跟同價位的BBA車型相比，雷克薩斯車型通常都是動力最弱的，和配置最低的，這個大家有意見沒？

比如雷克薩斯es系列使用的是CAMRY的底盤和懸掛，CAMRY的動力總成。而除了外觀跟CAMRY不一樣，軸距稍大點，前臉像推土機，然後內飾部分更好一些，別的還真跟CAMRY沒有什麼大的不同。

所以就算在日本，雷克薩斯es系列也是當做精裝CAMRY來賣的。到了中國，居然就可以各方面吊打BBA。當然，我知道有些人會說，懂車的人都買豐田，都買雷克薩斯，懂的人自然懂，不解釋！

其實，在日本，雷克薩斯全系的銷量，還沒有賓士高；在歐洲，豐田車的銷量，還沒有奧迪好！所以日本人和歐洲人都不懂車？簡直就是天方夜譚。算了，反正大家都是華人，就算買雷克薩斯的人都是懂車帝本人好了！沒必要為此爭個你死我活。

而專門對華人發售的雷克薩斯es200的發動機，還是用的廣汽豐田出品的七代CAMRY的發動機，在國內屬於是淘汰貨，出口到日本九州裝配到es200身上屬於是充分的廢物再利用。

雷克薩斯es200 1.62噸的車重，豐田還給它配了一個2.0l的自然吸氣發動機，所以是真正的小馬拉大車，零百加速時間居然達到了驚人的13秒！因此，很多人都把它評價為真正的智商鑑定專用車，所以不建議買。當然，也有人買來後，立馬就把它換成es300h的車標，那其實沒意義，更容易惹人笑。

雷克薩斯es200的定價是29萬，落地價在36萬左右，因為買車必須要加錢買裝飾，不然不賣！否則你以為那所謂的4年免費保養是白送的？

而es系列當中唯一值得買的是雷克薩斯es300h，它是混動車型，雖然跟CAMRY一樣，也是使用的廉價的鎳氫電池。注，日本版的CAMRY全是成本更高的鋰電池。

es300h的零百加速時間為8.9秒，而且其0~60階段的加速還是很給力的。不過它的落地價要46萬~51萬，因為買它也是需要加價。

與這個價位對應的車型，應該是寶馬530li了。寶馬530li 1.77噸的車重，零百加速只需6.7秒，你說它的動力總成部分是否比雷克薩斯系列先進？自己心理有數即可，可以不用說出來。

而寶馬530li的配置也比雷克薩斯es全系強太多，這個也沒必要一一列出來，否則篇幅太長，一時半會兒列不完，因為不是一點半點。

新BMW5 Series最近的銷量很好！主要是新5系在繼承了寶馬車型操控好的同時，其乘坐的舒適性也得到了進一步的加強，可以和同級的賓士車型相媲美。

也就是說，論操控，BMW5 Series可以吊打雷克薩斯es，論乘坐的舒適性，BMW5 Series起碼不會輸給雷克薩斯es。而在隔音方面和行車質感方面，也是BMW5 Series強。

那麼，雷克薩斯es系列就沒有優點了嗎？嗯，優點還是有的，用雷粉們的話來說，就是耐用！

大家也都知道，凡是技術老舊的產品都耐用，比如秤砣，可以5百年不壞，你用電子秤，很多時候撐不過三年，還要三天兩頭的換電池，當然還是秤砣好！不過，市場上不讓再出現秤砣了！所以現在市面上全是電子秤。

豐田車型的動力總成和配置方面的升級也是這樣，都是被逼的，不然它永遠不會主動升級，願意萬年只用老技術，而且是拿秤砣，當最高階的電子秤的價格來賣！作為一個利潤第一的企業，利潤對它就特別重要！這是它骨子裡的東西。若是讓它生產成本高、配置高、動力好的車型，然後再平價發售，可以說，基本上是沒門，你都不如直接去打死它。對於豐田來說，一款平凡的車沒有加價賣，就算已經是很對得起你，對你眷顧有加和另眼相待。

這兩個車雖然官方的定位都是中大型車，但是雷克薩斯es系列的定位還是要比BMW5 Series低一些的，這個從售價上也能看出來。

即便BMW5 Series現在有優惠，但是優惠之後的最低配也能買雷克薩斯es的中配車型了，所以說雷克薩斯es這個做法是非常聰明的，把車輛的定位鎖定在一線豪華品牌的中型車和中大型車之間，低配車型可以競爭賓士寶馬的中級車，高配車型可以競爭賓士寶馬的中大型車，但是對於消費者來說，BMW5 Series在很多方面還是要優於雷克薩斯es的。

