我不知道理解的是否正確。您說的應該是那種電動三輪、四輪以及那些老年代步車等遊離於機動車與非機動車之間的車輛，能闖紅燈，能無視交規…說實話，我對這類車輛也是恨之入骨的！

其實，這類車輛都是些套補的產品，順應（其實就是鑽空子）國家政策而生產物。便宜的價格和駕駛的靈活性、便利性讓其大行其道，銷量著實可觀。尤其是中小學周邊，不少老人、甚至一些家長以此接送孩子，因為無牌無照又靈活便利，駕駛無需任何資質證照的，導致周邊隨意停放、任意穿行等現象愈演愈烈，正常車輛反而還得避著走。

說到底，這樣的產品為什麼會常盛不衰呢？！能提供就業崗位，能增加財政收入，又能拉動地方經濟。。。利大於弊的事，所以大家都睜一隻眼閉一隻眼，沒有一個所謂磚家來批評下這樣的三無產品和它帶來的危害。

那麼，我們的各級政府能不能管呢？！答案一定是能，其實就按照電動車上牌這樣去管理就可以。但是問題是按照機動車還是非機動車呢？！於是又開始翻找標準規範之類的，最終又因為檔案不全，無法定性而不了了之。針對這樣的問題，各級地方政府完全可以出臺個暫行辦法，最起碼先約束下這類車輛的無法無天；再進一步在兩會提出建議，不然還是停留在無序和混亂的狀態，其危害必然更大。

這些都是我個人的見解，其根本目的還是在於有利於我們交通的發展，有利於保護人的生命安全。

沒看懂問題，是說機動車亂停亂放問題嗎？還是說其他問題？亂停亂放這種事，短期只能靠交警嚴格執法，勤貼條勤罰款，事實證明很多人並非承擔不起停車費或無處停車，只不過在利己思維驅使下亂停亂放。這一部分人，只有靠嚴格執法來管理！罰狠！罰怕！高頻次，無規律執法。可以解決部分問題。

但這屬於短期手段，只能部分緩解。對於一些人口密集，車輛密集的區域，必須增加規劃停車位數量，建設新停車樓，協調開放一些利用率不足的停車場，讓車主有處停車，才能和嚴格執法配合使用。

治本的方法是從城市和部分割槽域規劃入手！中國的大多數城市的車輛總體密度還沒有達到徹底無處停車的地步，大都是結構化短缺矛盾！城市建設部門在規劃的時候，就要把停車問題考慮進去，確保一個規劃區域內人，車數量配比，功能配比。這才是從根本上緩解亂停亂放的方法。

最後，政策法規要跟上，比如可以學習日本，購買汽車必須提供停車場地證明，沒有地方停車就不能買車！

亂停亂放是城市快速發展的通病，不是靠一招就能徹底解決的。表面看是簡單問題，其實也是考驗地方政府民生施政能力的綜合性考題！

他說的是汽車！！！

1.中國人口多，發展又太快，基礎設施其實並不夠用，比如馬路不夠寬，很多隻有雙向單車道。停車場肯定也是不夠用的。這就會導致擁堵！

根據根據城市規模大小，分層級建設公共交通模式。

如:北上廣大型城市，禁止私家車週一到週五入城，分時段管理。

在此基礎上建設城市短線快軌，地鐵+輕軌+公交，立體公共交通網。

結合體育運動的普及，提倡多走路。加上國民身體素質。

堵不如疏！汽車是國民經濟的命脈，國家現在在當前的環境下，也在努力提振汽車市場！所以更長遠的情況來看，國家是鼓勵汽車發展的，但是有些城市因為歷史的原因，或者是城市規劃的原因，導致配套的停車場不足，這也是汽車亂停的根源問題！應該鼓勵停車樓的建設，鼓勵政府單位在下班後開放停車場，等一系列措施來提高停車的效率和利用率。