賓士均價2018年6w刀，保時捷14w刀，品牌定位和檔次不一樣。另外超豪華品牌真正能上“銷量”的，目前來說只有保時捷。未來保時捷技術會部分共享給賓利，可能賓利也有這個潛力。

第一，同平臺生產高中低檔（保時捷，奧迪，大眾，斯柯達）PS：還有個西雅特。這種運營模式，並且大部分零配件共享，通用，讓大眾集團達到利潤的最大化。

第二，保時捷屬於奢侈品牌，可以收益於更高的品牌溢價。

第三，保時捷並未在中國建立合資廠，屬於全品牌進口，車輛的利潤大部分回報給母公司。

第四，選配，選裝的配件的價格仍屬於奢侈品級別，利潤巨大。

第五，專利。水平對置發動機（一般低於120w左右車型不配備），最頂級的底盤調校技術，以及特有其他專利。再次拉昇品牌影響及品牌溢價能力。從而給車主帶來類似於明星效應，再次推動銷量。

第一 保時捷超一線品牌的溢價力 得益於這個標籤 保時捷極少降價賣車

第二 選裝 眾所周知 買保時捷選裝一二十萬是很正常的事情

第三 研發成本低 與大眾共享平臺 例如 卡宴與Touareg

第四 精益生產 避免資源浪費

第五 兼顧多個細分市場 品牌號召力強

保時捷的利潤率，按照2019年的資料是15.4%，雖然有大把的豪華品牌在銷量上比保時捷高很多，但是在利潤率上，保時捷可是行業最高，其實不僅僅是品牌溢價的問題。

第一，主力車型跟大眾集團的其它產品共享平臺，縮短了研發週期，降低了製造成本，可能很多人還記得有人買了MACAN回去，發現有些零部件打著奧迪的logo，這其實就是共享平臺的好處，雖然保時捷可以在同一個平臺下進行針對性的調校，但是共享平臺的確能夠很好的降低研發週期，降低製造成本。

就拿MACAN和卡宴來說，MACAN是保時捷品牌目前最暢銷的車型，其次是卡宴，這兩款車堪稱保時捷的搖錢樹，別說保時捷造這類產品違反了它製造跑車的初衷，說句不好聽的，如果保時捷不製造MACAN，卡宴和Panamera這些產品，光憑著911，718和各種跑車，沒準早就倒閉了。

第二，選裝和溢價，保時捷的品牌定位其實是要高於賓士寶馬和奧迪這些豪華品牌的，其實保時捷的品牌定位更介於賓士寶馬，低於賓利，它的產品溢價能力並不低，同級別的產品在官方定價上面要比賓士寶馬高。而且保時捷是沒有我們通常理解的高低配車型的，而是根據細分車型去選配，比方說90萬的寶馬X5，你要是把卡宴選裝到差不多的配置水平，基本上要120萬左右。

第三就是訂單式的銷售方式，極大地降低了供應鏈和經銷商的資金壓力，保時捷的產品，雖然你也可以直接選擇它們製造好的現車，但是很多選擇保時捷的朋友在時間允許的條件下還是會選擇個性化定製，這樣的訂單式銷售方式，會極大地降低供應鏈和經銷商的資金壓力，降低庫存率。

關鍵是擁有不弱於BBA 的產品力廠家卻沒有極速擴張市場，沒有蓋BBA 那麼多的4S 店，讓每家店都能掙錢，4 s 店就聽廠家的話，選配選的多，不去找廠家要額外返點保證了廠家的利潤，相同的還有法拉利，反面教材路虎和蘭博，一味衝量損害經銷商利益，經銷商就會降價損失的利潤找廠家要雙敗！