當然我並不是說雷克薩斯es這款車不好，相反我覺得這是一款定位非常清晰的車型，定位清晰從另一個角度來說也就是優缺點都非常明顯，先不說最入門的es200系列，像是es300h這種車型，更多的也是藉助混合動力提升舒適性和減少發動機抖動和噪音，提升靜謐性，並不是以效能為賣點的車型，如果考慮到es260和es300h的售價，你會發現，其實省油並不意味著省錢。

雷克薩斯es系列的整體調教都比較側重舒適性，開起來就像一杯白開水那樣無聊，雖然外形很運動，但是底盤和懸架也是更側重乘坐的舒適性，再加上優秀的做工和保質期內的免費保養，以及雷克薩斯一貫的穩定性，可以說後期要省心不少。而BMW5 Series的這一代產品在我看來是非常均衡的，即便是跟賓士e級比較，我個人也覺得BMW5 Series的產品實力一點都不弱。

所以說如果在這兩個車裡面選一個的話，在預算充足的情況下，我個人會更傾向BMW5 Series一點，因為在操控和舒適性方面做到了非常好的平衡，不管是開起來還是坐起來都符合一個豪華車該有的樣子，而雷克薩斯es過於側重舒適性，少了一些該有的駕駛樂趣，當然了，如果您在乎的更多的是乘坐的舒適性和穩定性，我覺得雷克薩斯es在這方面還是非常不錯的。

寶馬五系比雷克薩斯es要高一個檔次，而且寶馬五系價位也比雷克薩斯es高很多，寶馬的品牌價值和影響力遠高於雷克薩斯!寶馬五系作為以操控著稱的一線豪華品牌，外觀動感大氣，作為商務和家用都是不的選擇，動力空間還有配置方面都是不錯的。但是因為寶馬五繫有進口和中國產，雖然寶馬五系在空間動力方面都有優勢，但是可靠性方面不如雷克薩斯es，而且作為一個一線豪華品牌，後期養護成本也比較高，很多成功的社會精英，公司中層精英人士比較喜歡寶馬五系!新款雷克薩斯es的顏值很高，外觀年輕犀利，紡錘式前臉，修長的流線型車身，內飾方面相對於上一代也是直接更新換代，更有質感和層次感了，舒適性不錯，隔音效果也不錯，全新的底盤，豐田TNGA架構，也因為這一點很多朋友說es就是CAMRY換殼，但是調校引數不同，駕駛感受也有差異，es更加細緻。動力一直不是雷克薩斯強項，因此很多朋友說雷克薩斯就是偽豪華品牌，雷克薩斯動力只能說比同級別弱，畢竟瘦死的駱駝比馬大，es260動力還可以，而es300h作為混動車型，油耗低，動力加成也不弱，雷克薩斯es更適合家用，對於那麼喜歡安逸舒適，省心省事，對於動力沒有太多要求的朋友是不錯的選擇!

寶馬五系亦商亦家，雷克薩斯es更適合家用，至於年齡段，新兩款現在外觀都很年輕化，所以就看個人喜好了，雷克薩斯es已經不是以前那種養老的外觀了!

儘管BMW5 Series和雷克薩斯都是定位豪華品牌中大型車，彼此之間也有一定的競爭關係，但是這兩款車在風格定位和車型賣點方面還是存在著不小的差異。BMW5 Series作為一線豪華品牌中大型車，賣的是品牌影響力和運動操控，行駛質感出色，目前的優惠力度也非常大。而雷克薩斯ES是二線豪華品牌中大型車，相對優勢是舒適性和綜合使用成本，上市不久暫無官方優惠。

BMW5 Series：官方指導價43.69-65.99萬元，官方優惠後37.88-54.83萬。定位豪華品牌中大型車，車身尺寸長寬高分別為5087/1868/1500mm，軸距3108mm。動力上搭載一臺高低功率調校的2.0T和一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為184馬力、252馬力、340馬力，峰值扭矩分別為290牛米、350牛米、450牛米，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱，分為前置後驅和前置四驅（全時四驅+多片離合器）。

雷克薩斯ES：官方指導價27.90-46.80萬元，暫無官方優惠，事實上雷克薩斯也很少大幅優惠。定位豪華品牌中大型車，車身尺寸長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距2870mm。動力上搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為167馬力、207馬力，峰值扭矩分別為199牛米、243牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體和8速手自一體變速箱，全系前置前驅。另外還提供2.5L混動版本可選，其中2.5升 發動機:178馬力 電動機:120馬力。

