MPV界的大佬“五菱”，標準的美式幽默

誕生於1985年的五菱汽車是哪一個領域的領跑者呢？

麵包車

商用車

MPV

這三個詞是五菱的主要聯想詞，但是有兩個不符合標準。首先是商用車的評價不合理，所謂商用車（CV）特指9座以上的中型以及大型載客汽車，以及貨車與半掛牽引車等等。五菱汽車目前的量產車只有一類客車與微卡，客車中多以小面為主，微卡全系沒有非承載式車身只是麵包車改型車。

五菱汽車打造的商用車均為入門級的最低等級，比如沒有大量的微卡在以運力決定貨車價值的時代，這些車沒有任何價值；載客汽車中的中置後驅微面使用者體驗非常糟糕，所謂的高質量高品質似乎只有真實使用者才有發言權，品控水平不見得會比同類車型的競爭廠商高。不過五菱汽車背靠大樹好乘涼， 合資上汽通用之後似乎有些膨脹了。

MPV領域的標杆品牌-五菱汽車是在開美式笑話

眾所周知通用汽車集團是美國知名車企之一，上汽通用五菱的三方合資讓五菱汽車有了些美系汽車的“血統”，然而本質只是“撿垃圾”。五菱汽車以宏光與宏光PLUS為主，這兩款車分別使用通用L2B與LJ0型發動機，前者是別克Excelle雪佛蘭CAVALIERExcelle等車使用過的同款1.5L，目前沒有量產通用汽車使用了，主品牌已經進入更小排量但是動力充足的Turbo時代。

宏光PLUS以及寶駿品牌的一些車也進入了Turbo時代，但是裝備通用LJ0-1.5T發動機似乎很差；最大扭矩僅僅為250N·m，偏低的動力儲備需要的是低慣量高效率的增壓器，在發動機轉速的大範圍內持續保持最大增壓壓力才能實現低轉速大馬力輸出，實現合格的效能與理想的油耗。然而LJ0發動機的增壓器要在2200~3400轉才能實現增壓峰值，這種遲滯的增壓器必然會讓效能與油耗表現變得挺差。

這就是五菱汽車的品質，客觀的評價PLUS宏光只是價格高一些且品質低一些，而基礎版宏光實際是沒有品質。該車被定義為MPV總是去與其無關的領域湊熱鬧，然而這臺車的使用者似乎只是把它當做麵包車看待而已。因為真正的MPV是從旅行車演變而來，車身結構的主要特徵仍然是“大兩廂”；指發動機艙與乘員艙分離，車輛以轎車底盤打造，僅僅為行李箱空間有Wagon（貨車）的特徵，結構特點參考下圖。

五菱汽車是以麵包車起家，其產品線中找不到一般理解的乘用車型；宏光汽車雖然實現了前置後驅的佈局，但似乎還是以麵包車平臺升級打造，“血統”不適合定義為MPV。其次該車的品質也不夠等級，因為不應該有一臺定位為MPV的乘用車前後沒有防撞梁，兩側翼子板與車門缺少加強；舒適配置更是隻有高配兩款才有冷空調，其他配置還不如某些中置後驅的微面。以品質而言，宏光汽車與主流的中置麵包車相比毫無優勢可言。

總結：五菱汽車的品質如何需要實際去測試去體驗，如果以自主品牌審視五菱宏光必然會難以接受，但把這臺車當做是一臺美系麵包車是不是心情會好很多呢？最起碼還有外殼呢。不過這套外殼似乎是有些尷尬的存在，因為在ASEAN-NCAP（東南亞）的碰撞測試中，宏光汽車的測試成績為1星，給零星似乎是有些不友好的。五菱宏光的神車定位也許是個美式的自嘲，對不對呢？

自主品牌15萬元價位上的轎車都賣不過合資車，怎麼會有人選擇15萬的五菱MPV？目前國內MPV市場的需求總量就很小，合資企業都沒有積極佈局MPV產品線，更不用說自主企業了。五菱宏光能夠賣的好主要就是憑藉低廉的價格，和能夠兼顧載人和載貨的多功能性，符合偏遠和欠發達地區對車輛多功能性和高實用性的需求。有這些需求的消費者本身就對產品價格很敏感，只需要花盡可能少的錢，創造出最大的效益。所以，即便五菱出了15萬元的MPV也不會被那些關注五菱宏光的消費者所青睞。