現換代，像中國一樣”魔改”…更不可能，沒那個能力呀。為懷上”阿瓊“”光輝”，全球數一數二的零件都用在“保胎”上，結果懷了三十年，生下來印軍都不想用。所以，全部退役是對的。

所謂正常，印度一直想得到國際社會對其“世界大國”地位的承認，其中最具話語權的，就是美俄和其他發達國家了。要想得到人家的交口稱頌，就要讓人家對他有”好感”。印度呢，一不是”五常”，不具有天然影響力。二不是歐洲國家，現代工業先驅，“普世價值觀”締造者，當然也不具有“人種優勢”。三，比照國家體量，經濟規模中不溜，世界經濟對印度的依賴也不大…一句話，要想人家為他唱讚歌，怎麼讓人家覺得自己好，唯一出路就是在軍備上買買買。大國賣給東家的飛機兩千萬，西家買要四千萬…一艘全新航母五億元，西家幾千萬買艘二手的…大國說裝修裝備費另計…六億元，西家說“不缺錢”。誰敢說這樣的買家不“可愛”…誰不想跟他“搞好關係”？誰不說他是“世界大國”？開玩笑，天上地上海上都是世界軍事大國生產的武器，誰人敢小瞧…

所以，淘汰米格27，徹底符合印度“利益”！

印度終於將所有的“飛行棺材”米格27退役，這款戰機在1999年卡吉爾衝突中被稱為是“王牌攻擊機”，然而在後來的時光裡又被痛斥為“飛行棺材”，終於在經歷光輝和低谷以後被徹底退役。（米格27退役儀式）

印度空軍在1981年開始接收米格29攻擊機，總計在印度空軍服役了近40年，總計服役數量165架，為印度空軍做出過不小的貢獻。儘管他在當時還是較強的，但是裝備構成複雜，維修保障難度很高，導致墜機率居高不下，因此被斥為“飛行棺材”，僅在今年就墜毀了多架。米格27的退役標誌著米格23家族在印度空軍正式下線（米格27由米格23改進而來），現在印度空軍的米格戰鬥機只有米格21和米格29兩款，且都不是對地攻擊，印度估計很快就會考慮米格27的代替機型了。

印度空軍27號宣佈退役最後一批米格-27戰機：

印度空軍在宣告中說，作為針對地面目標的戰機，米格-27戰機服役30多年來，幾乎參與了印度空軍的所有主要行動，一直是印度空軍地面攻擊能力的支柱。印度最後一支米格-27部隊，部署在接近巴基斯坦的焦特布林地區第29中隊，在12月27日進行最後一次飛行，隨後印度空軍所有米格-27全部退役。

第29中隊的7架米格27，在退役儀式上進行了飛行表演，這款擁有複雜可變後掠翼的超音速轟炸機在退役儀式上表演了以及打電視制導炸彈。隨後這款印度空軍的三代機絕大部分都是多用途的，因此印度空軍也不需要這款專門用於快進快出，縱深打擊的米格27。在今年2月份的空戰中，印度空軍就用Phantom2000打出過很不錯的低空掠襲作戰——雖然炸彈最後還是仍歪了。

對於印度人而言，他們對米格27又愛又恨——印度拿到米格27的時候，巴基斯坦空軍一度對這種快進快出的飛機沒有什麼反制手段。但同樣，印度落後的航空工業無法維護這款複雜的可變後掠翼戰機。

印度米格27HAL對發動機的大修存在嚴重質量問題。自2001年以來，印度空軍已經在空難中損失了超過12架米格27。2010年2月中旬，在一架米格-27在西孟加拉邦的西里古裡墜毀後，印度停飛了全部150架米格-27飛機。此次事故的原因是因為HAL無法維護R-29發動機。

R-29發動機維護問題甚至嚴重到使米格-27成為印度空軍中唯一將“發動機爆炸”作為標準緊急處理程式的戰鬥機。

雖然米格-27光榮退役了，但印度人還得面臨很多問題：以目前印度三代機獲取速度，這些米格27正面臨‘“後繼無人”的窘境。

米格27啊，這飛機已經老掉牙了，27日，印度最後一個米格27中隊空軍29中隊退役，米格27從此成為了歷史。這飛機，第一次進入印度空軍已經是在1985年了，今天是2019年12月30日，還有兩天就是2020年了，這飛機都快在印度服役35年了，這歲數已經夠大了，不退役還留著幹嘛？

不光是米格27，就是那個米格21現在也是在逐漸淘汰，印度空軍保留125架米格21Bison型，從2014年開始，米格21就逐漸開始退役了，計劃是2020年完全退役，用印度的光輝戰機取代，好不好用不知道，反正總比這米格21要強得多。還有那個米格29，伊朗同款的，被印度升級為了米格29UPG，總共66架，印度又訂購了21架升級版的米格29UPG。

印度空軍現在裝備的是242架蘇30，他又有41架Phantom2000，還做了升級。他又訂購了36架陣風，還有100架美洲豹。這些飛機，哪個不比米格27先進呢。對地打擊用美洲豹也行啊，更何況印度人現在又盯上了美華人的F35。

而且，米格27的墜機率也是蠻高的，就2019年一年，就掉了至少三架。