綜上：從上述兩款車型的賬面資料也可以看出來，5系和ES之間的差異其實很大，除了德系和日系車的區別，風格定位和關鍵賣點也是大相徑庭。簡單講的話，注重品牌影響力、操控、動力和一定的脫困效能，BMW5 Series首選沒有任何問題；如果更加喜歡舒適性，在意後期使用成本的話，出自豐田的雷克薩斯無疑是更好的選擇。

注：從市場反饋看，既然都已經是豪華品牌了，增加預算直接選擇寶馬的還是大多數。另外，價格方面還需要到當地4S店諮詢，一定要分別試駕兩款車，自己親身體驗才最具說服力。

雷克薩斯的舒適型很好，內飾精緻，省油，省心，保養還不花錢，二三十萬公里內基本不用考慮維修事情，我之前開的Magotan，12萬公里開始就不停小毛病，我哥的5系6萬多公里就開始有小毛病，車吧，代步工具，怎麼省事省心怎麼來，普通小老百姓幹嘛非要追求一些沒有必要的東西呢，踏實最重要

近幾個月來，雷克薩斯品牌在國內的銷量可謂屢創佳績，其中新一代ES車型的功勞更是舉足輕重。除了頗為驚豔的外觀設計，藉助全新GA-K平臺，新車在駕駛感受與技術儲備等諸多方面得以全面升級，而其售價區間卻與前作基本保持一致，換言之，產品力層面的大幅提升，無疑是推動ES車型以及雷克薩斯品牌整體銷量提升的關鍵。雖然全新ES“硬實力”的提升有目共睹，但使用便利性方面的軟實力表現如呢？本期《日常實用性測試》我們就來看看全新ES能否“軟硬兼施”，抓住更多消費者的心。

測試車輛：2018款雷克薩斯ES300h行政版

指導價格：46.8萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為214cm，實際表現相當出色，且該成績在此前測試過的同級車型中名列前茅。需要說明的是，由於該車引入了HUD抬頭顯示系統，儀表臺隆起高度更加可觀，不過得益於GA-K平臺的最佳化設計，即便駕駛員將座椅位置調至最低，前方視野表現依舊可圈可點。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1395cm。從圖中可見，雖然後排頭枕對駕駛員視野有一定影響，但該車的測試結果仍優於競品車型。

在外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

藉助兩側外後視鏡的雙曲率鏡片，2018款雷克薩斯ES左右外後視鏡的可視角度分別可達29度和22度，就實際駕駛感受而言，該車在行駛過程中兩側視野表現在測試過的同級車型中表現出眾，加之其提供了盲區監測系統，更有助於駕駛者瞭解兩側的路況資訊。

泊車輔助系統測試環節

經過測試，2018款雷克薩斯ES車型倒車雷達探測的最遠端距離為136cm，伴隨車輛逐漸接近障礙物，車內蜂鳴聲頻率變化的“段落”較為清晰，至最高頻時障礙物距車身29cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從測試結果來看，與測試標準相差較小，基本符合日常使用習慣。

需要說明的是，我們的測試車裝備有全景影像系統，在倒車過程中，螢幕可同時呈現後視與俯檢視像，其中倒車影像還可在常規與廣角檢視中選擇，且二者均帶有隨動輔助線，便於駕駛者預判車輛的行駛軌跡。不過，相比右側的全景影像，左側的倒車影像畫面清晰度稍顯遜色，希望廠家後期能針對該方面進行升級。

值得一提的是，當後方有行人接近時，車內還可給出影象與聲音提示，而車輛前部接近障礙物時，儀表盤內的虛擬影像和前視攝像頭會同步開啟，以便駕駛員觀察行進方向及周邊的道路狀況。

車內配置測試環節

該車前排座椅均採用電動調節，除了整合有常見的高度、靠背角度和腰託等調節功能外，額外的腿部支撐也可進行電動長度與翹起角度調節，在提升駕乘舒適性方面，雷克薩斯總能給人驚喜。

不僅如此，該車還提供了方向盤電動調節與“舒適進入”功能，得益於此，在駕駛員發動和熄滅車輛的同時，方向盤和駕駛席座椅能夠同步自行“歸位”，或移動到最內側與最遠端，便於駕駛者優雅的進出車輛。

自適應遠近光調節功能的開關，位於轉向燈撥杆邊緣處，易於適應不同使用習慣的駕駛者。此外，該車的HUD抬頭顯示系統，集成了車速、指南針和能量轉換圖示，進一步降低了駕駛員“低頭”的機率。

全新ES的駕駛模式選擇功能同樣採用旋鈕式設計，造型新穎且較之位於擋把附近的“常規”佈局方式更便於在行進間操作。

雖說雷克薩斯品牌以駕乘舒適性見長，但該車前排座椅並不拘泥於柔軟、舒適的體感，在包裹與支撐性表現方面，前排座椅的表現也值得肯定。此外，前排扶手的高度與長度均恰到好處，足以在長途行車時為駕駛者的手臂提供歇息的港灣。

換代後的ES車型並未融入太多觸控元素，諸如空調、多媒體和座椅加熱/通風等功能鍵，依舊為實體按鍵操作，並採用偏向駕駛席的佈局方式，就實際操作感受而言，觸手可及便於盲操的特性讓人印象深刻。

當然，在細節方面全新ES尚不足以稱完美，位於點火開關下方的電子手剎，佈局較為隱蔽，初次接觸該車的朋友或許要找尋一番，好在將變速箱擋位歸於P擋後，系統會自行將駐車制動開啟，且全新ES裝備有自動駐車功能，可將日常駕駛過程中出現“溜車”的機率降至最低。可話雖如此，降低功能鍵的找尋與使用難度對廠家來說義不容辭。

值得一提的是，該車在中央扶手箱內部設計有手機無線充電裝置，緊隨潮流的同時也迎合了時尚達人們的胃口，只是扶手箱開口寬度稍顯不足，5.99英寸的手機想要順利放入充電區不算容易。

令人不解的是，2018款的ES260尊享版車型已裝備有全景天窗，而作為頂配版本的“300h行政版”卻並未提供該配置，就採光效果和後排視野來說，常規尺寸電動天窗略顯寒酸。

值得一提的是，該車在駕駛席內側帶有類似置物兜的設計，相比儲物功能，該項設計更有助於防止物品意外滑落。

側窗遮陽簾與老闆鍵的出現不算出人意料，重點在於，該車後門的三角窗區域也提供了遮陽簾，不過假如遮陽簾能改為電動控制就更好了。

我們的測試車後排設計有控制面板，其中包含座椅靠背電動角度調節、座椅加熱、後風擋遮陽簾、多媒體與空調溫度調節等功能，提升車內檔次感之餘，實體按鍵更便於乘客操作。此外，後排左右兩側頭枕還提供了額外的“枕頭”，為該車的駕乘舒適性添磚加瓦，而後排空調出風口下方設計有兩個USB和一個12V電源介面，為手機充電不成問題。

導航系統測試環節

12.3英寸中控屏為頂配版本專享，由於不支援觸控，其內嵌的Remote Touch系統需要搭配下方的觸控板一同使用。值得一提的是，觸控板前方提供了地圖、選單和返回功能的快捷鍵，後方還帶有手枕，且手指移動到螢幕中相應“按鍵”時會伴隨有振動回饋，質感與舒適性層面表現出眾。只是較此前的“滑塊式”設計，在便利性方面的提升算不上立竿見影。

按下MAP快捷鍵便可將系統切換至導航介面，手指落在觸控板上的同時，隱藏在四周的選項便會自行彈出。

內頁選單中的選項需要透過觸控操作，選項少還好，拼音輸入時觸控的效率就有目共睹了，因此將輸入法切換至手寫模式更加便利。

該系統對手寫漢字的識別率，與字是否夠“正”息息相關。比如圖中的“洋”字，由於測試人員在駕駛席用右手書寫，因而字型明顯向左傾斜，於是系統便識別成了“泌”字。由此來看，透過手寫輸入地點資訊時，需要操作者調整身體姿態，將字寫得越規整越好。

好在導航系統的聯想功能較為精準且迅速，確定目的地後，還會給出5種可選路線，不過開始導航後，路徑提示無法同步至HUD影像內，這方面需要廠家進一步最佳化。

需要說明的是，該螢幕還支援分屏顯示功能，右側可同時操作空調、方向盤加熱、座椅通風/加熱和多媒體等功能，反饋資訊的靈活性十分搶眼。此外，該系統目前尚不支援CarPlay等手機互聯功能，不過透過資料線連線手機後，系統可自動識別，手動切換音訊源後便能播放手機中的歌曲。

空間測試環節

前、後車門均採用非貫通式把手設計，因此該車四門均擁有一大一小共兩個儲物槽，放置手機或飲料瓶等物品輕而易舉，不過門板下方的儲物槽內並未設計隔斷，取出臥在其中的555ml飲料瓶略顯不便。

駕駛席左側的零錢格容積較為可觀，同時前排遮陽板處均提供了卡槽，且內部帶有夾緊裝置，行駛過程中卡片不會發生晃動或掉落現象。

雷克薩斯ES的前排雙杯架採用分體式佈局，其中一個位於擋把右前方區域內，並提供有矩形儲物槽，插入主流智慧手機不成問題，使用手機導航軟體時，該設計的優勢便會更加凸顯。

擋把後方的杯架內帶有翻板，透過內部的按鍵可改變杯架深度，只是內部並未提供限位裝置。

換代後的ES車型中央扶手箱採用了對開式設計，除了內部擁有規整且容積可觀的儲物槽外，前排成員取放物品的便利性也得以大幅提升。

2018款雷克薩斯ES的後備箱容積為454L，且全系未提供後排座椅放倒功能。不過值得一提的是，得益於將電池組隱藏在後排座椅下方，採用混合動力的300h車型，後備箱內部其他版本完全相同並均擁有搶眼的規整性表現。

後備箱側壁帶有多組掛鉤與錨點，後排座椅中間還提供了通道，便於取放後備箱內的物品。此外，後備箱左側隔板下方也隱藏有儲物槽，適宜存放隨車工具或零散物品。

需要說明的是，我們的測試車裝備有電動後尾門並支援感應開啟功能，不過車內的相應按鍵僅可執行開啟功能，無法將後備箱關閉，細節方面希望廠家能夠加以完善。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，2018款雷克薩斯ES車型後備箱開口的最大寬度為115cm；開口長度為47cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為51cm；後備箱進深為107cm，整體表現值得肯定。

總結：

基於GA-K平臺研發的全新ES車型，無疑在駕駛感受和車內配置等方面，為消費者帶來了全新的體驗。反觀該車的實用性表現，經過一番測試，其整體表現讓在場人員頻頻點頭，極富衝擊力的內飾造型，搭配相對“傳統”的實體按鍵，營造新鮮感的同時，也兼顧了日常使用的便利性，多媒體系統的操作方式雖然難稱十全十美，但相比上一代車型，其操作方式已有所簡化，關於進步我們不可不提，而待提升之處也不容忽視。

拋開佈局位置稍顯蹩腳的電子手剎不談，未提供限位裝置的前排杯架，以及車門下儲物槽內“忘記”設計隔斷的做法，頗為令人不解。重點在於，提供後備箱電動啟閉的300h行政版車型，卻無法透過車內的控制按鍵將後備箱蓋關閉，邏輯層面的疏忽甚至讓人難以相信這臺ES竟出自雷克薩斯之手。依小編來看，技術領先、配置全面、操控出色、外觀搶眼等標籤，均為吸引消費者貢獻頗多，只是細節層面的“不全面”，讓人有些摸不到頭腦。

在鄙人看來，要將這兩款車型進行對比，並不是一件容易的事。因為，這二者一個是舒適的日系豪華品牌，一個是帶有運動基因的德系豪華品牌。少有消費者會在這兩款車型中做糾結的選擇。效能引數網上隨處可見，就不一一分析了。在百年汽車發展史上，有藍天，白雲。

在中國，BMW被譯為“寶馬”是有道理的。那句sheer driving pleasure（純粹駕駛樂趣）的品牌文化，在最新BMW5 Series上，仍然體現得淋漓盡致。哪怕是低功率版本，操控性也絕對上乘。如今的BMW5 Series，對舒適性提出了更高要求，以前常說的“坐賓士、開寶馬”或許得換換了。豪華的配置，寬大的後排空間，BMW5 Series兼具運動、商務和家用。5繫有諸多車型可選擇，包括極致運動的M5。因此，5系的售價也從43萬到150萬不等。

穿著西裝的日本紳士

豐田豪華品牌雷克薩斯自1983年建立以來，湧現出大批優秀工程師和工人，一件件藝術級的傑作，是日本汽車人工匠精神的最佳詮釋。

紡錘形的進氣格柵，犀利的大燈設計，全新一代雷克薩斯ES散發出精緻運動的氣質。雷克薩斯ES為整車進口車型，雷克薩斯的工廠最大程度採用了無塵設計，這使得每一具引擎都是幾無瑕疵的。全新ES採用了電子CVT變速器，帶來極度舒適體驗，在油耗表現上，也會創造ES車型新的紀錄。內飾方面，ES也是一絲不苟，配置上更是毫不吝嗇。同級車中最佳的靜音效能和先進的人機工程學設計，讓ES成為極具價效比的輕奢舒適車型。

不過，ES終究是ES，無論在動力上還是操控效能上，都無法與5系抗衡。特別是2.0的車型，167馬力最大輸出功率，只能說剛剛夠用。ES的價格更加親民，26萬到49萬到價格區間，是否讓人有心動的感覺?

總結

在鄙人看來，ES和5系不是完全對等的兩個級別，5系定位更高，ES更像是細分市場的產物。並且，日系的ES偏舒適經濟，5系偏運動操控屬於典型的歐系豪華轎車，消費者人群劃分明顯，不容易出現同時看上這兩款車型都情況。

鄙人以為，若是想享受日系豪華，並且對車輛售後的質量要求較高，可以毫不猶豫的下手擁有良好口碑的ES。如若有BMW情懷，我相信，你也會毫不猶豫的選擇5系。

曾去過德國寶馬公司，對寶馬產品的工藝和質量都留下比較深刻的印象，感覺寶馬不是製造普通的汽車，而是工藝品，尤其是其發動機和懸掛系統，製作工藝令人賞心悅目。不過，對於進入國內銷售的寶馬汽車，總感覺不像是真正德國造的寶馬，除了同一車標，無論工藝和體驗都差了一截。相反，雷克薩斯的產品倒是原汁原味的日本造。雖然日本人不會把最好的東西給中國，但雷克薩斯以其優異的品質仍獲得國內許多人的認可。除了民族情節外，雷克薩斯車型總體負面的東西比較少，相反，寶馬車卻由於小毛病多受到不少抱怨。用5系和ES比，雖然多數人會認為兩個車系不在一個檔次，但目前價格重疊，確實可以進行比較。本人認為，除了駕駛感受BMW5 Series有優勢以外，綜合比較ES可能更勝一籌，ES倒是符合汽車藝術品的特點，細微之處都能透射出其豪華車定位。能夠體現ES實力的就是油電混動技術，這是目前汽車工業頂層技術，豐田已經把它做到極致，寶馬也無法超越。

NVH(噪音，振動，聲振)：5系＞A6＞ES300h

這代5系NVH方面是做的真的好，缺點也有防爆胎胎噪大，豪華版會好些

A6底盤質感很好，但是其他方面還是差寶馬一籌

ES300h起步很安靜，但是發動機介入後起來後明顯弱於BBA，速度到100後差距更加明顯

動力：530＞A6＞ES300h

5系配8at加速很順滑，但是減速到20km時會有突然一下明顯的拖拽感，官方解釋動能回收。

A6雖然配的雙離合但是調教得不錯，加速感受強烈基本感受不到頓挫，但是據身邊買A6的朋友反應，堵車的時候頻繁踩油門剎車再加速會感覺到很乏力。

ES300h電機驅動時很安靜，加速還可以，很平順，很無聊

內飾做工：ES300h>5系=A6

內飾用料：5系＞a6=es300h

內飾觀感：各有特點，寶馬質感強，奧迪科技感強，es內飾東方韻味耐看

其他：雖然ES和A6價格相當但是從長遠看還是可以省不少錢的，畢竟前幾年保養不要錢，油費那是開的越多越省，後期毛病也少，維修方面可以節省不少錢。

個人推薦：主要還是看個人預算範圍

入門版：ES200真的肉，佛祖適合這個車，優點除了省心還有配置高推薦加點錢買200豪華，高的價格划算

A6L 40TFSI 很平衡的 ，現在作為BBA,C級車型入門最便宜的選擇，還是很有價效比的

525Li 產品力強，但是價格也是這入門版最貴的，價效比不高

非入門版：

40w左右預算：推薦奧迪A6L 45兩驅(指導價4338)，2.0t高功率，配置也不錯，價效比之選

43w左右預算：ES300h 官方漲價很噁心，加價極度噁心，但是耐不住後期省心，混動開起來感覺很不一樣，油耗賊低，越來越省系列

47w左右預算；寶馬530領先，動力強，發動機變速箱匹配接近完美，NVH同級第一，內飾做工用料bba裡誠意最足

50w左右預算：奧迪A6L 55 3.0t發動機 啥也別說了，真香。

保值率：ES300＞寶馬5＞奧迪A6

只是價格差不多，但不是同類車，操控性和動力BMW5 Series全勝，雷克薩斯ES的質感和用車成本比較低，不考慮用車成本和稍微張揚的可以直接選擇5系，節約、舒心、低調買ES。

寶馬五系和雷克薩斯ES，怎樣選擇？

前言：41.9萬沒要寶馬525Li卻提了輛雷克薩斯ES300h，車主只想說句心裡話！

大家好，我是廣東潮汕的雷克薩斯ES車主張先生，從事新能源行業，年收入在30萬左右入手雷克薩斯ES剛好在我的預算氛圍之內。我身邊這臺第7代的雷克薩斯ES300h混動卓越型。裸車價37.4萬沒有一分優惠落地一共花了41.9萬左右，我覺得雷克薩斯ES特別漂亮，比寶馬525Li和賓士E Class精緻很多。關鍵我的性格也是屬於比較沉穩低調的型別，現在馬路上的BMW5 Series、賓士E Class太多了，真的是滿大街全是有點看花眼和審美疲勞。但是偶然間看到ES300h，算是一股清流有種不一樣的感覺。

言歸正傳，這臺雷克薩斯ES它的外觀設定，先從前臉這個紡錘形的中網。然後這個車標是混動車型獨有藍色的線條作為裝飾很漂亮，從中網往兩側看，就是它的這個L型的那個日間行車燈非常的耀眼。在天色比較陰暗的時候，從遠處開過來的時候，非常的明顯特別的帥。轉向燈也是用L這個造型屬於流水式。往下是銀色的鍍鉻裝飾條非常銳利。

車的線條從它的A柱一直貫穿到尾部非常的順暢，風阻係數非常低，再來看尾部，特別是尾燈裡邊有三道也是同樣是L的英文字母，這個造型很顯眼很漂亮

內飾方面：儀表盤上方這一塊全部都是用真皮包裹，而且細節真的就是特別能能感覺那種一流的品質。方向盤採用真皮和烏木進行包裹，大小和粗細我覺得剛剛好，中間螢幕上方那個中控螢幕很大，但是唯一的遺憾就是不是觸屏的。

動態駕駛部分：因為是混動車型，這臺車在時速60公里每小時以下的時候，它可以保證純粹靠電機來驅動車輛行駛。車速控制在40公里每小時的時候就是靠電機驅動。非常安靜，如果我的油門加大，那麼開始循序漸進的發動機介入工作，直到速度徹底提升起來，速度上來以後，完全就是由發動機來提供的動力，所以說它的優點就是非常順暢，幾乎沒有任何讓我很明顯地感覺到發動機介入的過程，像有些油電混合的車型，他可能會有一箇中間切合點很明顯。

此外這臺2.5L發動機採用阿特金森迴圈，也是雷克薩斯發動機裡熱效率最好的，最大輸出馬力是187匹，最大輸出扭矩是243牛米。那麼說到混動大家也會更關心油耗，因為這也是廣大消費者最考慮的首要前提。這臺車廠家給的油耗是4.2L百公里，而我實際在市區開它的油耗是百公里5.7L，有時候也能達到5.0L，所以說油耗跟個人每人駕駛習慣有關。

底盤感受，路上會遇到非鋪裝路面，給我傳導感覺是完全過濾掉了。很平穩很舒適，雷克薩斯ES300H而且像高峰期作為上班族來說，行走的非常擁堵你也不會有絲毫的疲憊，不會感覺很累。

結語：總的來說，41.9萬沒要寶馬525Li卻提了輛雷克薩斯ES300h，車主只想說四個字：物盡其用！特別是保養方面我這臺ES300h混動車型，它是6年15萬公里免費質保，我覺得這個是非常好的訊息，比如這個車你買回來以後幾乎是不怎麼花錢，而且比如說我開了兩年，把它賣掉也沒問題，下一任車主他只要沒有超過這個質保期內，仍然可以繼續享受這個待遇也是特別好。對此大家覺得雷克薩斯ES300h怎麼樣？歡迎下方留言評論

直接選“BMW5 Series”，這根本不必比較，雷克薩斯在“日系三豪”中當然不錯，但是與德系三豪相比較差的就有些多了。

華人買車無外乎幾點，品牌度、動力、變速箱、車內空間、是否加長、操控、內飾，而在這幾點上“雷克薩斯ES”哪一點能與“BMW5 Series”相比較？雷車在日系三豪中的確可以稱王，但對比德系三豪就毫無優勢了。最有趣的是2017款的ES居然還是6AT，而上代的5系就是8AT了，對於一個豪牌來說配個6AT有些保守、精細過頭了。從操控上看，ES本人僅是開過幾回，沒覺得到什麼操控，代步足矣。5系經常開，但長度5米以上的車子了，也談不上操控有多優秀，但至少比ES要強很多，一點不拖泥帶水。5系的底盤用料紮實，在BBA中說寶馬用料最足也沒毛病。內飾上看，個人覺得ES更好一些，5系顯得有些質樸，當然對於內飾來說也是各有所見，不好評價誰更好，不過ES內飾漂亮也是眾所周知的。從保養上看，寶馬在BBA三豪中價格最便宜，這點挺不錯。雷車貌似是4年10萬免費保養吧？保養週期5個月、10000KM，說到底這免費的保養就是那麼回事，三濾不值錢，機油呢？不補差價只有礦物油。。。所以啊，這所謂的免費保養就是那麼回事，含金量不高。總結的說，雷車ES雖好，但對比BMW5 Series毫無優勢，可以說5系在全方位碾壓ES，還是那句話如果預算足夠直接5系，預算不夠再退而求其次的選擇雷車及其它邊緣豪牌。

這一代的es我沒開過，但是本人開了6年的兩輛凌志，可以跟各位保證一定不會後悔。這代的5系我倒是拿來玩過兩天 540m package的，動力100以內隨叫隨到。操控精準感覺在開一個小一個尺寸的車，座椅出乎意料的舒服。避震感覺不像寶馬，但是軟硬剛剛好。空間感ok 後備箱尺寸也夠大。唯一的缺點就是感覺音響太爛。選雷克薩斯和5系的是兩種人 各有所好吧

言簡意賅

雷克薩斯操控性好，所以試駕過程中更安全、舒適； 寶馬操控性一般，但駕駛中就因為有絲絲的駕馭不了的感覺，隨意更有駕駛樂趣； 我個人覺得安全更重要，畢竟大家上下班不能拼命呀

說起豪車，大家首先想到的肯定是BBA。確實BBA確實是最值得選擇的豪車，但是其實除了BBA之外，還有一些非常不錯的豪車的，比如咱們今天要為大家介紹的雷克薩斯ES。最近就有朋友問小編：BMW5 Series和雷克薩斯ES兩款車選誰更好？針對這個問題，下面咱們就具體的去分析一下，希望可以幫助到大家選車。

先說一下等級問題，寶馬五系比雷克薩斯es要高一個檔次，而且寶馬五系價位也比雷克薩斯es高很多，寶馬的品牌價值和影響力遠高於雷克薩斯。

寶馬五系作為以操控著稱的一線豪華品牌，外觀動感大氣，作為商務和家用都是不的選擇，動力空間還有配置方面都是不錯的。

但是因為寶馬五繫有進口和中中國產，雖然寶馬五系在空間動力方面都有優勢，但是可靠性方面不如雷克薩斯es，而且作為一個一線豪華品牌，後期養護成本也比較高，很多成功的社會精英，公司中層精英人士比較喜歡寶馬五系!

新款雷克薩斯es的顏值很高，外觀年輕犀利，紡錘式前臉，修長的流線型車身，內飾方面相對於上一代也是直接更新換代，更有質感和層次感了，舒適性不錯，隔音效果也不錯，全新的底盤，豐田TNGA架構，也因為這一點很多朋友說es就是CAMRY換殼，但是調校引數不同，駕駛感受也有差異，es更加細緻。

動力一直不是雷克薩斯強項，因此很多朋友說雷克薩斯就是偽豪華品牌，雷克薩斯動力只能說比同級別弱，畢竟瘦死的駱駝比馬大，es260動力還可以，而es300h作為混動車型，油耗低，動力加成也不弱，雷克薩斯es更適合家用，對於那麼喜歡安逸舒適，省心省事，對於動力沒有太多要求的朋友是不錯的選擇!

寶馬五系亦商亦家，雷克薩斯es更適合家用，至於年齡段，新兩款現在外觀都很年輕化，所以就看個人喜好了，雷克薩斯es已經不是以前那種養老的外觀了!5系和ES之間的差異其實很大，除了德系和日系車的區別，風格定位和關鍵賣點也是大相徑庭。簡單講的話，注重品牌影響力、操控、動力和一定的脫困效能，BMW5 Series首選沒有任何問題；如果更加喜歡舒適性，在意後期使用成本的話，出自豐田的雷克薩斯無疑是更好的選擇。

小編點評：從以上對BMW5 Series和雷克薩斯ES的分析其實可以看出，毫無疑問是BMW5 Series更給力，更有面子，更氣派一點的，但是也毫無疑問的是雷克薩斯ES的後期使用更加的省心，更省錢，至於怎麼選還是看需求吧。大家覺得這兩款車選誰更好呢？有車主也是調侃到：買這樣的車，基本上都是圖面子和氣派，誰還會去在意後期使用啊？所以毫不猶豫選BMW5 Series，比雷車更氣派還更有面子，有它在根本不考慮雷車的，檔次差遠了！

BMW5 Series和雷車ES選誰？車主：有它在根本不考慮雷車，檔次差遠了！

雷克薩斯作為日系豐田車的高階品牌，省油經濟外觀，動力都很不錯，而BMW5 Series作為德系車，一直在國內都屬於高階品牌，不過有一點德系車燒機油，個人覺得還是比較鐘意雷克薩斯

作為一個寶馬鐵粉也不敢說，因為側重點不同的，寶馬內飾塑膠感太重了，因為設計的原理，雷車確實是一個好車，我們不能因為買了什麼就否定其他所有，不過同價位的商務型別首選也是賓士，品牌、可靠度都很過硬